以皮實耐用著稱的豐田汽車，這次是栽了，而且這個跟頭栽的還不小。
豐田近期在國內的日子並不好過，事情的起因要從去年年底（2018年12月21日）國家質檢總局的一紙召回通告說起，通告內容大致是，一汽豐田和廣汽豐田一起向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定要從2019年2月22日起召回奕澤和C-HR兩款車，共計呢是19896輛。
根據官方訊息，此次召回的原因是因為部分車輛搭載的無級變速器存在安全隱患，由於變速器油液迴圈葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷。
其實吧，經歷了這麼多年的發展，中國車市已經相對成熟不少，對汽車召回這個事兒啊，已經不再那麼諱莫如深，都看開了，召回不代表汽車質量不行，不召回也不代表汽車質量就過硬，絕大多數人都是明白這個理兒的。
那為何說豐田這次召可能就要栽跟頭呢？
主要是這次召回的兩款車（實際上是一款車在南北豐田一起賣）都來自於豐田全新的TNGA架構，而且都是剛剛投放市場不久，要知道，這個架構目前在國內不少消費者心中可是被封神的存在，官方宣傳、媒體輿論和終端回饋可都是把這個架構誇上了天，大有上天入地老子最大的架勢。
而現在TNGA架構上的新車出了質量問題，豐田能不緊張？市場能不緊張？
事實上，自從引入TNGA架構之後，豐田在國內發力的勢頭可謂是一往無前，不僅耐用還變得更加年輕時尚了，這還了得，豐田近期在國內市場上推出的新車（無論改款換代還是全新車型），一個個都成了各自細分市場當紅“炸子雞”，上市初期普遍都出現了加價才能有資格排隊等車的現象。
C-HR要加價等，全新CAMRY要加價等，最誇張的當然還要數全新雷克薩斯ES，上市也有半年多了，現如今依然需要排隊三月等車，動輒萬元以上的裝飾加起來更是沒得商量，品牌的強勢可見一斑，再對比其他第二陣營豪車品牌同級車型降價近十萬卻鮮有人問津的境地，免不了要嘆一聲，這就是命啊！
雖然豐田旗下車型在終端市場上普遍存在著為國內消費者所不齒的加價“流氓”行為，要買車的人遇到這種情況肯定是罵聲一片，但卻架不住大家罵著罵著還是走進了豐田的4S店的現實，著也算是成就了中國市場上繼大眾汽車市場表現不受質量隱患影響之後的又一大奇景，伴隨著終端市場上的罵聲，豐田汽車在華銷量和品牌形象雙雙飄紅。
公開資料顯示，剛剛過去的2018年，豐田在華終端零售銷量為1,474,500輛，較之去年同期的1,290,000輛同比增長14.3%，對比2018年國內整體不景氣的大勢，絕對的逆市飄紅呀。
為什麼會出現這樣的反差？
豐田汽車的產品質量更可靠嗎？顯然不是，日系車皮薄的吐槽在國內出現可不是一天兩天了，而其中豐田的車可是被重點照顧的物件；大家現在都在提使用者思維，那是不是豐田汽車的客戶被照顧的更像上帝嗎？顯然也不是，雷克薩斯的經銷商還行，在豪華車中品牌服務也是排在前列的，但普通的豐田門店，服務質量可就欠了不少火候了，至少，肯定不會比其他合資品牌強多少。
那是為了什麼?
在大喵看來，是豐田所謂的匠心在國內消費者心中留下了太深的印象。的確，很多車企目前都在強調匠心，而真正能把這種說不清道不明的玄妙感覺落到實處，讓消費者真正覺得這家車企是有匠心的卻少之又少，這少數之中，豐田要算一個。
透過此次兩款新車的召回，其實也在一定程度上說明了問題，變速箱內一個鉚片接觸不了，豐田如果不公佈出來，這麼小的問題十有八九消費者是無法察覺的，而豐田汽車在隱患真正成為禍患之前主動宣佈召回，而且是冒著不少人會質疑其當前的王牌——TNGA架構的風險公佈出來，體現的是什麼，可能就是豐田內部對細節的把控和要求吧。
針對這次召回，大喵和一位C-HR車主朋友聊過，這位車主一上來其實開啟的就是吐槽模式，首先DISS的就是豐田經銷商，啥素質啊！員工咋培訓的，往外攆客人啊！
這位朋友是在C-HR剛剛上市不久就跑到了廣豐的一家4S店，騎著摩托車到店門口就被保安按住了，保安大哥不由分說的就把其定性為來單純來逛店的無聊份子，“騎個摩托車看什麼汽車啊”，原話不是這個，但大致意思如此，被保安數番盤問之後，朋友也再三表明是真的來買車的，但最終都沒有被保安大哥放行，不準其將摩托車停入4S店的停車場。
大喵是不知道廣汽豐田有沒有這方面的規定：騎摩托車者不得入內，但針對這件事兒我們可以斷定這為保安大哥肯定是沒有什麼顧客之上意識的。最後還是外面鬧得動靜頗大了之後，4S店的頭頭被驚動了，我這個朋友才被帶入了4S店，當然，摩托車也是停入了停車場內，看來應該是沒有以上規定吧。
有這樣一個不太愉快的插曲，相信不少人都會因心情糟糕而放棄原本的購車計劃吧，不過大喵這個朋友還是在這家店購買了C-HR，而且是當天就下了定的，大喵也問了朋友，得到的答案是實在太中意這款車了。
而朋友中意的這款車是在提車不久，大概是去年12月份的時候又重新停回到了廣豐的4S店的，召回了。是的，官方說法是今年2月22號開始召回，但事實上，去年後幾個月，4S店就陸續開始召回C-HR了。說到這裡，朋友再次氣的牙癢癢：“4兒子不地道啊，讓我虧了一兩萬”。
事情是這樣的，朋友的C-HR是12月份開始被召回的，而按照規定，召回至車輛還回車主手中期間，每天豐田汽車會補貼車主600塊錢，據朋友介紹，有車友透露，他的C-HR在11月就“回老家”，多挺一個月，可不得多賺近兩萬塊嘛，艾瑪，比上班還賺的多啊，停進來3個多月的朋友，真猜不到他是開心呢還是很開心呢？
而為什麼罵4S店呢，因為召回通知是4S店發出的，同樣存在安全隱患的車，也是存在個先後通知的區別，而且通知的時候也沒告知停回4S店會有補貼。這個有些偏題了，重新說回重點，可能有朋友已經發現了，一個鉚片鬆動的小問題，11月份就已經召回店裡的車子，怎麼現在還沒修好？
答案是沒有零部件修不好，就是這麼個鉚片，要出日本進口過來才能修，朋友說他得到的答覆是，大概要等到3月份。屆時會有豐田工作人員裝配檢測後再交回車主手中，而要測試肯定要把車子開起來，豐田方面表示，因為開了您的車，之後會再賠付200塊錢的油費。
而朋友的最後總結是，買這款車真不後悔，你看看，這麼小個問題豐田汽車都這麼嚴陣以待，這架勢，其他還有哪家車企能比；每個小細節都能考慮到位了，這又有哪家車企能比；而大喵覺得，這種沒有哪些車企能比的地方，或許就是所謂的匠心吧！
以皮實耐用著稱的豐田汽車，這次是栽了，而且這個跟頭栽的還不小。
豐田近期在國內的日子並不好過，事情的起因要從去年年底（2018年12月21日）國家質檢總局的一紙召回通告說起，通告內容大致是，一汽豐田和廣汽豐田一起向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定要從2019年2月22日起召回奕澤和C-HR兩款車，共計呢是19896輛。
根據官方訊息，此次召回的原因是因為部分車輛搭載的無級變速器存在安全隱患，由於變速器油液迴圈葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷。
其實吧，經歷了這麼多年的發展，中國車市已經相對成熟不少，對汽車召回這個事兒啊，已經不再那麼諱莫如深，都看開了，召回不代表汽車質量不行，不召回也不代表汽車質量就過硬，絕大多數人都是明白這個理兒的。
那為何說豐田這次召可能就要栽跟頭呢？
主要是這次召回的兩款車（實際上是一款車在南北豐田一起賣）都來自於豐田全新的TNGA架構，而且都是剛剛投放市場不久，要知道，這個架構目前在國內不少消費者心中可是被封神的存在，官方宣傳、媒體輿論和終端回饋可都是把這個架構誇上了天，大有上天入地老子最大的架勢。
而現在TNGA架構上的新車出了質量問題，豐田能不緊張？市場能不緊張？
事實上，自從引入TNGA架構之後，豐田在國內發力的勢頭可謂是一往無前，不僅耐用還變得更加年輕時尚了，這還了得，豐田近期在國內市場上推出的新車（無論改款換代還是全新車型），一個個都成了各自細分市場當紅“炸子雞”，上市初期普遍都出現了加價才能有資格排隊等車的現象。
C-HR要加價等，全新CAMRY要加價等，最誇張的當然還要數全新雷克薩斯ES，上市也有半年多了，現如今依然需要排隊三月等車，動輒萬元以上的裝飾加起來更是沒得商量，品牌的強勢可見一斑，再對比其他第二陣營豪車品牌同級車型降價近十萬卻鮮有人問津的境地，免不了要嘆一聲，這就是命啊！
雖然豐田旗下車型在終端市場上普遍存在著為國內消費者所不齒的加價“流氓”行為，要買車的人遇到這種情況肯定是罵聲一片，但卻架不住大家罵著罵著還是走進了豐田的4S店的現實，著也算是成就了中國市場上繼大眾汽車市場表現不受質量隱患影響之後的又一大奇景，伴隨著終端市場上的罵聲，豐田汽車在華銷量和品牌形象雙雙飄紅。
公開資料顯示，剛剛過去的2018年，豐田在華終端零售銷量為1,474,500輛，較之去年同期的1,290,000輛同比增長14.3%，對比2018年國內整體不景氣的大勢，絕對的逆市飄紅呀。
為什麼會出現這樣的反差？
豐田汽車的產品質量更可靠嗎？顯然不是，日系車皮薄的吐槽在國內出現可不是一天兩天了，而其中豐田的車可是被重點照顧的物件；大家現在都在提使用者思維，那是不是豐田汽車的客戶被照顧的更像上帝嗎？顯然也不是，雷克薩斯的經銷商還行，在豪華車中品牌服務也是排在前列的，但普通的豐田門店，服務質量可就欠了不少火候了，至少，肯定不會比其他合資品牌強多少。
那是為了什麼?
在大喵看來，是豐田所謂的匠心在國內消費者心中留下了太深的印象。的確，很多車企目前都在強調匠心，而真正能把這種說不清道不明的玄妙感覺落到實處，讓消費者真正覺得這家車企是有匠心的卻少之又少，這少數之中，豐田要算一個。
透過此次兩款新車的召回，其實也在一定程度上說明了問題，變速箱內一個鉚片接觸不了，豐田如果不公佈出來，這麼小的問題十有八九消費者是無法察覺的，而豐田汽車在隱患真正成為禍患之前主動宣佈召回，而且是冒著不少人會質疑其當前的王牌——TNGA架構的風險公佈出來，體現的是什麼，可能就是豐田內部對細節的把控和要求吧。
針對這次召回，大喵和一位C-HR車主朋友聊過，這位車主一上來其實開啟的就是吐槽模式，首先DISS的就是豐田經銷商，啥素質啊！員工咋培訓的，往外攆客人啊！
這位朋友是在C-HR剛剛上市不久就跑到了廣豐的一家4S店，騎著摩托車到店門口就被保安按住了，保安大哥不由分說的就把其定性為來單純來逛店的無聊份子，“騎個摩托車看什麼汽車啊”，原話不是這個，但大致意思如此，被保安數番盤問之後，朋友也再三表明是真的來買車的，但最終都沒有被保安大哥放行，不準其將摩托車停入4S店的停車場。
大喵是不知道廣汽豐田有沒有這方面的規定：騎摩托車者不得入內，但針對這件事兒我們可以斷定這為保安大哥肯定是沒有什麼顧客之上意識的。最後還是外面鬧得動靜頗大了之後，4S店的頭頭被驚動了，我這個朋友才被帶入了4S店，當然，摩托車也是停入了停車場內，看來應該是沒有以上規定吧。
有這樣一個不太愉快的插曲，相信不少人都會因心情糟糕而放棄原本的購車計劃吧，不過大喵這個朋友還是在這家店購買了C-HR，而且是當天就下了定的，大喵也問了朋友，得到的答案是實在太中意這款車了。
而朋友中意的這款車是在提車不久，大概是去年12月份的時候又重新停回到了廣豐的4S店的，召回了。是的，官方說法是今年2月22號開始召回，但事實上，去年後幾個月，4S店就陸續開始召回C-HR了。說到這裡，朋友再次氣的牙癢癢：“4兒子不地道啊，讓我虧了一兩萬”。
事情是這樣的，朋友的C-HR是12月份開始被召回的，而按照規定，召回至車輛還回車主手中期間，每天豐田汽車會補貼車主600塊錢，據朋友介紹，有車友透露，他的C-HR在11月就“回老家”，多挺一個月，可不得多賺近兩萬塊嘛，艾瑪，比上班還賺的多啊，停進來3個多月的朋友，真猜不到他是開心呢還是很開心呢？
而為什麼罵4S店呢，因為召回通知是4S店發出的，同樣存在安全隱患的車，也是存在個先後通知的區別，而且通知的時候也沒告知停回4S店會有補貼。這個有些偏題了，重新說回重點，可能有朋友已經發現了，一個鉚片鬆動的小問題，11月份就已經召回店裡的車子，怎麼現在還沒修好？
答案是沒有零部件修不好，就是這麼個鉚片，要出日本進口過來才能修，朋友說他得到的答覆是，大概要等到3月份。屆時會有豐田工作人員裝配檢測後再交回車主手中，而要測試肯定要把車子開起來，豐田方面表示，因為開了您的車，之後會再賠付200塊錢的油費。
而朋友的最後總結是，買這款車真不後悔，你看看，這麼小個問題豐田汽車都這麼嚴陣以待，這架勢，其他還有哪家車企能比；每個小細節都能考慮到位了，這又有哪家車企能比；而大喵覺得，這種沒有哪些車企能比的地方，或許就是所謂的匠心吧！