得死啦燒了那麼多車！再便宜又有誰敢買呢？想想上海那個倒黴旦，一口氣燒了三部車！他這輩子後悔死了！打死他也不會再買這車了！

特斯拉Model 3這個價格公佈之後非常有意思，我簡單的來八卦一下。

首先，5月31日早上，特斯拉正式釋出了中國產版特斯拉Model 3標準續航升級版車型，售價32.8萬元，這款車擁有460km（NEDC預估）的續航里程，最高時速能夠達到225km/h，0-100km/h加速時間5.6秒。我對特斯拉Model 3各個版本的基本引數做了個統計，如下圖：

很明顯，從已知的引數來看，中國產版的特斯拉Model 3和進口版車型並無二異，兩者之間的差價為37.7-32.8=4.9萬元，但是要注意到一點，從特斯拉官網的選配資訊來看，進口版車型是標配AutoPilot基礎版輔助駕駛功能的，這個功能主要指的是“車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動”。目前這項功能需要在官網花2.78萬元進行選裝。

這就意味著，中國產版車型和進口版車型的差價進一步縮小至4.9-2.78=2.12萬元。

這樣的價效比是不是讓你感覺到有一些小失望呢？

不要著急，我們繼續八卦。

就在特斯拉在5月31日早8:16公佈售價之後，國內主流電動車品牌掌門人紛紛表態。僅相隔9分鐘，8:27，理想汽車CEO李想同樣釋出一條微博動態，博文內容為：

“中國產Model 3定價32.8萬，一個很吉利的數字。”

而就在當天下午13:47，理想電動車官微也釋出海報：

“恭喜@特斯拉中國產版Model 3正式開放預訂。”

有意思的是海報的文案非常簡單，只有四個字——並“價”齊驅，因為此前正式上市的理想ONE車型補貼後的售價同樣也是32.8萬元。

有意思了，有意思了！！

八卦完了理想，我們再來八卦一下小鵬汽車。

同樣是一直活躍在造車新勢力中的小鵬汽車，董事長何小鵬在5月31日中午發微博稱：

“再爆個料，剛剛看到Model3的NEDC是460，這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640。”

同樣的，在當晚18:57，小鵬汽車董事長髮布海報“寫詩可真不容易”，海報內容更是直接把小鵬P7和特斯拉Model 3作了引數橫向對比。

OK，八卦到這裡，還有一家一直活躍在一線的造車新勢力我們還沒有聊，沒錯，就是一直有著極大爭議性的蔚來汽車。

根據網上流傳的一張圖片來看，此次蔚來汽車對於特斯拉Model 3的定價似乎有些胸有成竹。

同樣還是拿出來一副懟天懟地懟空氣的架勢來，特別是第三條，蔚來汽車似乎又一次站在了行業的“制高點”對此次特斯拉Model 3的定價作出評判，當然，至於是不是“天要下雨，娘要嫁人”，我也只能說“咱們騎驢看賬本——走著瞧！”

OK，看完了幾位大佬互懟，我也來說說我對於Model 3價格的看法，我個人感覺比我預期的要貴不少，我對Model 3的預期價格是30萬元以內，只有下探到30萬元以內，才會形成絕對的價格和品牌優勢。

並且，如果說燃油車技術我們基本不可能追趕上國外汽車品牌，但是在電動車或者說新能源汽車領域，國內汽車品牌已經迎頭趕上了。

首先我們說特斯拉在公佈了32.8萬元的預售價格之後，其實使用者群體還是比較滿意的，我們說32萬元的售價其實在國內來說，如此大群體的中產，完全是有能力負擔得起這個成本的。

與此同時，其實購買中國產的電動汽車價格也並不便宜，只不過是有相對應的補貼，而今年6月份之後，相對的補貼就政策就已經有很大的轉變，到時候再看國內汽車的售價基本上都是要上漲不少，也就是說理論上和特斯拉的售價區間就會進一步縮小。

所以從售價上來看的話，本身應該沒有什麼太大的問題，尤其是中國產後的特斯拉仍舊能夠提供460公里的續航，而特斯拉的續航一直以來是比較穩健的，也就是說基本可以達到標多少續航多少的程度。

與此同時，本質上特斯拉的品牌相比來看也要更加亮眼一些，議價能力相比其他中國產品牌廠商肯定要好得多，加上本身在新能源汽車領域裡就屬於領頭羊的地位，這個價格確實對中國產汽車的打擊太大。

此前特斯拉在上海投資建廠的時候，中國產的一些新能源汽車領導人就已經講到，人家都已經打到家門口了，還有廠商在利用補貼做文章，在不？真真正正的做好產品其實就完全要被剔除這個市場。

而目前來看的話，果真如此，能頂得住特斯拉壓力的沒有幾家廠商，而國內的新能源汽車，小鵬汽車的創始人也在社交平臺上發表自己的觀點，也就是說小鵬汽車完全可以做到比這個價效比還高的產品，不過輿論也是對小鵬汽車創始人的這番言論表示不屑！

總之特斯拉進入國內市場領域肯定是對國內的新能源汽車市場有一個淨化作用的，這是必然的，一直以來我們國內汽車廠商依靠著補貼舒舒服服的過著日子，造出的汽車只能續航一兩百公里，甚至連空調都不敢開，這實在是太讓人失望。

為數不多的幾家企業也可能在補貼以及營銷方面下功夫，而不是在產品本身的形態上下功夫，無論是電池的本質還是電控系統？國內新能源汽車廠商都與特斯拉有著明顯的差距，所以首先應該在這一點加強研發和突破，而不是整天在噱頭和營銷方面努力。

對於鯰魚效應有多嚴重，還要看國內市場如何應對特斯拉的售價？當然還要強調一句，我們並沒有說特斯拉有多麼完美特斯拉只是在續航以及電控系統方面有明顯的優勢，在做工用料方面還不如一些可能稍微上一點檔次的合資品牌，但問題在於這個缺陷是可以短時間內彌補的，就看特斯拉想不想要改變，但電控系統以及續航里程並不是短時間內就有大幅度提升的。

其中一個是核心領域，而另一個則是廠商在成本上的控制。

這個價格比預想得稍高，但是差距不超過3-4萬，是可接受範圍，應該這是大部分關注的潛在客戶的感覺。因為車庫安充電樁方便，家裡已經有一臺純電比亞迪了，以後再買也會買純電，駕駛感受確實比同價位油車好太多，真是一入純電深似海，回首油車再無愛。

作為代步家庭使用者，基本不考慮保值率，之前的本田開了十幾年，也賣不了幾個錢兒了。家裡人的想法是明年添一臺30萬以上的車，畢竟人到中年，之前一直在看唐，但是擔心車太大，畢竟不跑長途，如今相近的價格，多一個選擇，也是不錯的。