實際上，Cruze這臺6AT變速箱並非換擋動作頓挫，它的問題和大部分6AT一樣，都是由於擋位多，程式不夠聰明，日常行車中換擋次數太頻繁，使得駕駛者和乘客容易察覺。這臺6AT的換擋程式其實是挺“規矩”的，日常D擋駕駛，油門“印”深一點（不用到底），變速箱就會降擋；加速時稍稍抬起油門，變速箱馬上升擋。如果油門的動作較大，它經常會連降2擋或升2擋（它不具備某些高檔車那種跳擋的功能，只會一擋擋地升降），這時就會感覺換擋動作更零碎。

基於上述特性，Cruze並不適合那些駕駛風格很急躁的人，大起大落的油門動作會讓6AT變速箱無所適從、來回的跳擋。有一個辦法可以徹底解決這個問題，就是改用手動換擋模式，這時候擋位變得聽聽話話，不再頻繁跳動，傳動系統馬上平順了很多。手動模式下，你可以清晰感覺到各個擋位之間的力量區別，由於齒比密，每次升降擋時動力的銜接都很暢順，開起來更有感覺，更得心應手。Cruze是近期推出的新車裡為數不多的用手動換擋好過自動換擋的車型，因此，如果它還能配備方向盤換擋撥片就好了……

在我看來，Cruze用上6AT，對於平順性、動力性其實沒有什麼貢獻（配4AT的景程實際感覺比它還要平順）。不過，6AT對減低日常行駛發動機的噪音和油耗，卻是貢獻顯著的。因此，Cruze用6AT與其說是滿足使用者的訴求