急剎車、中途停車、超速、不繫安全帶、逆向行駛、頻繁變更車道等等。

　　1、停車，極度危險

　　高速公路的設計思路就是讓車輛儘量快走，一般不應該發生停車的事情。然而，有些車主往往不太小心，一旦發生錯過了某個路口的情況，會不顧危險來個緊急剎車，然後倒車再繼續上路，這樣很容易引發後車的追尾事故，是非常危險的違法行為。一般碰到這種情況還是應該將錯就錯繼續前行，到最近的出口或者轉彎口再設法調頭。

　　其實，在高速公路行駛，即便是合乎交通規則的正常停車也會非常危險。如前方車輛緊急剎車，而自己緊跟著剎車，即便不追前車的尾緊跟著的後車也可能追你的尾。一旦後面是一輛巨大的卡車則可能完全剎不住，這樣即便是後車負全責被猛撞一下也極可能造成自己人與車嚴重受傷。因此在平常的正常行駛時就應該留心前後車輛。

　　2、超速，失控的最大源頭

　　如今的車輛效能越來越好，路況條件也十分好，因此車速可以在不知不覺中提到很快。以往車速超過150公里/小時，往往就發生轟轟作響之類的事情，這間接地提醒了人們不能夠再快了，而如今安靜良好的密封加上平穩的路況讓人難以察覺自己正在超速。但事實是一旦車速過快，到了180公里/小時甚至200公里/小時以上，人們對於超車、入彎時的判斷就與普通的日常行駛有著很大的不同，雖然一位司機完全不超速駕駛或許比較困難，但把最高車速控制在120-140公里/小時左右則應該是能夠做到的。

　　3、夜晚行車，須格外小心

　　夜晚行車尤其是在長途高速公路上行車是非常危險的，這一是因為夜晚往往是人們比較疲勞的時候，各種莫名其妙的事故也經常就此而生。其次，據有關人士透露一些超載的貨運車、無牌無證的車也喜歡在警察比較少的夜間出行，以規避有關各方的監督檢查，這就意味著在夜晚碰上“公路殺手”的機率比白天大得多，危險性也隨之上升。再次，不少司機在夜間行車時經常開著所有的前車燈，眩得對面車道過來的車輛上的司機眼前一片模糊，事故也因此而生。對於必須開夜車的人而言，尤其應該小心控制車速，注意與前車後車都保持車距，同時也應該考慮每隔一段時間停車休息一下，除了緩解疲勞與睡意之外，讓眼睛休整一下也是很有必要的

急剎車、中途停車、超速、不繫安全帶、逆向行駛、頻繁變更車道等等。

1、停車，極度危險

高速公路的設計思路就是讓車輛儘量快走，一般不應該發生停車的事情。然而，有些車主往往不太小心，一旦發生錯過了某個路口的情況，會不顧危險來個緊急剎車，然後倒車再繼續上路，這樣很容易引發後車的追尾事故，是非常危險的違法行為。一般碰到這種情況還是應該將錯就錯繼續前行，到最近的出口或者轉彎口再設法調頭。

其實，在高速公路行駛，即便是合乎交通規則的正常停車也會非常危險。如前方車輛緊急剎車，而自己緊跟著剎車，即便不追前車的尾緊跟著的後車也可能追你的尾。一旦後面是一輛巨大的卡車則可能完全剎不住，這樣即便是後車負全責被猛撞一下也極可能造成自己人與車嚴重受傷。因此在平常的正常行駛時就應該留心前後車輛。

2、超速，失控的最大源頭

如今的車輛效能越來越好，路況條件也十分好，因此車速可以在不知不覺中提到很快。以往車速超過150公里/小時，往往就發生轟轟作響之類的事情，這間接地提醒了人們不能夠再快了，而如今安靜良好的密封加上平穩的路況讓人難以察覺自己正在超速。但事實是一旦車速過快，到了180公里/小時甚至200公里/小時以上，人們對於超車、入彎時的判斷就與普通的日常行駛有著很大的不同，雖然一位司機完全不超速駕駛或許比較困難，但把最高車速控制在120-140公里/小時左右則應該是能夠做到的。

3、夜晚行車，須格外小心

夜晚行車尤其是在長途高速公路上行車是非常危險的，這一是因為夜晚往往是人們比較疲勞的時候，各種莫名其妙的事故也經常就此而生。其次，據有關人士透露一些超載的貨運車、無牌無證的車也喜歡在警察比較少的夜間出行，以規避有關各方的監督檢查，這就意味著在夜晚碰上“公路殺手”的機率比白天大得多，危險性也隨之上升。再次，不少司機在夜間行車時經常開著所有的前車燈，眩得對面車道過來的車輛上的司機眼前一片模糊，事故也因此而生。對於必須開夜車的人而言，尤其應該小心控制車速，注意與前車後車都保持車距，同時也應該考慮每隔一段時間停車休息一下，除了緩解疲勞與睡意之外，讓眼睛休整一下也是很有必要的。

4、安全帶，確實能夠保安全

無論是車禍事故還是專家的實驗室研究都表明，安全帶能夠在各種突發事故中保護司機與乘客的安全。前座的司機與副駕駛座必須戴安全帶，如果後座也備有安全帶，能夠戴著也顯然有助於安全。由於車禍發生的突然性與多變性是任何人都無法事先預料的，無論與新司機都有遭遇的可能，來自海內外的經驗之談都強調必須把安全帶作為標準的安全措施。