各有長短，但是bf109更勝一籌。bf109的最高速度是710公里每小時，噴火只有530公里每小時，單從速度上就可以看出端倪。

因為不列顛之戰，噴火和BF-109成為史上最著名的空戰冤家，不管是電影還是遊戲中，與BF-109進行追逐、狗斗的永遠都是一架噴火，所以這兩者也成為所有軍事愛好者茶餘飯後反覆比較的物件。

兩架機型從誕生之初開始，各自都有多個改型，1940年的敦刻爾克撤退期間，噴火第一次與Bf-109正面交鋒，此時德軍裝備的主要為109E型，英軍的噴火則是MK I型。其實噴火Mk I 和BF-109E 的紙面效能非常接近，噴火的優勢在於更小的轉彎半徑，在4600 米以下高度平飛速度略高於109E；但109E的爬升速度更快，在 6000 米以上高度時速度將超過噴火。但就在噴火和109打得難解難分的時候，德國空軍祭出了另一款殺器Fw190。英軍在對190效能測試後驚訝的發現，Fw190在600~6000米的所有高度上，無論是速度，爬升，俯衝還是翻滾速率都優於噴火MK V，噴火與190相比優勢只有轉彎和更耐揍一些。1942年噴火MK IX出現後終於可以同FW190和BF109G打成平手。而到了1944年，當搭載著格里芬61型發動機的噴火MK XIV登場時，效能的天平徹底倒向英華人一邊。根據英國空軍對噴火馬克XIV與Fw190A、Bf109G的作戰研究報告，除了相比Fw190的俯衝和翻滾速率持平，在其他各項屬相方面噴火MK XIV均可以碾壓兩架德國對手。

噴火戰鬥機在英華人心中已經不僅僅是一款武器裝備，它更是一種圖騰和信仰，已經成為一種傳奇的存在。丘吉爾曾經說過：如果大英帝國能再存在一千年，到那時人們還是會說：不列顛之戰的勝利是他們最輝煌的時刻。

噴火的體格比bf109大的多，所以改裝潛力很大，到了噴二十後基本就是新飛機了。話說二戰英國的航空發動機水平自己說是第二還真沒人有實力說第一。所以格里芬噴火之後就吊打109了，同期碾壓優勢。

首先我來介紹英國”噴火” 噴火”戰鬥機無論從技術上還是效能上，都是英國當時最先進的戰鬥機。它採用的新技術包括：單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，機身小得只能裝一名飛行員。“噴火”的機動性比德國的同類戰鬥機更好，且穩定性更佳，可以大大減輕飛行員的負擔。“噴火”戰鬥機的技術性能指標為：機長9.83米，翼展12.19米，空機重量2983千克，最大起飛重量3648千克，發動機功率955千瓦，最大飛行速度625千米，升限10850米。它的武器系統通常為2門20mm西斯帕諾機炮和4門7.7mm勃朗寧機槍，MK.V以後外加炸彈。 “噴火”生產型於1938年8月裝備空軍。在戰爭年代，“噴火”進行了多達40幾種改型，形成了三個重要系列。“噴火”I型的最大速度為557千米。“噴火”V型的最大速度達到628千米。1944年出現的“噴火.F.MK.14"最大速度達到730千米。“噴火.F.MK.24"在最佳飛行狀態下，速度高達795千米，這已接近活塞式飛機的極限了。由此可見它的改進潛力是相當大的。“噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機之一，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。各型的“噴火”戰鬥機共計生產了14233架。

在介紹一下bf109 1939年4月26日，裡·弗·溫德爾駕駛由Bf109專門改裝的Me209ⅤⅠ型特種飛機創造了活塞螺槳飛機平飛速度世界絕對記錄--755.138千米/小時，並一直保持到1969年!

當時的空軍技術局長，飛行專家烏德特少將對Bf109所作的特技飛行十分欣賞，他曾要求首席試飛員赫·烏爾斯塔博士駕機向右連續21周、再向左連續17周急速盤旋爬升，再從7500米高空向下作垂直俯衝，待近地面時才改平，期間均未進入危險的尾旋狀態，充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性。

Bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐杆。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架(前主輪)一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf109採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601(或DB605)型發動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

對比：

1、在戰爭初期，BF109E和“噴火”MKI/II的確是旗鼓相當的兩種優秀的前線制空戰鬥機。試圖在兩者之間找到明顯的效能上的差距是比較困難的，二者空戰的結果很大程度上取決於雙方飛行員的技戰術水平和採用的戰術。

2、在速度方面，“噴火”MKI/II在所有高度上都佔據優勢，但不明顯（差距最大時僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格鬥頻發的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯衝效能除了從低空~甚低空這一區域（10000~5000英尺）“噴火”有一定優勢外（好6.8%），其他區域雙方資料也很接近。

3、在垂直機動方面，BF109E在中低空的爬升計時比較中全面勝出（最優狀態比“噴火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計時比較資料，但可以推測“噴火”MKI/II在20000英尺以上將佔據一定優勢.急躍升能力雙方差距不大，“噴火”略佔優勢。結合“噴火”MKI/II的速度優勢和大的重量功率比，不難看出，“噴火”MKI/II機身和機翼的空氣動力特性要略微好於BF109E，而發動機效能要比BF109E差。

4、在水平機動方面，拜“小翼載”所賜，“噴火”MKI/II以明顯優勢在中低空全面勝出，其不開空戰襟翼時的轉彎半徑甚至比BF109E空戰襟翼全開時的半徑還要小，難怪被譽為“擁有同時期西方戰鬥機中最優秀的水平機動能力”。

5、滾轉率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉效能明顯好於“噴火”MKI/II。

6、在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠大於BF109的噴“火”MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應該說“秀潑馬林”的機身和機翼設計功不可沒。

7、在飛機抗打擊能力上，“噴火”MKI/II居於明顯下風（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批次生產型的“噴火”MKI/II都裝備了防彈玻璃風擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是“噴火”系列飛機最大的弱點之一。