正常情況下拆掉節溫器，散熱系統內的冷卻液時刻處於大迴圈狀態，所以整車水溫會偏低，溫升慢，甚至很難超過70度。所以發動機必須裝有節溫器，促使發動機快速升溫，這樣發動機磨損小，油耗低，動力強。

而拆下節溫器依舊高溫，要從三個方面檢查。一方面是發動機熱量過大，另一方面是水迴圈散熱系統故障。車輛超載嚴重，過載等會引起發動機高溫。還有就是發動機內部原因如缸蓋墊沖壞，氣缸內的高溫氣體直接竄入水道，那麼防凍液很快就會沸騰。另外氣缸和缸蓋有裂紋也會出現這個現象(不常見)這時候在水箱加註口一般可以看到，小氣泡，或者少量的機油。

而外部原因則要先要排除散熱系統是否缺水，水溫感應塞是否損壞，電子風扇啟動和運轉是否正常?帶矽油的風扇也要查一下耦合器，皮帶鬆緊等。表面故障排查完畢之後繼續檢視水泵是否迴圈？水箱散熱器是否堵塞?

瀉藥

首先，節溫器不能拆掉！！！節溫器不能拆掉！！！節溫器不能拆掉！！！

因為節溫器是控制車子大迴圈和小迴圈的關鍵零件，如果拆掉了，首先第一個問題就是水溫會升高的慢，導致發動機多餘磨損，耗油；

第二個問題就是一旦到達高溫，就沒法降下來了，很容易導致水箱開鍋，因為沒有節溫器對防凍液流量的限制，發動機裡面的防凍液會過快的到達水箱，導致水箱裡面的水沒有完全冷卻就進入發動機，起不到對發動機降溫的作用，所以導致直接開鍋。

建議老哥清洗水箱，更換水泵，安裝指定溫度的節溫器；

首先要看你車的水位是否正常，如果汽車過一段時間就會缺水或水位下降，那裡要檢查有沒有地方漏水，如果沒有漏水的地方那就應該考慮是不是汽缸墊漏了，如果水位不缺要檢查散熱器風扇工作是否正常。

1，檢查散熱系統出現“產氣”的現象

可以先透過車輛的放氣閥，或拆下小水箱的水管進行排氣，看故障是否消失。

2，檢查散熱器風扇是否正常

可以透過直連的方式進行試驗，看扇熱風扇本身是否有毛病。還可以一直把風扇直連上看水溫是否升高，風扇一直轉動，水溫正常就是散熱系統導致，可以檢查溫控開關，或水溫感測器（就是溫度到以後控制風扇轉動的開關）。

3，檢查迴圈系統是否正常

可以觀察防凍液的回水管是否回水，發現不回水的現象可以檢查回水管是否出現堵塞，或拆下水泵，檢查水泵迴圈葉片是否有腐蝕現象。

4，檢查上水管壓力

可以在車輛著火的時候捏住上水管並加油，看有沒有出現隨著加油上水管出現頂手的現象，出現這種現象可能是蓋墊壞掉導致水道和燃燒室直通，水道一直有壓力，導致高溫。

5，檢查是否是假高溫

我們可以透過用檢測電腦檢查水溫資料，看跟實際溫度是否一樣，也有可能是儀表或水溫感測器出現問題導致的假高溫。

以上就是可能導致車輛水溫高的地方，可以透過我的方法先進行檢查。

如果車輛發動機有故障，即使拆下節溫器，一般解決不了高溫的。

不知為什麼要拆節溫器，節溫器其實只是保證發動機升溫快，然後保持90一95℃範圍內。不超過105℃。如果發動機有故障的話，有無節溫器差不了多少。

其實，我們公司很多車根本上沒裝節溫器，南方低溫時間較少，冬季時不裝節溫器或高速不裝節溫器，水溫難上升，而且偏低，這樣一來，發動機達不到正常溫度，油耗會增加，排放會增多。但夏季氣溫本身偏高，基本上有無節溫器沒多大影響。

本題描述拆下節溫器後溫度還高應該是發動機有故障了。這個高是有區別的。看水溫報警沒有，看發動機水箱開鍋沒有。

單純溫度高，但沒有沸騰。沒什麼大事，但要注意。原因主要有以下幾點。

1，防凍液偏少，需新增。

2，風扇葉變形。或者電磁閥繼電器故障。

3，發動機外表太髒。

4，水箱或水道輕微堵塞。水箱外散熱片不通風或者被異物堵塞。

如果發動機高溫後，水箱水沸騰，俗稱開鍋。

那故障就大了。主要有以下幾個原因。

1水箱或水道堵塞。導致防凍液儲存量不夠（比如說加20L防凍液，但只能加10L，明顯堵塞）

2，氣缸墊呲了。此時你可以用手掌按住加水口，感覺有氣往外冒或根本上按不住。肯定是氣缸墊問題或缸蓋有裂紋。

水箱防凍液少了，要找原因。是漏了還是進入油底殼了。

3，電子風扇壞了。

4，水泵壞了。此時可用手摸水箱上部和下部。上部燙手，下部冰涼。找水泵故障吧。

5，點火時間遲或晚。主要是由於鏈條或皮帶磨損引起的。

6，長時間爬坡，夏季長時間怠速開空調。這種情況對於很多舊車來說，比較多。

7，發動機工作不良，也會導致溫度高。

簡單地介紹一下水溫偏高的原因。節溫器對溫度偏高並不取多大作用。但拆下後一般偏低。如果水溫繼續偏高，必須找到原因，否則發動機開鍋造成更大損失。

個人維修經驗，與大家分享！

拆掉節溫器後依然高溫可能有這幾種原因：

1、新節溫器是否正常工作

一般來說新零件出現故障的可能性很低，但是有個前提，那就是你換的新零件是正規廠家的合格品。如果換的是一些三無產品，其本身出故障的可能性也不低。所以換節溫器之前可以用熱水煮一下看能否正常開啟再裝車，畢竟節溫器拆裝很費事，做好檢測免得返工。

2、水箱故障

水箱就是散熱器，位於車頭。散熱器可以迅速給冷卻液降溫。如果發動機工作中冷卻液一直從水箱迴圈的話別說高溫了，發動機能達到正常溫度就不錯了，大量熱量會從這裡散發出去。但是散熱器內部堵塞會導致冷卻液無法迴圈散熱，這時候就會導致高溫。

3、水泵故障

水泵是冷卻液迴圈的動力源，發動機工作時水泵驅動冷卻液不斷迴圈，這樣才能把發動機產生的熱量運出去。如果水泵出問題會導致冷卻液迴圈不好或者不迴圈。這時候發動機裡面的冷卻液會被持續加熱，像燒開水一樣很快就會高溫。通常判斷水泵好壞的方法就是提前開啟水箱蓋然後啟動發動機，等節溫器開啟後觀察上水管裡有沒有冷卻液流出。

4、冷卻系統有空氣導致冷卻液無法迴圈

5、缸墊損壞

氣缸被冷卻液包裹降溫，汽缸墊可以防止高溫燃氣洩露。如果汽缸墊損壞的話氣缸裡燃燒產生的高溫會直接加熱冷卻液，那可是數千度的高溫，很快就能把冷卻液燒熱。一般出現汽缸墊損壞導致高溫時還會出現排氣管冒白煙的現象。

6、冷卻液不足也會導致高溫，因為這時候冷卻液也無法迴圈。

節溫器拆掉後，水溫繼續高溫有以下幾個原因，首先要從車輛快速時高溫還是車輛慢速時高溫來判斷故障的原因，以便為修理找出故障範圍。（一），首先保證不缺冷凍液，如果超過60公里時速繼續高溫，說明水泵已壞。如果超過60公里時速水溫降下來或冬天水溫極低，說明水泵正常。（二），如果確定水泵正常，車速在40公里以下或原地怠速時高溫，則可以先假設判斷水溫感測器損壞、風扇電機損壞、風扇電機的保險絲燒壞、風扇電機的線束與水箱上安裝水溫感測器的插頭脫落。（三），自然溫度在超過大約18度以上時（冬天不會製冷），開啟製冷空調開關，檢查風扇電機是否正常執行，如正常執行，則可排除風扇電機、風扇電機的保險絲損壞的可能性。剩下來的故障範圍就只剩下水溫感測器損壞或它的線束插頭脫落了。

正常的話拆掉節溫器溫度不會高，要是高的話。第一，水箱堵了，迴圈不好，第二，發動機缸墊穿了，水跑到機油裡或者水道和氣缸竄了，不迴圈。換缸墊解決問題。第三，水泵問題，水泵葉輪腐蝕掉或者葉輪和水泵軸脫離。水溫高大體就是這幾樣故障，希望回答可以幫到你。

既然拆了節溫器還是散熱不好，俺就冒昧的說說剩下的問題。第一點漏水，水不夠會高溫。第二點水箱內部或外部堵塞，造成迴圈不好或通風不好。第三風扇問題，轉數不夠，造成散熱不好。第四引擎氣缸墊漏氣，水道和氣缸通氣，開啟水箱或水壺蓋啟動引擎會有起泡出現。還有水泵葉輪腐蝕掉，迴圈不好。可能性小，還是有一定機率的。

這個問題理論上講不會太難找到原因，整個大迴圈和小迴圈系統涉及到的部件一一排除，從容易的開始查。提醒一下查漏水，如果發現是水少了就一定要搞清楚漏點，注意蒸發箱等容易忽視的地方。。。