Model Y來了，還是在“315”這天來的，敢在“315”首發想必馬斯克一定是信心十足，當然這是一句玩笑話。
特斯拉的新車型在釋出前保密級別相當高，以至於釋出會的前幾個小時，我還沒有完全弄清楚Model Y是一款什麼樣的車，只知道這是一臺SUV，有可能支援3排座椅佈局，還有馬斯克曾經說過“整體比Model 3大10%”，“售價也貴10%”，順帶加上一張模稜兩可的預告圖。
總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的：
1. 售價
根據這次釋出會上的PPT，Model Y將會有4個版本，國內預售價分別為長續航版43.5萬、雙電機全輪驅動版47.8萬和高效能全輪驅動版52.6萬元，當然還有“難產”的標準版，暫時沒有給出國內售價，其餘版本的國內交付時間大概在2021年，要略晚於北美。
馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。
價格本身並沒有什麼亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現中國產，所以我認為，中國產Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大機率。
2. 外觀、內飾、動力
馬斯克總是將成本掛在嘴邊，所以Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
首先馬斯克並沒有大方地告訴我們Model Y具體的車身引數，由Model 3 4694/1850/1443mm的長寬高、2875mm的軸距加上馬斯克的“比Model 3大10%”推斷，Model Y應該是一臺中型SUV了。
在外觀上，Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計，而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是沒有鷗翼門。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
在內飾上，Model Y更是借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的螢幕。在我先前試駕Model 3的時候，銷售顧問稱這種設計為“簡約”，但不得不說有些“簡陋”，我實際體驗下來發現，扭頭去看螢幕左上方的時速不僅在感官上很彆扭，而且會讓我下意識地減少檢視時速的次數從而造成超速。
除此以外，Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。最大的亮點是3000美元選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。
在動力上，估計絕大多數人也已經猜到了：與Model 3相比沒有什麼不同。就公佈的資料來看，相同動力下的Model Y與Model 3在百公里加速時間上會有一個0.2-0.5秒的差距，而實際的駕駛體驗上不會有什麼差別。極少數海外媒體已經率先試駕過了，根據他們的說法Model Y的駕駛感受與Model 3幾乎如出一轍，各位可以參考我之前試駕Model 3的文章（點選跳轉）。
3. 續航
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高效能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。
但是，特斯拉前不久在全球範圍內調高了超級充電站的使用價格，海外地區漲幅甚至達到100%，當前官網顯示的國內價格為每度電1.95元，而V3超充到來之後會不會再次漲價，有這個可能。
汽車之家創始人李想不久前曾痛批，一邊中國產電動車還在對著60km等速續航“自嗨”，另一邊中國產Model 3已經打到了家門口，他還預估補貼前的價格將會定在25-27萬。
但在我看來，Model Y作為一款SUV，中國產後的威力會比Model 3還要大，就連馬斯克自己都在預言Model Y每年的全球銷量會在50-100萬臺，雖然這個數字不必當真，但在SUV更加受捧的國內市場，幾乎可以肯定中國產Model Y賣得會比中國產Model 3還要好。
而從消費者的角度出發，以前特斯拉多少會被當作有錢人的玩物，但如果中國產之後的Model 3或是Model Y可以降至30萬左右，那更多擁有充電條件的人也許就會考慮這一比BBA更新潮的品牌。產能問題困擾特斯拉已久，一旦上海工廠順利投產，那至少國內的潛在買家就無需再為漫長的等車而焦慮，但有一件事我很想知道，那就是中國產之後的特斯拉會加長嗎，你們認為呢？
Model Y來了，還是在“315”這天來的，敢在“315”首發想必馬斯克一定是信心十足，當然這是一句玩笑話。
特斯拉的新車型在釋出前保密級別相當高，以至於釋出會的前幾個小時，我還沒有完全弄清楚Model Y是一款什麼樣的車，只知道這是一臺SUV，有可能支援3排座椅佈局，還有馬斯克曾經說過“整體比Model 3大10%”，“售價也貴10%”，順帶加上一張模稜兩可的預告圖。
總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的：
1. 售價
根據這次釋出會上的PPT，Model Y將會有4個版本，國內預售價分別為長續航版43.5萬、雙電機全輪驅動版47.8萬和高效能全輪驅動版52.6萬元，當然還有“難產”的標準版，暫時沒有給出國內售價，其餘版本的國內交付時間大概在2021年，要略晚於北美。
馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。
價格本身並沒有什麼亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現中國產，所以我認為，中國產Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大機率。
2. 外觀、內飾、動力
馬斯克總是將成本掛在嘴邊，所以Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
首先馬斯克並沒有大方地告訴我們Model Y具體的車身引數，由Model 3 4694/1850/1443mm的長寬高、2875mm的軸距加上馬斯克的“比Model 3大10%”推斷，Model Y應該是一臺中型SUV了。
在外觀上，Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計，而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是沒有鷗翼門。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
在內飾上，Model Y更是借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的螢幕。在我先前試駕Model 3的時候，銷售顧問稱這種設計為“簡約”，但不得不說有些“簡陋”，我實際體驗下來發現，扭頭去看螢幕左上方的時速不僅在感官上很彆扭，而且會讓我下意識地減少檢視時速的次數從而造成超速。
除此以外，Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。最大的亮點是3000美元選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。
在動力上，估計絕大多數人也已經猜到了：與Model 3相比沒有什麼不同。就公佈的資料來看，相同動力下的Model Y與Model 3在百公里加速時間上會有一個0.2-0.5秒的差距，而實際的駕駛體驗上不會有什麼差別。極少數海外媒體已經率先試駕過了，根據他們的說法Model Y的駕駛感受與Model 3幾乎如出一轍，各位可以參考我之前試駕Model 3的文章（點選跳轉）。
3. 續航
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高效能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。
但是，特斯拉前不久在全球範圍內調高了超級充電站的使用價格，海外地區漲幅甚至達到100%，當前官網顯示的國內價格為每度電1.95元，而V3超充到來之後會不會再次漲價，有這個可能。
汽車之家創始人李想不久前曾痛批，一邊中國產電動車還在對著60km等速續航“自嗨”，另一邊中國產Model 3已經打到了家門口，他還預估補貼前的價格將會定在25-27萬。
但在我看來，Model Y作為一款SUV，中國產後的威力會比Model 3還要大，就連馬斯克自己都在預言Model Y每年的全球銷量會在50-100萬臺，雖然這個數字不必當真，但在SUV更加受捧的國內市場，幾乎可以肯定中國產Model Y賣得會比中國產Model 3還要好。
而從消費者的角度出發，以前特斯拉多少會被當作有錢人的玩物，但如果中國產之後的Model 3或是Model Y可以降至30萬左右，那更多擁有充電條件的人也許就會考慮這一比BBA更新潮的品牌。產能問題困擾特斯拉已久，一旦上海工廠順利投產，那至少國內的潛在買家就無需再為漫長的等車而焦慮，但有一件事我很想知道，那就是中國產之後的特斯拉會加長嗎，你們認為呢？