顏值夠高效能，不錯的新款凱迪拉克CT5能一戰BBA嗎？

凱迪拉克作為二線豪華品牌中銷量第一的品牌，其旗下車型也一直不錯，而且大部分車型上市一段時間後都會有一定的優惠幅度，三十萬不到的價格就可以買到2.0T的高功率發動機，和全系BOSE音響。

新款CT5將接替ATS-L成為凱迪拉克的走量車型，售價28萬-34萬，全系配備2.0T發動機，最大馬力241匹，而同樣採用2.0T發動機的寶馬新三系僅184匹。與之匹配的是10擋手自一體AT變速箱，官方百公里加速7.3秒。發動機為帶Tripower可變氣門管理技術的全鋁發動機。

外觀上秉承著凱迪拉克的鑽石切割設計語言，外形稜角分明，線條硬朗，配合4.9米的修長車身，回頭率十足。

內飾設計方面透過大面積的皮革包裹以及起到好處的鍍鉻裝飾，營造出豪華車該有的氣氛。中控10英寸的液晶顯示屏集成了導航，車載互聯等功能。

座椅採用雙色設計的運動風格，得益於4.9米的車長以及2.9米的軸距，空間表現十分優異。

最後：作為凱迪拉克在中國市場發力的又一重要車型，CT5在外觀上有著更加運動的設計，內飾也叫人印象深刻。在和BBA的競爭中凱迪拉克也摸索出一條錯位競爭的生存法則，加上較大的終端優惠，凱迪拉克在二線豪華品牌中銷量及地位都在上升。

凱迪拉克CT5力挑BBA所有入門級量產車

在ATSL停產之後最大的感觸是再也沒有20萬級的效能後驅車了，然而CT5的出現又給了“中端玩車黨”帶來了福音，只是發動機多多少少有些遺憾，看一看新老兩代效能車的發動機區別吧。

ATSL搭載的LTG系列最高階的量產機，2.0升的缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率達到了205kw，如果對功率沒有概念的話可折算為馬力，乘以1.36後多出的數值是279Ps，同排量發動機鮮有能達到這一水平的機器。峰值扭矩高達400N·m，最大扭矩轉速區間為2900-4600轉，介入轉速不到1000轉；這種特殊的調校能讓1000~2900轉的正常代步轉速加速平順，但同時已經在增壓也會有理想的動力體驗，在2900轉之後則能去感受6.2秒破百的效能了。

CT5搭載的發動機是通用最新一代的LSY，同樣是2.0升直噴技術加渦輪增壓，這臺機器為了體現節油不得不使用了智慧變缸技術，調校也要保守的多。最大功率為177kw（241馬力），峰值扭矩降低至350N·m，如果不是增壓器實現了1500-4000轉的寬範圍最強增壓，這臺機器的動力體驗並不會很理想。搭載這臺發動機的CT5與10AT變速箱匹配後，其官測破百成績只是7.3秒。

一秒的加速成績差看似不大，但量產車想要提升這一秒要付出的成本會非常的高；所以在節能減排的大趨勢下CT5實際是有些退步的，不過即使退步後的效能也不是同級BBA可以相提並論。CT5的預售價為28-34萬，眾所周知通用汽車是降價王，後期的價格不至於低至國5~6交替期間的十幾萬，但是技術型低配款低至接近20萬還是很有可能的，那麼這一價格要面對的BBA是什麼水平呢？

1：賓士A CLASS低配用1.3T加七檔溼式雙離合，這一版本的最大價值個人認為是買來送女朋友；剩下的2.0T四驅版是在橫置發動機的基礎上打造，操偶感有其特殊性但真沒有縱置後驅的轎車可玩性高；效能雖然相當但是四驅版價格比較高，同時變速箱匹配7擋溼式雙離合比10AT還是有很大差距的。

2：寶馬跳過1系看3系，標軸2.0T&8AT後驅版效能與CT5相當，但是空間水平明顯差且設計上的運動感沒有CT5搶眼。長軸版後驅與四驅效能均比CT5差，極限測試差距怕是會接近1秒了。所以BMW3 Series作為中端運動車之王的桂冠得摘掉了，尤其是在通用的發動機在“機油”方面總能更省心的前提下。

3：奧迪可以參考A4L，這臺車已經很尷尬的換裝了MQB平臺，兩驅版是橫置前驅可以直接忽略；四驅版是在橫置發動機的基礎上實現的適時四驅，可玩性比A級也高不了很多，即使是前後五連桿獨立懸架。效能方面四驅運動版比CT5快了不到一秒，兩驅版慢了接近一秒，看似A4L還是有些優勢的；但這是EA888和DSG的組合，與LSY加10AT對比哪個更有吸引力呢？

凱迪拉克CT5針對性很強，這臺車的目標應為摘得中端效能王的桂冠；不過凱迪拉克汽車的銷量並不理想，原因無非是品牌影響力不夠大且官降速度太慢，CT5如果上市短期內能開啟大幅優惠則能迅速搶佔市場，否則還會是一臺優秀的冷門車。

目前為止沒有二線豪華品牌可以和bba抗衡，只要觸碰到bba的定價區間都基本完蛋，Taurus，CROWN，ct6，s90，捷豹xfl，q70l等等這些，它們的產品力都不差，要動力有動力，要空間有空間，外觀內飾配置都很優秀，到最後還不是半死不活的。品牌價值是永遠也繞不過去的坎，一輛車的售價有車輛本身造價和品牌價值構成，而且品牌價值佔了很大一部分，華人很注重品牌，最直觀體現一個人的能力就是透過品牌，我們都是普通人，誰都會愛慕虛榮，講究排面，恰巧這些豪華品牌可以幫你實現，凱迪拉克這些二線品牌想跟bba抗衡，必須要先把自身的品牌價值提升，知名度提高，積澱品牌底蘊，才有更多人願意為你掏錢買單。

毫無疑問，凱迪拉克CT5將成為BBA旗下各款中型車的最大競爭對手。

從產品來看，凱迪拉克CT5有兩大優勢。第一，全系標配2.0T發動機+10AT變速箱，動力總成的規格要高於BBA。相比此前ATS-L那臺2.0T發動機，CT5的這臺2.0T發動機雖然引數有所下滑，但最大功率仍然高達241馬力，最大扭矩350N·m，相比BBA仍有優勢，並且具備可變缸技術，燃油經濟性有所提升。

此外，前置後驅佈局、前後50：50的配重、Brembo剎車系統、MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速器等配置都將出現在CT5之上。這樣的一款車，其運動效能是BBA同級車型無法比擬的。

第二，價格優勢。凱迪拉克CT5的預售價為28-34萬元，這一售價區間要比BBA便宜一些，更重要的是，頂配車型34萬元的預售價也只能買到BBA的中配車型而已，門檻要低很多。另外就是凱迪拉克的優惠一向很大，就算CT5不會像之前ATS-L那樣“打骨折”大甩賣，但20多萬買到中配車型的機率還是很大，這就進一步提升了新車的價效比。

但凱迪拉克也有劣勢，一個是受溜背造型的影響，後排頭部空間太小，另一個是品牌相對劣勢。但如果凱迪拉克CT5在上市初期就能拿出足夠的誠意，把價格控制到合適的範圍之內，那它的市場表現將不會差，甚至會從BBA的手中搶走一定的客戶。