EGR是發動機廢氣再迴圈系統的簡稱，而EGR閥是整個EGR系統中的一個主要控制零件。EGR系統工作原理是把發動機排氣管中的廢氣，經過管路和散熱器降溫以後，再透過EGR閥門進入發動機進氣系統，廢氣和空氣混合以後進入氣缸內燃燒，由於有部分廢氣參與了燃燒，可以有效抑制發動機尾氣中氮氧化物的形成，降低發動機燃燒溫度，達到降低發動機的尾氣排放作用。EGR閥一般都是在發動機中高轉速區間介入工作，在發動機怠速和低速運轉狀態下，EGR系統並沒有工作，EGR閥是由電腦控制的，這樣可以準確的控制廢氣的進入量，防止廢氣進入過多影響發動機的正常運轉。

EGR閥也叫做廢氣再迴圈閥，車子上這種閥應用最普遍！EGR的中文名就是廢氣再迴圈系統，主要就是降低廢氣中的氧化氮排出量。

EGR閥的作用就是將發動機燃燒排除的廢氣再引至進氣歧管再次參與燃燒，降低燃燒室溫度及提高發動機工作效率，改善燃燒環境。減少氮氧化物的排放量，減少爆震和延長髮動機使用壽命。

EGR電磁閥的工作原理，EGR電磁閥有三個通氣口，當EGR電磁閥線圈沒得電，那麼EGR閥的彈簧就將閥體向上壓緊，與大氣通口就被切斷，此時EGR電磁閥的進氣歧管跟EGR閥的真空室相通。當EGR電磁閥線圈得電，那麼EGR閥閥體向下，連通大氣通口，而EGR閥的進氣歧管跟EGR閥真空室切斷。

EGR閥工作原理，EGR閥膜片的一邊(下部)通大氣，裝有彈簧的另一邊為真空室，其真空度由EGR電磁閥控制。增大真空室的真空度，使膜片克服彈簧力上拱，閥的開度就增大，廢氣再迴圈流量也就增加。當上部失去真空度時，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關閉，阻斷廢氣再迴圈。

EGR系統是降低發動機氮氧化物排放的重要技術，它誕生於1970年，比三元催化技術的發明還要早。不過由於當時還沒有電噴技術，無法精確控制返回廢氣的流量和噴油量，反而使得燃油消耗更多，因此該技術被擱淺了很多年。直到後來電噴技術的發展，EGR系統才得以被重新運用在發動機上。

EGR是Exhaust Gas Recirculation的縮寫，中文叫做廢氣再迴圈。簡而言之就是將發動機燃燒後產生的一部分廢氣再次匯入進氣側，重新吸進氣缸進行二次使用，這麼做的目的在於抑制廢氣中的氮氧化物（NOx）產生。整個系統的原理是：廢氣中的氧含量極低，且富有惰性氣體二氧化碳，一旦將這種廢氣部分混入吸進的新鮮空氣中，就會產生三個效果：1.燃燒溫度會降低，從而抑制氮氧化物的產生；2.氣缸壁的熱損失減少；3.燃油燃燒效率會提高。所以從各個角度來看，EGR系統都有利於環保。

廢氣再迴圈系統雖然有諸多好處，但是它在實際運用中的難點就在於混入多少廢氣量是需要精確控制的，最大不可以超過新鮮空氣的15%，且在發動機怠速或高轉速的時候，也必須切斷廢氣的反流，否則就會出現油耗增加的反效果。因此就必須有一個可以精確控制廢氣流量的閥門，這就是EGR閥（廢氣閥）。

老式的EGR閥是純機械結構的，完全由物理規律所控制。機械式EGR閥還分為傳統式和正背壓式，整個閥體像個鼓，裡面設計有彈簧和膜片，透過進氣管道中的真空度克服彈簧的阻力，開啟閥門進行廢氣引流。

不過由於物理式的控制不夠精確，因此很多中高階車上的EGR閥採用的是電磁式，決定閥門開閉的不再是進氣道的真空度，而是電磁閥。發動機電腦會根據進氣量、進排氣歧管壓力、節氣門位置、水溫、轉速等資料實時計算是否開啟閥門，以及控制的流量，然後透過電訊號對電磁閥進行控制。

綜上所述，EGR系統是減少汽車氮氧化物排放的有效技術，原理是將部分廢氣引入進氣側進行二次燃燒，EGR閥的就是控制引入廢氣量的重要閥門，現在大多是由發動機電腦直接進行控制。

EGR是氣缸內廢氣再迴圈系統的簡稱，原理就是讓部分燃燒過的廢氣再次進入氣缸參與燃燒，早期是用來降低尾氣中氮氧化物的，現在柴油機EGR主要是降低氮氧化物，汽油機EGR有些用來降低氮氧化物排放，而技術好的發動機不需要EGR也能排放達標，對它們來說EGR就是用來降低油耗的。

EGR有兩種方式，一種是外接EGR，另一種是內建EGR。外接EGR就是在排氣歧管上接一根金屬管再通到進氣側，中間用EGR閥控制通斷。內建EGR其實就是利用VVT系統改變進排氣門的開閉時機人為地讓部分廢氣留在氣缸裡。

因為發動機吸入的是含有大量氮氣的空氣，氣缸內燃燒溫度可以達上千度，這溫度會導致氧氣和氮氣發生反應生成大量氮氧化合物，氮氧化物超標尾氣檢測必然不合格，而且柴油機因為壓縮比大，吸入的空氣更多，所以柴油機氮氧化物排放更多。而EGR系統可以把部分廢氣引入氣缸，這樣以來由於廢氣佔據了部分空間，所以氣缸裡實際進入的空氣量減少，噴油量也降低，燃燒溫度就低了，再加上廢氣中二氧化碳這類氣體比熱容很大，也能大量吸收燃燒熱量，如此以來缸內燃燒溫度低，氧氣含量低，自然就降低氮氧化物排放量了。

嚴格來說帶冷卻的EGR系統是可以節油的，因為廢氣溫度很高，普通EGR吸入氣缸的廢氣溫度太高容易引起爆震，只能推遲點火，這樣會導致熱效率下降。而冷卻EGR系統會首先給尾氣降溫再進去氣缸，這樣就可以降低缸內溫度，減少爆震，點火可以提前，熱效率更高。

還有一個重要因素就是EGR可以降低泵氣損失從而節油，什麼叫泵氣損失呢？就是活塞用來吸氣排氣的能量損耗。因為在低轉速時節氣門開度很小，活塞需要把空氣從很窄的縫隙裡吸入氣缸，就像我們用很細的吸管吸飲料一樣，很費勁，這就是泵氣損失。而引入EGR以後有部分廢氣從寬敞的廢氣管直接進入氣缸，這就降低了氣缸裡的負壓，活塞吸氣就更省力了，節省下來的扭矩就可以用來驅動車輛，自然省油。

EGR系統在怠速時並不工作，因為EGR閥裡流過的都是高溫廢氣，燃燒產物很容易在EGR閥裡堆積，再經過高溫燒灼會引起EGR閥卡滯，關閉不嚴。怠速時本來進氣量就很少，再加上廢氣的影響會導致燃燒不穩定從而引起怠速不穩，具體表現就是怠速劇烈波動，轉速錶指標擺動明顯，而踩油門提高轉速後一切正常，這時候只需要清理EGE閥就可以解決問題。