在浩瀚的星空裡，目前一共有一千來顆人造衛星在繞著地球飛行。《今日宇宙》網站統計，正在工作的衛星有1071顆，但又有另外的統計說是1300顆，總之，天上有這麼多人造衛星，還是很可觀的。

在這一千來顆人造衛星裡，能夠具有題主所說的跟蹤功能的衛星，大體上也就只有氣象衛星、地球資源衛星、偵察衛星幾類可以有部分或者全部主動跟蹤的功能，而象無線電訊號中繼和導航定位基準類的衛星，則可以根據被動接收的訊號進行分析，還原被追蹤物件的運動軌跡。除此以外的其他衛星，並不具有追蹤功能，比如中國發射的第一顆人造衛星東方紅一號，就是一顆科學實驗衛星，主要工作就是把《東方紅》的樂曲傳播到地球的每個角落。

像此次馬航370航班失聯後，專家們根據失聯飛機雷達應答、機上導航系統以及飛機發動機上的定位追蹤系統等獲取的各類海量資料，最後分析出了該航班失聯後可能的運動軌跡，並且被發現的飛機殘骸所證實。我想，這大約就是題主形成所有飛機都是被衛星實時追蹤的錯覺的原因吧。但有沒有想過，這些資料可都是掌握在不同的組織和機構手裡，就算是成立了地球政府，也不見得能讓掌握者乖乖交出資料。

實際上，我們並不能未卜先知哪個航班會出問題，我們也無法做到對一架飛行中的飛機實時全方位監控，我們能做的其實就只有事後的資料分析。象馬航370航班這種特例出現後，在事故調查組的要求下，互不隸屬的各方所擁有的資料才能彙總到一起。而資料分析的結果，受資料質量和數量的限制，並不見得有多精確。就有如此次馬航370航班，資料分析也只能給出一個大概的最後出現的位置。

（本人非專業人士，以上盡我的理解試著解釋，請忽略非專業因素的干擾）

好在現代科學技術發達，至少還能讓我們能知道馬航370航班大概的位置，如果時間再提前個十幾年或幾十年，我們連這一點都不可能知道。

再回到題主問題上來，大概題主也是對眾多關於馬航370航班“陰謀論”的說法所吸引和沉迷吧？這個不奇怪，稍有點民航常識的人，都會透過事故調查報告所披露的調查結果，自覺過濾掉眾多的“陰謀”。而我們眼中的諸多神秘，只不過是我們的無知在腦海中的投影罷了，投影面積越大，也就感覺到越神秘，如此而已。

第一飛機上的黑匣子早就被別人掉了包，在別的飛機上，飛了一半又回頭，往海洋方向飛去，繞了幾個圈，可以洗掉飛機起飛的事實，再把黑匣子往海洋裡一扔，那樣工作有限時間一過，神不知鬼不覺，人人都相信飛機爛海里啦。實際說不準它在那個不知道的地方，早就被人工解剖，早就成了廢品！！！

當時事件發生時，很多專家和各國政府都參與了調查研究馬航的失聯謎題，大都鎖定在馬航和機場航空指揮與馬來西亞的雷達，其餘考慮就只能由相關國憑良心提供。

機場航空解釋很清楚，雷達失去目標，主要是馬航改變了高度和軌道，導致無法捕獲；

馬來西亞也解釋了，飛機確實從雷達不見了，偶有蹤跡，但大都是遊離於雷達盲區；

周邊國家也以地面雷達網提供資料，相互間的盲區成了追蹤馬航下落的疑點。

非常遺憾，我們的北斗工程在當時尚未完善。

至於當時擁有最大衛星網的美國，呵呵，該怎麼說呢？

如果透露了真實資料，豈不是叫人有跡可循，順藤摸瓜挖出全部秘密，因此在尋找過程中有所保留也不一定，或者假手他國，譬如澳洲，馬來西亞等等。

唉，最可以依靠的仍然是自已，沒辦法。

現在世界各國在太空中有1000多顆在用衛星，但是還在工作中的偵查/遙感衛星不到一百顆，因為照相偵查衛星通常高分辨掃描寬幅不到100km，即使是有50餘顆偵查衛星的美國也沒辦法形成無間斷覆蓋全球的照相跟蹤網路。另外澳洲西部的南印度洋幾乎沒有人類活動大部分偵查衛星不會傳輸這些沒有意義的資料。

目前用於交通的GPS跟蹤並不是透過遙感衛星影象分析，而是透過通訊衛星接收目標傳送的定位資訊，本次MH370最終的航向確認就是透過發動機供應商的衛星通訊模組PING衛星的訊號分析得到的（因為馬航沒有買定位服務，所以沒有傳送定位資料）。

航空業目前技術上比較保守，由於技術成熟穩定，航空業實際上還在使用半個世紀以前的導航和跟蹤技術，基於地面無線電信標和雷達應答器，即使汽車上已經普及的GPS也只是輔助技術沒有取代，很多航空公司包括馬航出於成本原因沒有配置這些輔助技術。

至於本次失蹤事故，MH370在空管交接區關閉應答器，小心的飛過泰馬邊境，在檳城上空完成最終轉向，操縱飛機的人顯然是有預謀的希望飛機失蹤，而且設計這樣一條航線需要大量專業知識和豐富的飛行經驗，副駕駛是新手，很可能關閉應答器都做不到，需要在沒有地面引導情況下摸黑穿過泰馬邊境，準確飛到檳城，然後利用檳城的燈光做導航定位。根據目前的乘客和機組名單，這架飛機上只有一個人能做到。

此前已經有勝安航空朱衛民和德翼兩次飛行員自殺，目前的資訊來看依然是機長自殺可能性最大。

關於其他可能的分析：

1技術故障，失壓和飛行員供氧系統同時故障，確實可以導致幽靈航班（太陽神航空566），但是在無人駕駛狀態自動駕駛儀一般維持穩定的直線飛行，無法解釋應答器關閉和穿越泰馬邊境的複雜航線和檳城上空明顯的受控轉向。

2非機組劫持，劫機者需要非常豐富的飛行經驗並經過足夠的計算，設法進入上鎖駕駛艙，並且面對機組和全機乘客的拼死抵抗（911以後的劫機很難成功的原因）。另外劫機通常有政治目的，存粹自殺的劫機較為罕見（也是有的如聯邦快遞705）也簡單粗暴（錘子襲擊機組），不會設計如此複雜的失蹤航線。如果是機長劫持只要制服或支走副駕駛關座艙增壓，乘客和其他機組20分鐘後將進入昏迷。

所謂“導彈擊落”，“遠端遙控”這些顯而易見的陰謀論就不分析了。

馬航最終報告是一個殘缺的報告，與最初的報告基本沒有什麼突破。如果飛機被現代預警機干擾遮蔽飛機所有訊號，完全可以逃過衛星的跟蹤。

目前瞭解到的馬航所有乘客，有兩個神秘乘客，一直沒有曝光，馬航能夠突然在正常航線消失，這本身就很不正常，後期發現其航線詭異的亂飛，應該確認這完全是一個有預謀的事件，最初給出結論有可能是機長劫持了飛機，我不這樣認為，漏洞太多。我認為飛機是被劫持的可能性更大，為什麼劫持這架飛機，其實最起碼有三個國家是明白的，但是秘密就是秘密，是無法說出來的。中國有句俗語，沒有不透風的牆，當飛機出事後，還有飛機的親人可以打通失事飛機旅客的電話，後續找到馬上殘片，也遇到了威脅甚至謀殺的情況，我想這裡的陰謀水很深，不是一般國家能涉足的，因此謠言四起。也許再過百年之後，當真相曝光之時，可能會徹底顛覆人類三觀，這一切悲劇都是人類文明的倒退，是人類最大的悲哀。