我覺得出租行業就該融合，網約車的出現讓傳統計程車知道了自己的不足，它沒能跟上資訊化的步伐，如果不融合網約車和傳統車誰都不好混，油價這麼高網約車沒有補助他們也不好搞，傳統計程車如果不網約難道就專拉老人老太太更合況老人家做公交不用錢那還有多少人去坐呢？傳統計程車網約了那對專門網約的車輛就更不公平了。所以我覺得只有融合才是出路，希望今後的計程車功能齊全，不僅可以招手即停也可以網上預約，同時希望有關部門採用高科技手段對計程車的不文明行為隨時網上監控，發現拒客繞路甩客輕則1000至200元罰款重則取消司機資格。我覺得出租車的問題主要就是管理不到位。只要嚴格管理相信老百姓會滿意計程車行業也會澎勃發展，生意興旺。

網約車和傳統的計程車就是小偷和警察的關係不可能融合的。〈1〉網約車只需在沒有監管虛擬的平臺註冊資訊，就可以低成本搞營運活動了，營運過程中也沒有專門的執法部門監管，成了法外之地，亂象叢生。〈2〉傳統的計程車很多是個人高價購買的營運權，一年2次的車檢，上崗證等都在專業執法部門的監管下開張營運活動的。〈3〉網約車的出現降低了專門從事客運服務人員的收入。而很多網約車是兼職的。同時也降低了個人手續的傳統計程車車主的資產。〈4〉據以上幾點非法與合法，利益衝突等是不能融合的，市場上很多東西經過實踐證明還是傳統的較可靠。

可以融合。

因為:

一、在網約車合法化之初就沒有獨立存在必要

網約車在合法化之初，他們採取燒錢之手段，營造便民、便宜之假象，大力鼓動社會予以合法化。

其實他們懶以生存和發展的主要支柱是網際網路。而網際網路作為公共互聯互通之工具，未必能成為獨立科技成果。或者說，網際網路你能用，我也能用。用網際網路替代科技成為網約車合法化的理由不夠充分或不成立。

另一方面，管理部門在建立網約車與巡遊車並列為計程車之競爭市場，也存在論證不夠充分之嫌疑。也為今後混亂埋下隱患。

二、目前事實證明了上述論斷的正確性

一是網際網路不能作為網約車的立臺之本，二是網約車不能逃避規範成本。網際網路不僅網約車可以用，巡遊車也可以用。但網際網路只能作為工具。不能作為獨立科技立項。同時，任何經營主體，絕不能非法經營。指望非法經營，是不公平競爭的表現。目前靠非法經營是走不遠的。

網際網路技術，幾乎是通用的技術。所不同的就是結合行業特點，提出創新點。能在網約車上用，同樣也能在巡遊車使用。幾乎沒有障礙。

因此，最後的局面，就是計程車上都可以網約化和巡遊化。

網約車和傳統計程車在理想狀態下是可以互補的，例如在出行高峰期，計程車的運力遠遠不足，此時網約車可以分擔一部分需求。

在理想狀態下兩者的競爭可以有效管控雙方的服務質量，計程車的拒載問題也可以得以一定控制。

但在實際情況中，網約車發展太快，雙方競爭的程度加大，不僅僅影響了計程車的收益，也影響了網約車的收益，這就導致了雙方無法互補只能相互競爭。而這種結果讓很多城市計程車司機都選擇了退出。

在這種情況下談融合，也不能說不可能，只是阻力不是一般的大，這中間平臺起了很大的作用。

出現這種狀況，原因有幾個，一個是平臺不限制網約車的擴張，導致車輛過多，而抽成增加，也進一步增加了使用者的出行成本，使用人數減少。

可以融合的，但是融合之後如何管理才是問題的所在。

網約車的出現之前，其實就已經出現了電話叫車的服務，而現在的網約車其實只是轉換了一個方式透過網路叫而已，換湯不換藥，但是資本的進入是要盈利的。

為什麼要融合呢？這才是最主要的。

國家的計程車市場是根據城市的常駐人口和發展速度，有序的控制計程車的數量；在殘疾人或者是因公受傷殘疾的退伍軍人政府不好安置的情況下，給予特殊照顧，允許通過出租為生，就是所謂的首駕；而這些也都是在政府調控之下的，並不是無序的發展。出行市場的蛋糕也就那麼大，在調控之下，基本上從業人員在付出辛勤勞動之後也能獲得相應的回報。並且現在快車的所有服務計程車和首駕都能代替，唯一不能代替的就是高額的抽成罷了。

網約車的進入也就是這幾年的事情，透過發展私家車（黑車），平臺派單賺取高額的抽成為盈利點；說實話，滴滴我百度了好多次，到現在都不知道它的股權分配，外資到底佔有滴滴股權的百分之多少，孫正義這個名字，大家都知道吧，此人非常熱衷於投資國內的高新創新的高科技公司，阿里，騰訊，滴滴等背後都有他的影子，但是他是日本人。這些公司的發展都打亂了國家以前的經濟平衡，阿里巴巴的淘寶導致實體店越來越難做，滴滴的出現直接導致傳統出行行業的巨大沖擊，貧富分化越來越大，社會矛盾也變得越來越多，並且還一直在資本和法規之間遊蕩。深思極恐。

那如果融合，到底是政府管理計程車還是滴滴管理呢？聯合管理的話，那滴滴平臺以什麼為盈利點，雷鋒嗎，快車司機嗎？還有滴滴平臺背後那麼多的外來資本，這些出行資料都在滴滴手上，安全嗎？

所以我建議，就算能融合，也不能融合。資料安全才重要。

個人認為，兩者融合的機率不大，因為傳統計程車身份合法，地位合法，走到那裡都代表著正規的象徵，而網約車則有一定的侷限性，加之在某些方面目前仍未完善認可，故而有一定的風險而無保障可言，相反未來的營運市場則有可能會出現傳統計程車網約平臺和綠色環保新能源車平臺，以及原有的公交公司。三大主流，可能會成定局，可以預見。至於滴滴未來的生存空間可能會不大，美團則仍有一絲希望可言，因美團負面的報道較少，加之一直取信於民，這一點遠在滴滴之上，而滴滴則負面的報道較多，甚至讓人足不可信，顯然這會直接影響到滴滴以後的生存空間，甚至提前退出市場，也有可能。因此無論是傳統計程車，還是網約車都要潔身自愛，潔身自好，千萬不要拿自己是什麼老大來為所欲為，那樣只會適得其反，甚至搬起石頭砸自己的腳，百害而無一利。在此希望計程車，特別是網約車都要正規其事，慎重以待而去好好運作吧。記住：司機和顧客是上帝，都要優越對待，正確以待，這樣才能有所成功，有所收穫，無往而不勝……最後謝謝邀請。

本來交通部的檔案就是融合的，但要差異化發展，你要舒適服務好的就選擇網約車，當然價格也會比較高，如果你要方便快捷的就選擇巡遊計程車，便宜方便，兩者融合並且差異化發展，但現在卻是變型了，網約車服務要好，而且還要便宜，司機在路邊等乘客，全民滴滴，滿大街網約車，搞得車多客少，平臺抽成不變，使得司機賺不到錢，計程車司機沒有客源，也找不到客源，搞來搞去最慘的就是開網約車與巡遊計程車的司機