汽油是汽車最早使用的燃油-卻不是最早的燃料

汽車作為第二次工業革命的產物，使用的能源經歷過五次升級。

問題：燒油的車為什麼不叫“油車”而叫“汽車”呢？——「汽車」的概念是液體或固體受熱產生的氣體，用“氣體”驅動的車輛才應該叫做汽車。而最初的車確實是用氣體驅動，也就是水蒸氣驅動車輛行駛，下面來了解一下汽車發動機和能源的演變史吧。

（下圖為蒸汽機與現代內燃機的對比）

這是從農業時代升級到工業時代的重要標誌，也就是詹姆斯瓦特改良的蒸汽機；蒸汽機的出現代表了大機器生產時代的開始，生產效率出現了顛覆性升級。同時通勤工具也開始轉向“機器驅動”，在此之前當然還是畜力驅動。

第一輛真正意義上的蒸汽機車是一輛“炮車”，是拿破崙的工程師打造的蒸汽機驅動的三輪大炮牽引車；這輛車的車頭有一個很大的鍋爐，功能當然是用來少數而產生水蒸氣，透過水蒸氣的膨脹推動活塞運轉而帶動車輪轉動。

不過這輛牽引車的使用體驗是極差的，因為要加熱15分鐘左右，產生的動能也才能推動車輛行駛十幾分鍾；而且時速又低到不足5km/h，所以這兩蒸汽機牽引車被淘汰了，但是仍舊屬於畜力驅動和機器運動的分水嶺。

但是有一個有趣的冷知識也可以瞭解一下，拿破崙的蒸汽機牽引車其實比第一輛蒸汽機“試驗車”還要晚了100年；在康熙帝的時候有個比利時的傳教士叫做“南懷仁”，一些清宮劇中都出現過這個人物。他就研究了一輛60釐米長的蒸汽動力車，只是當時沒有被康熙重視，否則最先進入工業時代的應當是中國，清朝……

真正的載人蒸汽動力汽車是在1801年出現，這款車是英華人理查德打造，時速已經達到10km/h；32年後的英華人漢考特打造出了蒸汽動力公交車，在19世紀裡都是用這種車。

而蒸汽機車從最初的用木柴燒水，逐漸升級到使用煤炭燒；不過效率還是過於低了，補充能源的方式也不夠便利。所以從汽車被髮明之後，替代能源和替代發動機都在努力的研發著，直到1876年才有了可以普及的研發成果。

目前燃油汽車使用最多的是奧托迴圈四衝程發動機，這種機器是德華人尼古拉斯奧托發明，只是當時只能達到250rpm（轉速），最大功率也只有2.9kw，這時候使用的是能源時“煤氣”——不過煤氣並沒有真正普及。時間到1885年，德華人卡爾本茨發明的三輪汽車也還不算是真正的汽車。

第一輛四輪汽車是戴姆勒和邁巴赫發明，車輛使用的是汽油動力的內燃式奧托迴圈機，這時候就開始用汽油了；時間節點時1883年，但車輛量產還是到1885年末，所以嚴格來說第一輛汽車是戴姆勒發明，而不是卡爾本茨的三輪車。

至此汽車進入了“耗油時代”，而且在很短的時間內就造成了石油危機，尾氣排放破壞空氣質量，以及與工業排放共同造成了溫室效應等問題。

柴油汽車是在1892年發明，時間要比汽油車晚一些；這種發動機被成為“迪塞爾發動機”，因為發明它的人叫做迪賽爾，這種機器早期其實不是限用於汽車，而是作為飛機引擎、柴油發動機和火車使用，隨後應用於汽車。

這就是柴油機和汽油機車的歷史，可以說使用內燃機的汽車出現的不是很早，相比蒸汽機車要年輕很多；所以汽車改變動力元和能源之後，最終也沒有能改變使用很長時間的“汽車”的名稱。

「電動汽車」其實一點都不年輕，這種技術也有150年的歷史了；在內燃機汽車普及的同期，電動汽車的認可度實際遠高於燃油車和蒸汽機車。因為電機執行過程中沒有振動和噪音，相比畜力車和燃油車要安靜太多；其實至今也是如此，再先進的燃油車也不如電動汽車的NVH水平高。

20世紀前五十年是戰爭不斷的，一戰和二戰對車輛的需求很大，而軍用車輛需要的是補充能源的便利性；所以燃油汽車獲得了認可，但主要還是同期研發電動汽車的企業受到了打壓，很多儲備技術都被破壞了。

所以電動汽車出現了半個多世紀的斷代，燃油汽車也得到了快速的發展；但是畢竟燃油車的排放問題太嚴重，石油煤炭天然氣都是不可再生能源，淘汰燃油車是全球共識。所以在進入21世紀後，電動汽車再次成為行業技術發展的方向；動力電池的技術也早已今非昔比，21世紀會是個電驅的時代。