這車也確實有那個產品力說的上是豪華車。無論做工用料都和自己本田品牌拉開了距離的。這車死就死在定價上面。四驅沒有一款能走量的車型。如果能出一款四驅三十五萬的車型應該還能拉些銷量。三十八萬多這個四驅定價有點尷尬了。同價位雷克薩斯nx300四驅。寶馬x3.q5.....都可以選擇。在品牌知名度沒有競品高的情況下定這個價格就悲催了

車本身沒啥問題也有亮點！但不推薦。

首先bba和凱迪拉克，沃爾沃和英菲尼迪都有很大優惠。

其次品牌力低，同樣的價格開著沒檔次，沒面子。

最後保值率肯定低！維修保養不方便（4s店很少）！

全新謳歌RDX不管是車輛配置還是動力系統，都要比同級別更好更好，入門級配置就已經很不錯了，車輛外部的前LED大燈、自動頭燈、車頂行李架、全景天窗、19寸鋁合金輪轂、電動尾門一應俱全。

舒適性方面，暢享版配備了12向電動調節座椅、自動空調、空氣淨化、方向盤換擋撥片、ANC主動降噪系統。另外，10.2英寸中控大屏還支援CarPlay功能，對於年輕消費者而言非常實用。

動力方面，發動機最大功率為195kW，峰值扭矩為380Nm，並且匹配10AT變速箱，比德系BBA同級車型的高功率版本更勝一籌。

再次回到你的問題， 如果不考慮品牌影響力的話，單單就價效比來講，謳歌RDX還是很值得入手的。

先給結論，值得考慮。

全新RDX雖然是廣汽謳歌的第三款中國產化車型，但它在北美市場卻是一臺“老資格”，一方面RDX算是豪華中型SUV細分市場元老級的車型，2006年就推出第一代車型，並且很大膽的使用了2.3T+5AT的動力總成，在大排自吸的年代，還是北美地區，可見謳歌對自己技術的自信。

另一方面是RDX從第一代至今，歷經了三代車型，前面兩代的銷量都非常不錯，經常是該級別的銷冠，只不過近年來因為第二代產品的老態，給了其他新車機會上位。

而第二代RDX也有引入國內，只不過基本是廣東人在消費，知名度甚至比英菲尼迪QX50還要低一些。原因無它，遲遲沒有中國產化、高高在上的價格讓人望而卻步。

因此第三代RDX，也就是今天要講的主角，它揹負的使命其實遠比之前的CDX、TLX-L要高得多，畢竟就目前來說，它的產品力是謳歌車系中最強的。

值不值得買的點在哪？標配ACURA WATCH主動安全套件了

而這套系統其實就是主動剎車、車道偏移輔助、盲區監測、ACC自適應巡航這些關鍵的安全科技，這個級別除了XC60是全系標配，其他車型基本需要45萬左右才會搭載，所以RDX的價效比，未來肯定是可期的了。

然後是空間表現也很給力，首先，雖然新車軸距只有2750mm，在這個級別顯小，但後座空間相當夠用，不比軸距更大的QX50、XT5小，即使是四驅車型，後排中部也幾乎沒有突出，這一點非常難能可貴了，並且座墊長度沒有偷空情況，後排整體的乘坐舒適感表現不錯。

其次是儲物空間，可以說挖空心思了，前排中控部分因為按鍵是換擋的應用，所以下部騰出了一個可以放手提包的空間，扶手周圍還有兩個大杯架、兩個深凹槽，儲物能力可見一斑，不過手套箱空間表現一般，有個多餘的隔板侵佔空間。

另外就是尾廂蓋板下方，還有三個規整並且很深的儲物空間，購物時能夠放置很多物件，而備胎則採用外掛在車底的設計，這在城市SUV中相當罕見了。

最後是題主問題中的重點，2.0T+10AT怎麼樣。

2.0T+10AT，這套本田黨喊話很久的動力終於來了，先不去管多少人會買，實際開起來確實有“維他檸檬茶”暢快感，那副2.0T雖然硬體方面跟AVANCIER之上的基本一致，但因為10AT的存在，調教有明顯不同，最直觀的就是最大扭矩上調到3000轉爆發，看起來好像沒有AVANCIER爽快，事實不然。

首先，理論上380Nm的扭矩需要3000轉爆發，但這幅發動機1600轉就能爆發370Nm扭矩，所以實際上比AVANCIER的2250轉要早得多，其次是10AT低速齒比的加大，對扭矩的放大作用更加明顯，所以全新RDX開起來明顯比AVANCIER要“暴躁”一些，尤其是運動+模式下，稍微深踩油門，發動機就往六七千轉衝，動力輸出自然很帶感。

而10AT的換擋質量可圈可點，平順之餘還保留了相當的人車溝通感，前者比較好理解，這幅10AT無論你怎麼蹂躪都不會出現頓挫。

後者呢，小白這麼說吧，現在不少AT、DCT變速器的調教，其實都往CVT的方向去走，也就是開起來毫無動靜可言，可以說它行雲流水，但對於喜歡開車的人來說卻是淡而無味。

而RDX這臺10AT則可以讓你察覺到檔位的明顯升降，它會透過聲浪、非常輕微的作動去告訴你它的存在，總之開起來還是有點意思。

至於SH-AWD，熟知本田的車迷都應該知道，這是一套操控取向的四驅系統，除了對前後軸驅動力可以在30%-70％之間智慧分配，並根據駕駛特性和道路條件，對左右後輪驅動力可作100%-0以及0-100%之間智慧調整，所以全新RDX在山路、彎多的地方可以大膽的放手開，畢竟整個車身的跟隨性、緊緻感絲毫沒有大車的笨重，開起來相當靈活、有信心。

電磁減震器加持，行駛品質很贊，這一塊小白單獨講講，原因是全新RDX使用了一套全新的五連桿懸架以及電磁減震器，對於行駛品質的提升不言而喻。

首先新車整體的濾震明顯偏向舒適，一般模式下，懸架支援性一般，甚至有點晃悠，碾過減速帶或者坑窪，減震機構會快速吸收跳動，並且末端會有明顯的柔韌感，事實上因為電磁減震器，新車無論是什麼路況下，乘坐的舒適性都是非常一致的，不會出現時而舒適、時而硬朗的雜亂。

另外就是IDS智慧動力系統的引入，在運動模式下，電磁減震器能夠自主提高阻尼強度，所以整體的側傾抑制也更明顯，並且明顯豐富很多的路感也讓駕駛更有樂趣，只不過方向盤的精準性還不符合小白的預期，初段的響應或者說虛位虛位稍微多了點，只能說還是比較偏舒適性取向，對於只想開快車的童鞋來說，也許是件好事。

如果我很有錢，不考慮保值率。只在乎自己喜歡。即使和bba同樣價格我都會買謳歌。產品力沒的說，也喜歡本田的技術宅。品牌知名度，面子什麼的都是浮雲。反正有錢要的就是個性！以上都是夢話，畢竟現在還是雅迪更適合我。

在北美我會買X3，因為和RDX價錢差不多。國內我會買RDX因為比X3價效比高，而且除了品牌之外並不比X3要差