一汽豐田亞洲獅自去年廣州車展亮相以來便飽受爭議。其中“定位A＋級別的一汽豐田亞洲獅到底是小號亞洲龍還是大號COROLLA？”成為了討論熱度最高的話題。慣性思維總是驅使我們去尋找未知事物與已知事物之間的相似點然後進行分類歸納總結並打上簡單易懂的標籤。
而空間比肩CAMRY，配置看齊亞洲龍的亞洲獅只因長了一張COROLLA的臉，還未上市就遭到網友們的口誅筆伐。
豐田為何要推出這樣一款車？
作為全球歷史銷量最高的車型，COROLLA定位於緊湊型家用轎車。但是隨著生活水平不斷提高，人們對家用車的空間和動力有了新的要求，面對這類消費群體，COROLLA就稍顯力不從心了。
因此一汽豐田推出了一款售價15萬元，定位介於亞洲龍與COROLLA之間且同屬TNGA架構下的全新車型——亞洲獅。
亞洲獅的英文名ALLION中包含“LION”獅子的單詞，也就正好呼應了亞洲龍，形成“龍與獅”的兄弟組合。與日本版ALLION不同，一汽豐田ALLION是基於豐田TNGA架構下打造的全新車型，二者雖然同名但卻是兩款完全不同的車型。
那因為江湖君也剛剛參加了一汽豐田亞洲獅的釋出會，所以對於亞洲獅這款車還是有很多幹貨可以和大家分享的。包括亞洲獅到底是不是“大號COROLLA”的問題，江湖君也會秉著公平客觀的態度在文章末尾進行詳細分析。
亞洲獅的外觀亮點有哪些？
單從外觀來看，亞洲獅的整體造型大部分還是沿用了COROLLA的設計語言，包括大燈造型和低重心俯衝式的視覺效果。這也是使人們對亞洲獅產生“COROLLAplus”誤區的主要原因。但亞洲獅選用了更長的軸距、更高規格的18寸輪轂，車尾使用當下最流行的貫穿式尾燈與流水轉向燈。
內飾有什麼亮點？
剛坐進亞洲獅駕駛艙就被那塊12.3英寸的全液晶儀表吸引了注意力，豐田在這塊儀表中增加了全新的UI畫面設計和智慧語音控制系統，清晰度與顯示效果優秀。座椅採用豐田專利技術帶有避水避汙功能的特殊皮質包裹，座椅填充柔軟舒適。
軸距加長後空間表現如何？
亞洲獅車長4720mm，寬1780mm，軸距2750mm，軸距與COROLLA相比加長了50mm，因此亞洲獅的後排縱向空間已經達到了與CAMRY相同的980mm。準B級車的後排腿部空間讓身高181cm的江湖君也可以在亞洲獅的後排找到一個十分舒展的坐姿。
為了這臺發動機多花幾萬塊值嗎？
值！搭載亞洲龍同款2.0升自然吸氣發動機匹配DCVT變速箱的動力總成是亞洲獅與COROLLA之間最大的區別。這款發動機的核心亮點就是缸內直噴與雙噴射的黑科技加持，壓縮比達到13:1，發動機熱效率更是達到了傲視群雄的40％，因此在燃油經濟性方面達到5.7L每百公里的超低油耗。
而這臺DCVT模擬10檔無級變速器的1擋採用齒輪傳動，與傳統CVT變速箱相比傳動效率更高起步更快，2-10檔採用鋼帶傳動，體積小重量輕，平順性與燃油經濟性更好。
亞洲獅採用豐田基於TNGA架構C平臺打造的全新底盤，懸掛方面沿襲了大哥亞洲龍的後雙叉臂＋前麥弗遜四輪獨立懸架。豐田多年耕耘的TNGA架構不管是操控性還是舒適性都是有口皆碑，從亞洲獅的底盤的平整度可以看到豐田在底盤上下了真功夫。
亞洲獅比COROLLA更安全嗎？
除了7個安全氣囊外，亞洲獅還搭載了威爾法同款PKSB防碰撞輔助功能，這個PKSB雖然聽起來不大好聽，但是配合PCS可實現全速域主動剎車功能，主要用於識別行進間車頭與車尾障礙物、倒車檢測後方行人並防止操作失誤帶來的安全隱患。
寫在最後
總的來說，定位於A＋級別的亞洲獅擁有與B級車相同的動力總成和後排空間，雖然外觀設計偏向COROLLA但整體配置與質感則更貼近高一級別的亞洲龍。因此，即使“大號COROLLA”的謬論已經深入人心，但江湖君認為這並不影響亞洲獅成為A＋級別家用轎車標杆的地位。
豐田向來就是個務實的品牌，豐田的工程師們也樂於把成本花在有用的配置上，沒有什麼是比駕乘感受和安全性更重要的了。對於汽車本身而言，豐田更願意把功夫下在底盤和動力總成上，而不是在唬人的外觀上做文章。
一汽豐田亞洲獅自去年廣州車展亮相以來便飽受爭議。其中“定位A＋級別的一汽豐田亞洲獅到底是小號亞洲龍還是大號COROLLA？”成為了討論熱度最高的話題。慣性思維總是驅使我們去尋找未知事物與已知事物之間的相似點然後進行分類歸納總結並打上簡單易懂的標籤。
而空間比肩CAMRY，配置看齊亞洲龍的亞洲獅只因長了一張COROLLA的臉，還未上市就遭到網友們的口誅筆伐。
豐田為何要推出這樣一款車？
作為全球歷史銷量最高的車型，COROLLA定位於緊湊型家用轎車。但是隨著生活水平不斷提高，人們對家用車的空間和動力有了新的要求，面對這類消費群體，COROLLA就稍顯力不從心了。
因此一汽豐田推出了一款售價15萬元，定位介於亞洲龍與COROLLA之間且同屬TNGA架構下的全新車型——亞洲獅。
亞洲獅的英文名ALLION中包含“LION”獅子的單詞，也就正好呼應了亞洲龍，形成“龍與獅”的兄弟組合。與日本版ALLION不同，一汽豐田ALLION是基於豐田TNGA架構下打造的全新車型，二者雖然同名但卻是兩款完全不同的車型。
那因為江湖君也剛剛參加了一汽豐田亞洲獅的釋出會，所以對於亞洲獅這款車還是有很多幹貨可以和大家分享的。包括亞洲獅到底是不是“大號COROLLA”的問題，江湖君也會秉著公平客觀的態度在文章末尾進行詳細分析。
亞洲獅的外觀亮點有哪些？
單從外觀來看，亞洲獅的整體造型大部分還是沿用了COROLLA的設計語言，包括大燈造型和低重心俯衝式的視覺效果。這也是使人們對亞洲獅產生“COROLLAplus”誤區的主要原因。但亞洲獅選用了更長的軸距、更高規格的18寸輪轂，車尾使用當下最流行的貫穿式尾燈與流水轉向燈。
內飾有什麼亮點？
剛坐進亞洲獅駕駛艙就被那塊12.3英寸的全液晶儀表吸引了注意力，豐田在這塊儀表中增加了全新的UI畫面設計和智慧語音控制系統，清晰度與顯示效果優秀。座椅採用豐田專利技術帶有避水避汙功能的特殊皮質包裹，座椅填充柔軟舒適。
軸距加長後空間表現如何？
亞洲獅車長4720mm，寬1780mm，軸距2750mm，軸距與COROLLA相比加長了50mm，因此亞洲獅的後排縱向空間已經達到了與CAMRY相同的980mm。準B級車的後排腿部空間讓身高181cm的江湖君也可以在亞洲獅的後排找到一個十分舒展的坐姿。
為了這臺發動機多花幾萬塊值嗎？
值！搭載亞洲龍同款2.0升自然吸氣發動機匹配DCVT變速箱的動力總成是亞洲獅與COROLLA之間最大的區別。這款發動機的核心亮點就是缸內直噴與雙噴射的黑科技加持，壓縮比達到13:1，發動機熱效率更是達到了傲視群雄的40％，因此在燃油經濟性方面達到5.7L每百公里的超低油耗。
而這臺DCVT模擬10檔無級變速器的1擋採用齒輪傳動，與傳統CVT變速箱相比傳動效率更高起步更快，2-10檔採用鋼帶傳動，體積小重量輕，平順性與燃油經濟性更好。
亞洲獅採用豐田基於TNGA架構C平臺打造的全新底盤，懸掛方面沿襲了大哥亞洲龍的後雙叉臂＋前麥弗遜四輪獨立懸架。豐田多年耕耘的TNGA架構不管是操控性還是舒適性都是有口皆碑，從亞洲獅的底盤的平整度可以看到豐田在底盤上下了真功夫。
亞洲獅比COROLLA更安全嗎？
除了7個安全氣囊外，亞洲獅還搭載了威爾法同款PKSB防碰撞輔助功能，這個PKSB雖然聽起來不大好聽，但是配合PCS可實現全速域主動剎車功能，主要用於識別行進間車頭與車尾障礙物、倒車檢測後方行人並防止操作失誤帶來的安全隱患。
寫在最後
總的來說，定位於A＋級別的亞洲獅擁有與B級車相同的動力總成和後排空間，雖然外觀設計偏向COROLLA但整體配置與質感則更貼近高一級別的亞洲龍。因此，即使“大號COROLLA”的謬論已經深入人心，但江湖君認為這並不影響亞洲獅成為A＋級別家用轎車標杆的地位。
豐田向來就是個務實的品牌，豐田的工程師們也樂於把成本花在有用的配置上，沒有什麼是比駕乘感受和安全性更重要的了。對於汽車本身而言，豐田更願意把功夫下在底盤和動力總成上，而不是在唬人的外觀上做文章。