雖然在歐戰前期B-17在歐洲上空的戰損率比較高，但也沒有到被吊打的地步。轟炸機的體積龐大，載彈量多重量大，所以飛行速度相對較慢又不能做什麼規避動作，所以面對敵方攔截火力只能依靠己方戰鬥機護航、增加防衛能力（包括增加自衛機槍的數量和飛機的裝甲防護）、增大飛行高度、飛機編隊飛行來規避傷害。而轟炸機面對的攔截火力有兩種，一種是來自地面防空炮火的攔截，另一種是敵方戰鬥機的攔截。而為了減少被敵方戰鬥機攔截的損傷率轟炸機一般都進行大編隊飛行，而大編隊飛行卻更利於防空炮的攔截，所以總有剋制轟炸機的方法。

而轟炸機受到最大的威脅主要還是來自於空中攔截的戰鬥機，所以為了增加防禦就增加機槍的數量，這樣在一定程度上減少了敵方飛機攔截的成功率，但僅僅是減少而已，B-17在歐洲上空的損傷率依然很高。其中有很大的原因在於早期的時候美軍的B-17都是單獨出動對德國本土進行轟炸，而到達本德國本土上空時是沒有護航的戰鬥機的，這是因為在早期的時候，美國陸軍航空兵的戰鬥機沒有一種戰鬥機能做到全程為轟炸機護航的飛機，所以只能靠B-17自己來扛傷害，所以早期的時候B-17在歐洲戰損率居高不下。美軍在戰後在日本本土繳獲的150毫米高炮的炮彈

而後來美軍用P-47加掛副油箱的時候航程達到1900多公里，之後才勉強能為全程B-17護航，而直到2700多公里的P-51Mustang戰機的出現後戰鬥機才能做到全程為轟炸機護航，所以在後期的B-17在歐洲上空的戰損率比原先要小很多。而在歐洲，德國的飛機效能也比較強悍，所以攔截成功率也比較高，而在亞洲戰場上，後期的日本幾乎喪失了防空能力，B29戰機甚至敢拆掉防衛用的機槍用來多裝炸彈並進行低空投彈。

被吊打？這個真不能輕易下結論。

組成大編隊的B-17和B-24，事實上是非常難以擊落的。自衛火力非常強大，而且密集編隊能夠構成立體交叉的火力網，單個戰鬥機衝進去就是自殺。

所以，德國空軍為了鼓勵飛行員，規定擊落一架B-17的成績等於擊落四架，打壞一個發動機都等於擊落一架戰鬥機。

B-17的戰損很大，一方面是德國防空火力很猛烈，另一方面則是德國戰鬥機部隊善於總結。B-17轟炸機火力雖猛，但也有火力死角。比如德國戰鬥機可以從火力較弱的下方攻擊，更猛的飛行員還會迎頭攻擊，一般空戰習慣的咬尾攻擊反而效果一般。

但是，德國戰鬥機擴大戰果的關鍵在於叢集攻擊，從四面八方圍攻轟炸機群，破壞對方的機槍火力協同。這些僅靠單個戰鬥機是不行的。

美國空軍還有一個問題，就是一直堅持白天出動空襲。此舉固然提升了轟炸效果，但也等於放棄了突襲效果和隱蔽效果，讓德國戰鬥機和高炮部隊能夠從容佈置作戰方案。

事實證明，儘管美國轟炸機編隊火力強大，但卻不可能擁有空戰主動權。德國戰鬥機能夠選擇適當的時機，以及適當的戰鬥位置，以更有效地截擊方式打擊美國轟炸機。

所以，後期美國遠端戰鬥機（P-51、P-47）的參戰，才真正扭轉了轟炸機部隊的被動局面，大大減少了空戰損失。儘管P-51戰鬥機並不一定能擊落多少德國戰鬥機，但空戰主動權卻獲得極大提高，有效破壞德國戰鬥機的作戰組織協同，並且及時搶佔有利的戰位。

後期，即使是德國Me262噴氣戰鬥機上陣，面對轟炸機和戰鬥機的組合，也不一定能佔到便宜，噴氣機的戰損也不小。

謝謝邀請！兔哥談談個人觀點，首先這款飛B-17轟炸機在二戰時期的轟炸機還是不錯的，效能可圈可點，這架第一種全金屬機身的轟炸機在二戰中創造出了一個傳奇。B-17轟炸機採用了4發螺旋槳發動機，載彈量2噸，航程約2980公里，飛行速度為322公里/小時～402公里/小時，機組乘員4至6人。說到B-17轟炸機就會讓人聯想到電影《孟菲斯美女號》，描寫的正是B-17轟炸機組的故事。這款轟炸機並不是一個菜鳥，和當時的轟炸機比體積大、速度快、航程遠，而且本身就重視防禦，更重要的是到B-17轟炸機在二戰時期的投彈總量佔到了美軍全部轟炸機投彈量的40%，達到了64萬噸，整個二戰期間B-17轟炸機系列總產量高達12731架，成為二戰時期美軍轟炸機絕對的主力，同時也說明它浴血疆場的次數要遠高於其它的轟炸機。二戰時期轟炸機被戰鬥機吊打並非只有B-17轟炸機，而面對敵人戰鬥機的攔截時，恰恰是B-17轟炸機表現優秀，B-17轟炸機在機頭、機腹、機背、機尾和機身兩側都安裝有水滴形的機槍炮塔，共裝備13 挺12.7毫米機槍，其射擊角度實現了全能方向射擊能力。除了機載自衛武器，B-17的結構效能皮實耐用，在駕駛艙，機槍炮塔等主要部為加裝了裝甲，用於保護乘員的安全，可以說B-17轟炸機的結構強度和乘員防護都是最優秀的，比同時期的轟炸機生存能力更好，也更加抗揍，B-17轟炸機抗打擊能力方面還是非常突出的，經常出現遭受到巨大的戰鬥創傷後仍能繼續飛行，這樣的例子在B-17的戰鬥生涯中屢見不鮮，凡駕駛過它的飛行員無不對它情有獨鍾。

B-17轟炸機有很多的傳奇經歷，如果你看完這些經歷就能感覺到它有多堅強，B-17轟炸機被戰鬥機打的遍體鱗傷這些都算是小事，機頭被削掉半個最後還是開回來了。機尾被德國戰鬥機用翅膀花開一個大口子照樣開回來，尾翼被削掉，一側翅膀被削掉半個也掙扎著回來。打掉兩發動機都能飛，尾部被削掉了還能降落，就B-17轟炸機的受損情況來說沒有一款轟炸機能夠有如此頑強的生命力，只要有升力，有動力就頑強的掙扎，可以說B-17是一款最好的轟炸機了，最起碼對於駕駛它的飛行員來說是如此。⬇️瞧瞧它有多皮實

B-17的皮實耐用是出了名的，飛行堡壘可不是浪得虛名，而是名副其實的結實。B-17轟炸機的機載武器也是一個特點，想想看13挺機槍能夠對全形度來範敵機給於打擊，這也是它保命的一個手段。二戰中B-17轟炸機的損失的確慘重，多達4735架毀於戰鬥之中，這樣損失是很高的，佔到了總數量的37%，但很多受損的B-17轟炸機經過修復後又重上藍天。導致B-17損失率高的原因並不是它不抗揍，而是高出動率。下圖這些圖片都是受損後平安降落的轟炸機，還有很多很多比這還慘的。

B-17轟炸機在二中出動架次是所有轟炸機中最多的，二戰時期美國各型轟炸機數量龐大，而B-17卻已一個機型完成了美軍轟炸機投彈總數量的40%，這也導致B-17轟炸機的損失明顯多於其它各型轟炸機也就不奇怪了。假如不是B-17轟炸機而是其它的轟炸機很難做到比B-17好了，正是B-17轟炸機硬朗的身板才在二戰時期書寫了一個傳奇機型，即便是今天也讓人津津樂道。以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指正，圖片來源網路。