在工信部第325批新車申報目錄中，新款別克Regal申報了1.3T車型。其搭載的1.3T發動機是上汽通用目前大力推行的三缸發動機，代號為L3Z，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。

其實在去年底，別克Lacrosse就已經申報了1.3T車型，並且1.3T的Malibu XL也上市有一段時間了。在定位更高的Lacrosse以及定位相同的Malibu XL上面都使用了1.3T三缸發動機，Regal是無論如何都“跑不掉”的。

從動力引數的角度來看，現款Regal的1.5T發動機最大功率為125kW，峰值扭矩為252N·m，全新的1.3T發動機與其相比，引數的差異不算大。而從Malibu XL 1.3T車型的實際表現來看，其動力儲備絲毫不亞於1.5T車型，即便是中後段加速，也有不錯的加速表現。所以，有了Malibu XL這個先例，Regal1.3T車型的實際表現大機率不會弱於1.5T車型。

但表現歸表現，從消費者的角度來看，對於三缸發動機的接受度並不高，這也是上汽通用近兩年表現不佳的原因之一。像銷量大戶Excelle就是三缸機的最大“受害者”，此前在轎車銷量榜中排名前三，如今卻無力與COROLLA、Sylphy、Lavida競爭，並且，這還是大幅優惠得來的結果。據瞭解，此前國五國六切換期，Excelle的折扣達到了驚人的五折，半價賣車。

所以，就別克品牌目前的影響力來看，很難消除消費者對於三缸機的顧慮，新款Regal的表現也很可能有所下滑。

新款Regal換裝全新發動機後，Malibu XL550T會迎來增長。

眾所周知Malibu XL與Regal是同平臺轎車，且兩大品牌均屬於美系通用汽車集團，兩車曾經的區別是發動機與變速箱。在Regal使用效能版LTG2.0T時Malibu XL用差太多的2.5L自然吸氣，這一階段Regal的形象遠勝XL。

而之後Malibu XL升級使用智慧變缸技術的LSY-2.0T發動機後，綜合性價已經遠勝Regal2.0T（價格優勢）；但因為XL同步上市的還有1.3T三缸CVT版本，這一工業垃圾定位的兩大總成組合嚴重拉低了XL的形象，所以這臺車的銷量出現了下滑，Regal獲得了更大的市場份額，即使價格高一些。

新Regal的兩個版本分別為1.3T&CVT，這一版本的品質與Malibu XL1.3T一樣的低，已經可以與某些日系車“媲美”了。但是這一版本的Regal價格仍會重合Malibu XL的550T版，同樣的預算是選擇三缸CVT還是選擇2.0T&9AT，相信稍微有些常識的消費者應都不會選錯。

而剩下的2.0T版的Regal也不再會的選擇，因為發動機基本確定換裝同款LSY，這臺發動機從15萬的XL550T到四五十萬的凱迪拉克汽車均使用同一功率版本，Regal如使用同款發動機自然也不會有什麼不同，與LTG的區別大致如下。

LSY發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），變速箱匹配9AT手自一體；在最大推重比達到158Hp/T的前提下，Malibu XL能實現7.3秒破百的成績。

LTG雙渦管版本最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），變速箱匹配同款9AT變速箱；最大推重比達到170Hp/T，現款Regal的破百成績為6.3秒。

同款車在整備質量的懸殊可以忽略不計的前提下，LTG發動機實現了加速快一秒；這一成績看似差距不大，但想要透過技術手段改裝提升這一秒，要付出的代價會相當的大。所以LTG的Regal確實是一款效能車，如果新款Regal仍能使用LTG即使價格高一些也會有吸引力，但在換裝同款發動機甚至功率還要略低一些之後，面對數萬元的差價很顯然是Malibu XL價效比更高了。

所以新Regal的換代應該是一次非常失敗的操作，當然也不排除這是通用集團刻意為之，是為提升雪佛蘭品牌的市場佔有率讓別克品牌讓道。Regal很有可能從熱門車成文大冷門，消費者買賬的可能性很低。個人觀點，僅供參考。

新款Regal將會搭載1.3T/2.0T發動機，消費者還會買張嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

新款Regal目前工信部的申報資訊已經公開出來，根據工信部申報資訊，新款Regal在動力系統上將會搭載1.3T/2.0T動力系統，其中2.0T發動機和現在車型不會有任何變化，而1.3T發動機則和會取代現款車型上的1.5T發動機，不過有些不同的是，現款車型上的1.5T是四缸發動機，而新款車型上的則是我們已經在GL6等車型見過的那臺1.3T三缸發動機。

除了動力之外，其實新款Regal相比現款車型的改動就比較少了，除了前大燈使用了新的“淚眼”造型設計之外，中網造型也取消了飛翼式造型的前鍍鉻飾條，變為平直造型。此外，新車保險槓兩側採用的不規則進氣口飾板面積進一步減小，造型也有所變化。但是總體來說，這些變化非常細微，這臺新款Regal最大的改變主要還是1.3T取代原先的1.5T。

新款Regal未來還能得到市場的認可嗎？其實這一點真的需要打一個問號，畢竟有VERANO的例子在前，誰都不能為Regal的未來打包票，在換裝三缸發動機之前，VERANO作為別克旗下的A+車型，常年可以在轎車銷量的前十五名左右徘徊，然而一旦換裝了三缸發動機之後，VERANO的銷量立刻就一蹶不振，即便是上個月老款清庫存，也只賣出了7000輛出頭，這個資料相比於VERANO曾經的銷量來說很明顯是不及格的。而8月份VERANO更是連2000輛都沒有賣到，三缸發動機的“威力”真的是不容小覷。

目前階段Regal的銷量還算可以，每個月可以勉強超過10000臺，但是這並不代表Regal就可以高枕無憂了，畢竟這是靠著其自身B級車的體量賣A級車的價格而帶來超高的價效比才能有的成績。而一旦Regal換裝了三缸發動機，其為了能和其他四缸機的對手競爭，勢必要有比原先更大幅度的優惠才可以，然而現在的Regal價格已經幾乎沒有繼續下探的空間了，別克只能賭消費者對於換裝了1.3T發動機的Regal價效比依舊非常認可，否則未來Regal的銷量可能真的會像現在的VERANO這樣了。

以上