人工智慧越來越成熟，完全可以用來執行紅綠燈的操控，在無人無車通過的情況下，完全可以讓紅燈綠燈，減少等待時間。

這個都不是什麼問題，自小已經養成好習慣了，從幼兒園開始我們就受到教育，紅燈停，綠燈走，是非常自然的生活習慣。隨著經濟發展，紅綠燈也多了幾種，例如行人紅綠燈，就是看到綠色人仔的才走過馬路，這個變為了綠燈走，紅燈停是隻行人了。而在這個時候汽車就是綠燈停，紅燈走了，特別是比較大的十字路口最靠近人行道的那一小段，通常很多行人都是不按照燈號指示去過最後一段路的，看到沒車都跑過去了。其實這樣非常危險的，因為通常都是轉彎的路口，很多車沒有看清楚行人，只注意看燈號，如果是紅燈人仔了，你突然跑過去，而汽車看到是可以通過的訊號，就會快速通過的，這樣就非常危險了，所以我們作為行人，無論在什麼時候都必須看燈，看車才能過馬路，開車的司機們也是，無論燈號如何，在任何路口都小心通過，不能快速，大家都注意安全，我們才能有和諧社會，幸福家庭！

紅綠燈的設定，就跟國家的一個法律一樣。是為了預防事故的發生而設定的。注意，是預防。無論在什麼地方，有序的秩序總是要比亂糟糟的混亂更加的節省時間。你想要的這種高效所以體現出來的收益，實際在紅綠燈這裡看來，還沒有大到那種因高效而導致的輔助成本上的提升。所以這個問題可以暫時不用討論了。你所提的這種屬於智慧城市裡的一種，將來一定會實現的。

沒有紅綠燈的話，高峰時段將會堵得死死的。浪費的時間就不是3/4那麼簡單了。另外，合理的紅綠燈會留給主路更多的通行時間。

紅燈等待時間長，換來的是綠燈通行時間長，反之亦然。但是如果等的時間太短，通過時間不夠就會出現擁堵，安裝紅綠燈就失去了意義。您想到了嗎？所以，紅綠燈等待時間長短，是根據路口大小和車流量大小決定的。其實車總流量在那裡，目的地總路程也在那裡，不管紅綠燈等待時間長和短，理論上所花的總時間是一樣的；不過等待時間短，通過率不夠會堵車，反而更浪費時間。對於行人流量大的路口，基本都有天橋供大家行走；沒有天橋的路口是人流量達不到，不值得投入。

在十幾年前，十字路口的紅綠燈普及率還很低，頂多是一個沒有時間提醒的三種顏色燈架，而且沒有任何抓拍裝置，在那個年代，開車闖紅燈根本不是事，但是隨著國家大力加強交通安全管制，逐步規範路口紅綠燈建設，增加讀秒、攝像頭等技術和設施，全面監控闖紅燈等各類違法行為後，因為闖紅燈而造成的交通事故下降了80%！

文明社會需要規章制度，也需要人們去遵守，在人口擁擠的城市，規章制度的遵守需要時間來完成。很多時候等待的耐心就是一個人品的體現[耶]

我們已經習慣了紅燈停綠燈行，一般人從來沒質疑過紅綠燈時長的設定是否合理。

有些重要路口，尤其是上下班高峰期，交警不畏嚴寒酷暑，冒著生命危險在那指揮交通，主要是根據現場車流量調整各方向的通行時長；看到交警這麼辛苦，有些文化人發現紅綠燈固化的時長設定不合理，研究出人性化很強的智慧系統，可以根據車流量實時調整紅綠燈時長，可以減輕交警的部分工作量。

我們知道，十字路口的紅綠燈，需要兼顧四個方向的直行、左轉彎、調頭，右轉彎一般不受紅綠燈控制。也就是說，某一個方向的車輛，需要等待其他三個方向的綠燈行駛以後，才輪到這個方向的綠燈行駛。大家好像認為等待三個方向綠燈以後再輪到這個方向綠燈是天經地義的，這麼多年了，沒有人質疑過。

我有辦法，每個方向只需要等一個方向的綠燈就可以輪到這個方向行駛，也就是說，可以節省2/3的時間（開始搞錯了，搞成3/4了[發怒]）。您想出來沒有？合適的時候，我再昭告天下[贊][贊][贊]