首先作為一個自主品牌逆向研發動力總成並不是什麼不光彩的事，因為很多企業都是這麼幹的，即便是高大上的日系摩企，用的也是這個套路，在技術水平不足以達到車型要求是，逆向研發是最靠譜的做法。

既然逆向研發非常合理那麼為什麼，隆鑫摩托不去逆向研發合作伙伴寶馬的相關動力總成，而選擇了友商本田進行了研發呢？這種現象無外乎以下幾個原因。

1.效能需求，隆鑫逆向研發的這款KE500來自於本田的CB500x，這款發動機有一個比較顯著的特點，就是注重動力輸出的寬泛性，而這樣的動力特性，可以應用在多款車型上，這就為這款發動機後期寬泛的應用提供了先決條件，它既適合街車也適合跑車，可以應用在拉力車上。

2.技術成熟，自主品牌的車型仿造發動機會有一個比較顯著的共性，就是仿舊不仿新，這裡面的原因不言而喻，因為技術成熟仿起來就會更很容易消化，不會出現消化不良，潛在不足過多的現象。

3.市場需求，本田在國內的市場份額還是比較大的，而它技術過硬品質靠譜的優點也根深蒂固，這方面的影響相比寶馬會深刻很多，並且雙缸發動機是華人非常喜歡的一個動力總成，一說單缸就會被吐槽，隆鑫650就是一個很好的例子。

除了以上三點以外還會有一個深層次的原因，既然已經成為了合作伙伴，就沒必要皮尺別人家的發動機力，因為人家已經答應你可以原版製造生產使用，並不需要投入過多的精力去搞什麼逆向研發，完全可以名正言順的使用。

至於說本田強還是寶馬強，它們都是技術的象徵，品質的保證，但從整車銷量來看本田的體格會大一些，不管是國內市場還是全球市場，都是這樣的，反正在大多數人的眼裡本田的技術和品質會好於寶馬，因為不斷飛翔的本田技術絕對不是一句空話。

在汽車圈就像賓利是大眾的，沃爾沃是吉利的，勞斯萊斯被寶馬收購，邁巴赫是賓士的......

類似的情況太多，關於技術和成本是繞不過去的話題，對於企業來講盈利才是最重要的。

寶馬和本田一個高階豪華一個面向大眾群體，在它們生產的摩托車上也是一樣，雖然本田的摩托也不便宜，但是相對寶馬還是便宜多了！同樣的寶馬在它生產的摩托車上成本肯定不是第一考慮因素，很多材料和技術的使用都可以說是不計成本，這根本不是隆鑫逆向開發能承受的了的。

另外作為兩大知名品牌也代表了兩種截然不同的造車風格，歐洲品牌一向喜歡採用新技術，喜歡以技術創新去引領市場，而日系品牌更穩定，更願意去追隨市場，市場需要什麼就造什麼。所以大家會覺得日系品牌質量穩定。

所以隆鑫作為一個相對低端的品牌，成本較低，技術穩定，市場接受度較高的本田都是它最佳的逆向開發選擇。

首先題主的這個說法不太準確，隆鑫與寶馬只是單純的代工的關係，舉例來說，寶馬的踏板車C400X就是隆鑫代工生產，對外銷售還是打的寶馬品牌，沒說是隆鑫寶馬C400X，對吧？就像金城曾經給阿普利亞代工生產過聖甲蟲200一樣，寶馬提供技術標準和品控體系，隆鑫動手而已，但是核心技術還是掌握在寶馬手裡。這個與豪爵與鈴木的合資企業性質不一樣，這個要分清楚。

因此，隆鑫背後沒有什麼人施捨給他技術，因而也就不存在什麼背後是寶馬這個說法，雙方純粹就是一個代工關係，就像蘋果手機是富士康組裝生產，但是蘋果絕不會把核心技術交給富士康一樣。

那麼是不是證明本田比寶馬在技術上更牛逼，從而使得隆鑫會選擇這款發動機來仿製？

其實不然，從技術儲備上來講，本田與寶馬並沒有什麼差距，本田確實很牛，但是寶馬也不含糊，沒有誰存在絕對優勢的問題。你別忘了，本田最初可是師從歐洲。

隆鑫選擇本田的這款PC44E型發動機的原因其實很簡單，沒那麼玄乎——因為寶馬沒有合適的發動機，如此而已。

本田和寶馬都是世界知名的摩托車製造商，但是在規模和體量上，本田更為龐大，他的產品覆蓋了任何排量級別，小到單缸50cc的小踏板，大到配置1800cc的水平對置六缸發動機的本田金翼GL1800，都有涉獵。

因而他的產品線比較全面，不論你想買任何一款排量級別的摩托車，或者任何一種型別的車型，本田的車型譜裡面一定有。

而寶馬就不一樣，寶馬一貫走的是高階路線，和汽車領域一樣，你見過寶馬有便宜得像本田FIT那樣的汽車？

順帶說點題外話——寶馬的車型主要集中在中大排量車型上，只是近10年來，由於歐洲經濟狀況一直不太好。

從最早2008年美債危機延伸而來的歐債危機，再到近期的法國黃馬甲運動，西班牙加泰羅尼亞的獨立運動，都給脆弱的歐洲經濟雪上加霜，從來都是享受高福利的歐洲人也沒錢了。

在歐洲街頭，隨處可見十幾年甚至三十年以上車齡的摩托老爺車，而新款的摩托車極少見到（不是沒有，只是少而已），這個雖與機動車報廢制度有很大關係，但是也從側面反映——歐洲經濟狀況確實是在下滑。看看吧。

不得已寶馬這幾年才開發小排量車型，指望利用東亞地區在人工（主要是東南亞及印度），土地成本以及完備產業鏈和基礎設施上（主要是中國）的優勢，將製造和銷售重心轉移到亞洲市場。

小排量摩托車利潤低但是銷量大，如果轉移到低成本的東亞地區生產還是有利可圖，但是在人工成本極高的歐洲生產就別指望掙錢了，這就是寶馬在印度成立工廠以及利用隆鑫代工生產的直接原因。

正因為寶馬在小排量發動機上面沒有完備的產品線（500cc以下僅僅只有G310R單缸和C400X踏板），因而本田的這款PC44E發動機就成為了很合適的選擇。

這款發動機強化程度不算高，471cc的排量雙缸水冷，最大功率為37KW/8500，最大扭矩為45NM/6500轉，動力適中，可靠性很好，並且震動和油耗都能控制在一個理想的範圍，因而隆鑫會把眼光盯上這款機器。

隆鑫自己的KE500發動機，在結構上與PC44E發動機完全相同，但是畢竟在加工精度，組裝工藝上還是不能與本田自己的PC44E相比，因而在最大功率和扭矩輸出上略微遜色於PC44E，這還只是其一，本田的機器還能做到在動力輸出上大於你的基礎上，可靠性以及執行品質更高，這就是差距。不過實話說，隆鑫這款機器也已經很不錯了，能達到這個水準，國內你還真找不到幾家出來。

這是一個比較契合實際的做法，針對現階段的國內使用者，能提供可靠性高的品質，油耗震動控制的能接受，動力也不算差的發動機，KE500就做到了，而且這款發動機適配性比較好，動力特性親民易於掌控，能夠在多種型別風格的摩托車上使用，這就是款成功的發動機，實際上，KE500也是國內500cc排量級別裡面最好的機器之一。