首先從米26、米12和支努干、超級種馬著四款重型直升機來說，其雖然都屬於最大起飛重量超過20噸的重型直升機行列，且兩款米系列直升機還是迄今為止世界上起飛重量最大和現役直升機中起飛重量最大的兩款機型，其餘兩款支努干和超級種馬直升機又都是美軍現役主力機型，都經過了幾十年的實戰積累，所以光是從這四款重型直升機之間的對比，就不免讓人熱血沸騰，畢竟這可是一場美俄之間重量級的對比。首先來說說很多人可能沒聽過的米12超重型直升機，這款直升機是蘇聯在上世紀60年代中期開始研製的一款最大起飛重量達到105噸的超重型直升機，最開始是作為蘇聯彈道導彈轉運而特殊設計的，要知道像C130大力神這類固定翼運輸機的最大起飛重量不過百噸，可見米12超重型直升機最大105噸的起飛重量有多麼恐怖，而且其極限狀態下滑跑起飛時最大載重量達到了驚人的40噸。米12超重型直升機是蘇聯米里設計局直接將當時世界上起飛重量最大的兩架米6重型直升機合二為一的產物，所以只用了短短三年時間就完成了首飛，所以無論是最大起飛重量還是載重量放在今天來看，都是驚人的創舉，要知道這可是半個世紀之前的上世紀60年代啊。而且在首飛完成後的後續試飛試驗中，米12超重型直升機完成了各種飛行和地面測試活動，可以說是已經具備批次生產的能力了，但是後來迫於蘇聯軍方需求發生轉變後，原本為轉移彈道導彈而研製的米12超重型直升機，也因為蘇聯將大部分彈道導彈轉移到地下井發射，以及蘇聯大力發展航天、反導事業發展之下，米12這種超級怪物反而失去了用途，所以後來米里設計局轉而開始全面研製現如今世界上起飛和載重量最大的米26超重型直升機並獲得成功。蘇聯米里設計局在研製米12接近量產後，因為軍方需求發生轉變後，再加之米12自身存在的一些缺點之下，開始全面設計更為先進的米26超重型直升機，從起飛重量和載重能力等方面來說，米26相比米12可謂是縮水了一半，比如其最大起飛重量和最大載重量都只有前者的一半之多，但是米26總體來說，無論是技術難度還是自身效能都更為符合軍方的需求，而且米26傳統構型也避免了米12存在左右旋翼容易失控、正面飛行阻力過大等缺點。所以可以將米26看作是米12的乞丐縮減版，時至今日雖然這兩款直升機頭頂的光環依舊，但是這兩款超重型直升機從一開始都只是作為運輸型直升機而研製的，在直升機設計三大要素中的機動性上有很大不足，特別是像米12這種超重型運輸直升機，在已經全面獲得制空權的情況下，有保障的完成一些超重型運輸任務還可以，但是要是將其運用到實戰中，別說是敵方的近程單兵防空導彈了，就是很多比較惡劣的天氣都有可能將其摧毀，畢竟左右兩幅超大尺寸的旋翼在空氣亂流的影響下很可能偏轉失控墜毀。而傳統氣動佈局的米26雖然沒有米12那種與生俱來的缺點，但是該機的體型也有些過大，運輸一些超大型任務或者執行對汲水量有要求的消防正合適，但是要是放在實戰中，其機動性不佳和目標過大同樣導致其機動性不佳和飛行速度不高等缺點都是目標靶子。在說支努干之前，還是先說說只有美海軍陸戰隊喜愛的超級種馬超重型直升機，美國國會為了滿足海軍陸戰隊這種傳統的愛好，可是花了重金研製了最新的CH-53K超級種馬直升機，要知道現如今一架超級種馬直升機的採購單價高達3.8億美元，而一架F35隱身戰機的採購單價只有8000萬美元。而該機相比前代種馬王直升機最大的優勢就在於起飛重量和載重量都有了一個很明顯的提升，而種馬王直升機自誕生以來，也是隨著海軍陸戰隊的步伐先後參加了越戰等多場區域性戰爭，並在這些戰爭中依靠自身的能力既不辱使命的完成了任務，讓海軍陸戰隊對其愛不釋手，更是借戰爭不斷完善和充實改進了自己。其實從現階段超級種馬直升機只有海軍陸戰隊一個使用者來說，就已經註定了後期在美軍隊伍中的勢力範圍大小，該機在海軍陸戰隊隊伍中主要也是執行一些體型過大和重量過重的武器裝備的中短距離運輸任務，特備是在航空拖拽反潛領域，該機的前代種馬王更是獨領風騷。再說美國支努干這種比較另類的運輸型直升機，前段時間看過一個提問，就是在國慶後中國自主研製的直20首次亮相後，很多人就好奇當年中國也獲得了體型更大的支努干民用版本，為什麼不仿製支努干呢？畢竟支努干的體型和載重量都是要比黑鷹強不少的。其實仔細看的話，全球範圍內採用支努干這種前後雙旋翼的直升機也就只有支努干和衍生版本的海騎士兩款機型，其實這種縱列雙旋翼直升機的研製難度是比較大的，首先要解決前後旋翼之間的氣流乾擾問題，而且還要有輸出功率強大的渦軸發動機支援才行，縱觀全球範圍內，蘇聯在研製了米12時，一開始也是選擇了縱列雙旋翼設計，但是後來之所以改成我們看到的這種橫列雙旋翼，核心原因還是兩幅旋翼交錯會產生很大的氣動阻力，所以支努干直升機的最大飛行速度並不高，而且兩幅旋翼槳葉的高速揮舞對該機的機動飛行會產生很大的影響，不少人見過傳統直升機飛筋斗的畫面，但是又有誰看過支努干翻過筋斗？但是綜合來說，支努干直升機的效能還是很優異的，這一點可以說從能夠吊運火炮、執行特種作戰任務，而且藉助其最大23噸的起飛重量優勢，其可以一次運輸80名士兵和吊裝牽引式155毫米火炮等武器裝備，而且該直升機穩定性較好，可以以多種角度懸停，無論是在山區還是房頂、甚至是在懸崖邊上，該機都可以完美的懸停降落。其次是該機前後雙旋翼的選擇下，其較長的機身內部空間使得其無論是載重量還是內部空間大小都比較可觀，除了可以運輸大量計程車兵等武器裝備外，其較為規整的機身尺寸只佔據了更小的空間，特別適合作為在航母、兩棲攻擊艦等這些起降空間狹小的環境下“高密度”停靠的能力，而這些都是可觀的戰鬥力和自身的優勢體現。如果要對比米12、米26、支努干、超級種馬這四款直升機誰最強悍的話，我想還是支努干更為優秀一些，畢竟蘇聯的米12和米26雖然頭頂很多直升機領域的光環，但是這兩款直升機都是單純的運輸直升機，只強調了航空運輸而忽略了很多直升機的其他引數標準，所以真的放在實戰中的話反而更危險，這一點從後期的米26基本用於民用領域，在軍用領域也基本沒有多大露臉機會就可以看出。而支努干直升機雖然在起飛重量和載重量上相比超級種馬差近一半，但是從實戰使用環境、實戰經驗以及戰爭中的使用場景來說，支努干直升機很多時候都是執行的一些低空滲透、特種作戰等環境更為惡劣、險象環生的任務，而且在實戰中該機也積累到了更多的經驗，這些從我們看到支努干直升機可藉助自身優勢降落在幾乎任何不可能的地點就可看出。而超級種馬直升機如果不是海軍陸戰隊為了自己的臉面堅持不要陸軍同款武器的話，可能在CH-53E種馬王后就沒有超級種馬CH-53k什麼事了吧，而且從世界直升機發展角度來說，超級種馬這種傳統構型在特種作戰和上艦搭載上都要比支努干拙劣一些。
首先從米26、米12和支努干、超級種馬著四款重型直升機來說，其雖然都屬於最大起飛重量超過20噸的重型直升機行列，且兩款米系列直升機還是迄今為止世界上起飛重量最大和現役直升機中起飛重量最大的兩款機型，其餘兩款支努干和超級種馬直升機又都是美軍現役主力機型，都經過了幾十年的實戰積累，所以光是從這四款重型直升機之間的對比，就不免讓人熱血沸騰，畢竟這可是一場美俄之間重量級的對比。首先來說說很多人可能沒聽過的米12超重型直升機，這款直升機是蘇聯在上世紀60年代中期開始研製的一款最大起飛重量達到105噸的超重型直升機，最開始是作為蘇聯彈道導彈轉運而特殊設計的，要知道像C130大力神這類固定翼運輸機的最大起飛重量不過百噸，可見米12超重型直升機最大105噸的起飛重量有多麼恐怖，而且其極限狀態下滑跑起飛時最大載重量達到了驚人的40噸。米12超重型直升機是蘇聯米里設計局直接將當時世界上起飛重量最大的兩架米6重型直升機合二為一的產物，所以只用了短短三年時間就完成了首飛，所以無論是最大起飛重量還是載重量放在今天來看，都是驚人的創舉，要知道這可是半個世紀之前的上世紀60年代啊。而且在首飛完成後的後續試飛試驗中，米12超重型直升機完成了各種飛行和地面測試活動，可以說是已經具備批次生產的能力了，但是後來迫於蘇聯軍方需求發生轉變後，原本為轉移彈道導彈而研製的米12超重型直升機，也因為蘇聯將大部分彈道導彈轉移到地下井發射，以及蘇聯大力發展航天、反導事業發展之下，米12這種超級怪物反而失去了用途，所以後來米里設計局轉而開始全面研製現如今世界上起飛和載重量最大的米26超重型直升機並獲得成功。蘇聯米里設計局在研製米12接近量產後，因為軍方需求發生轉變後，再加之米12自身存在的一些缺點之下，開始全面設計更為先進的米26超重型直升機，從起飛重量和載重能力等方面來說，米26相比米12可謂是縮水了一半，比如其最大起飛重量和最大載重量都只有前者的一半之多，但是米26總體來說，無論是技術難度還是自身效能都更為符合軍方的需求，而且米26傳統構型也避免了米12存在左右旋翼容易失控、正面飛行阻力過大等缺點。所以可以將米26看作是米12的乞丐縮減版，時至今日雖然這兩款直升機頭頂的光環依舊，但是這兩款超重型直升機從一開始都只是作為運輸型直升機而研製的，在直升機設計三大要素中的機動性上有很大不足，特別是像米12這種超重型運輸直升機，在已經全面獲得制空權的情況下，有保障的完成一些超重型運輸任務還可以，但是要是將其運用到實戰中，別說是敵方的近程單兵防空導彈了，就是很多比較惡劣的天氣都有可能將其摧毀，畢竟左右兩幅超大尺寸的旋翼在空氣亂流的影響下很可能偏轉失控墜毀。而傳統氣動佈局的米26雖然沒有米12那種與生俱來的缺點，但是該機的體型也有些過大，運輸一些超大型任務或者執行對汲水量有要求的消防正合適，但是要是放在實戰中，其機動性不佳和目標過大同樣導致其機動性不佳和飛行速度不高等缺點都是目標靶子。在說支努干之前，還是先說說只有美海軍陸戰隊喜愛的超級種馬超重型直升機，美國國會為了滿足海軍陸戰隊這種傳統的愛好，可是花了重金研製了最新的CH-53K超級種馬直升機，要知道現如今一架超級種馬直升機的採購單價高達3.8億美元，而一架F35隱身戰機的採購單價只有8000萬美元。而該機相比前代種馬王直升機最大的優勢就在於起飛重量和載重量都有了一個很明顯的提升，而種馬王直升機自誕生以來，也是隨著海軍陸戰隊的步伐先後參加了越戰等多場區域性戰爭，並在這些戰爭中依靠自身的能力既不辱使命的完成了任務，讓海軍陸戰隊對其愛不釋手，更是借戰爭不斷完善和充實改進了自己。其實從現階段超級種馬直升機只有海軍陸戰隊一個使用者來說，就已經註定了後期在美軍隊伍中的勢力範圍大小，該機在海軍陸戰隊隊伍中主要也是執行一些體型過大和重量過重的武器裝備的中短距離運輸任務，特備是在航空拖拽反潛領域，該機的前代種馬王更是獨領風騷。再說美國支努干這種比較另類的運輸型直升機，前段時間看過一個提問，就是在國慶後中國自主研製的直20首次亮相後，很多人就好奇當年中國也獲得了體型更大的支努干民用版本，為什麼不仿製支努干呢？畢竟支努干的體型和載重量都是要比黑鷹強不少的。其實仔細看的話，全球範圍內採用支努干這種前後雙旋翼的直升機也就只有支努干和衍生版本的海騎士兩款機型，其實這種縱列雙旋翼直升機的研製難度是比較大的，首先要解決前後旋翼之間的氣流乾擾問題，而且還要有輸出功率強大的渦軸發動機支援才行，縱觀全球範圍內，蘇聯在研製了米12時，一開始也是選擇了縱列雙旋翼設計，但是後來之所以改成我們看到的這種橫列雙旋翼，核心原因還是兩幅旋翼交錯會產生很大的氣動阻力，所以支努干直升機的最大飛行速度並不高，而且兩幅旋翼槳葉的高速揮舞對該機的機動飛行會產生很大的影響，不少人見過傳統直升機飛筋斗的畫面，但是又有誰看過支努干翻過筋斗？但是綜合來說，支努干直升機的效能還是很優異的，這一點可以說從能夠吊運火炮、執行特種作戰任務，而且藉助其最大23噸的起飛重量優勢，其可以一次運輸80名士兵和吊裝牽引式155毫米火炮等武器裝備，而且該直升機穩定性較好，可以以多種角度懸停，無論是在山區還是房頂、甚至是在懸崖邊上，該機都可以完美的懸停降落。其次是該機前後雙旋翼的選擇下，其較長的機身內部空間使得其無論是載重量還是內部空間大小都比較可觀，除了可以運輸大量計程車兵等武器裝備外，其較為規整的機身尺寸只佔據了更小的空間，特別適合作為在航母、兩棲攻擊艦等這些起降空間狹小的環境下“高密度”停靠的能力，而這些都是可觀的戰鬥力和自身的優勢體現。如果要對比米12、米26、支努干、超級種馬這四款直升機誰最強悍的話，我想還是支努干更為優秀一些，畢竟蘇聯的米12和米26雖然頭頂很多直升機領域的光環，但是這兩款直升機都是單純的運輸直升機，只強調了航空運輸而忽略了很多直升機的其他引數標準，所以真的放在實戰中的話反而更危險，這一點從後期的米26基本用於民用領域，在軍用領域也基本沒有多大露臉機會就可以看出。而支努干直升機雖然在起飛重量和載重量上相比超級種馬差近一半，但是從實戰使用環境、實戰經驗以及戰爭中的使用場景來說，支努干直升機很多時候都是執行的一些低空滲透、特種作戰等環境更為惡劣、險象環生的任務，而且在實戰中該機也積累到了更多的經驗，這些從我們看到支努干直升機可藉助自身優勢降落在幾乎任何不可能的地點就可看出。而超級種馬直升機如果不是海軍陸戰隊為了自己的臉面堅持不要陸軍同款武器的話，可能在CH-53E種馬王后就沒有超級種馬CH-53k什麼事了吧，而且從世界直升機發展角度來說，超級種馬這種傳統構型在特種作戰和上艦搭載上都要比支努干拙劣一些。