個人推舉 馬自達 相對豐田 它空間 底盤 舒適度 燃油經濟 都非常不錯，如果你是個女性 就接送孩子 可以選擇豐田 小空間 也同時兼顧了 出行 方便 掉頭 停車 等等一系列的小事情 如果你是男性 平時 出行 載物 遊玩 還是選擇馬自達

馬自達汽車和豐田汽車雖然同為日系品牌，但在國內的銷量以及產品定位各個方面都存在著比較大的不同。馬自達汽車在國內有有兩個合資企業，而豐田也同樣在國內擁有兩家合資企業。但是各自所擁有的車型卻在數量上相差巨大，馬自達兩個合資企業目前在售的車型加起來也只有四款！而在一般的使用者的認知裡面，馬自達汽車更偏向於運動和操控效能，空間實用性表現比較一般！而豐田汽車則更適合家用，內部空間寬敞實用，其底盤柔軟舒適，動力加速輕快，並且擁有可靠的品質！而今天我們要對比的兩個車型就是來自一汽馬自達cx-4以及來自廣汽豐田的Chr。

馬自達cx-4是馬自達專門為中國汽車市場量身定做的緊湊級SUV車型。外形設計上秉承了馬自達一貫的風格，採用的是馬自達典型的魂動設計，其造型低矮，車身線條流暢，雖然是一款SUV車型，卻非常具有轎跑車的風範！但作為一款SUV車型其離地間隙也不小，在20mm左右！總體來看就是其在擁有普通SUV車型超高透過性的同時，由於車身較矮也同樣擁有著非常優異的操控效能。再加上其前麥弗遜式後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，操控效能在所有的合資品牌緊湊級SUV車型當中幾乎無人可出其右！但這勢必造成內部空間的擠壓，所以其內部空間並不會十分的寬敞，除了頭部空間受到擠壓之外，後排的中間座椅也會顯得比較的侷促。實用性比較一般！這一點和其4.633米的車身長度有些不相匹配。在動力方面，其動力有2.0升和2.5升的兩款創馳藍天發動機，配合六速手動變速箱或者是6at自動變速箱使用。燃油經濟性和動力性表現都可圈可點。

廣汽豐田Chr是廣汽豐田今年剛剛推出的一款小型SUV車型。其造型和之前豐田釋出的概念車是幾乎區別不大！整體的外形設計非常的前衛時尚和動感！整體的車身造型是採用轎跑的風格，這也是最近一兩年時間以來，很多SUV車型所走的一個比較討喜的設計風格！如今的很多汽車使用者在追求SUV的高透過性的同時又希望獲得更好的操控性！而轎跑SUV車型就很好的滿足了使用者的這一需求。外形尺寸方面，廣汽豐田CHR擁有4.405米的車身長度，相比一般的緊湊級SUV車型還是要長一些的。但實際的內部空間卻相對比較侷促，即便是和車身更短的廣汽本田Vezel相比，豐田cr霞也沒有優勢。再加上後排車窗既短又窄，這就是的後排乘員的壓抑感更加的強烈！實在談不上舒適！而在動力方面，廣汽豐田Chr搭載的是2.0升自然吸氣發動機，擁有雙噴射技術的該發動機具有40%的超高熱效率！而配合豐田特別研製的CVT無級變速箱使用傳動效率更高。使得這款小型SUV車型擁有非常高的燃油經濟性和動力性！而底盤懸掛系統則採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，同時豐田Chr還是豐田第一款採用TNGA架構打造的SUV車型。擁有非常不錯的底盤行駛質感，無論是操控性和舒適性表現都非常好！

總體來看，豐田CHR和馬自達cx-4都是典型的轎跑SUV車型！外形都非常的動感和時尚，但相對的內部空間卻受到了一定的擠壓，空間實用性表現比較一般。但畢竟一汽馬自達cx-4是一款車身長度超過4.6米的緊湊級SUV車型，所以在內部乘坐空間的實用性方面還是佔據優勢的。而動力性和燃油經濟性表現也都不錯，雖然採用的都是2.0升自然吸氣的發動機，但其車身更加短小，質量也更輕，所以總體的燃油經濟性表現豐田CHR還要更好一些。去起來看馬自達cx4的藍天品味升級版與豐田Chr的2.0酷跑豪華版，價格都是16.98萬元。在配置方面，豐田Chr多了膝部氣囊，車道偏離預警，主動剎車系統，自適應巡航系統。而馬自達cx4則多了天窗！相比起來，豐田CHR的配置更高一些！如果您對空間使用性的要求不是太高(這兩個車型空間實用性其實都不高)，對底盤行駛質感，主動安全性配置，燃油經濟性比較看重，那麼購買豐田雖然啥會更好一些！

實際上它們都是“借殼上市”的新世代SUV，劍走偏鋒的外觀、強調運動性的整體調校以及有著較強透過性的高離地間隙。

CX-4從價格和定位上彌補了CX-3和CX-5的產品間隙，事實上在廝殺火熱的小型SUV領域，由於馬自達CX-3進口的身份以及偏小型化的空間，CX-4才是這個價格區間有足夠競爭力的產品。同樣是創馳藍天的底盤架構自然弱化了分級，但軸距和尺寸引數卻把它劃歸為緊湊級行列，別看有著比豐田C-HR更大的軸距和尺寸，但就車內乘坐空間表現，CX-4的後排甚至不及C-HR那麼寬裕，也許就後備箱深度和容積能夠挽回面子。

修長的機蓋成為馬自達創馳藍天系列產品一個重要的外觀特徵，但別以為這是造型元素所需，實際上迫於動力總成佔用空間不得已而為之。相反，極度忠於原型概念車的C-HR才是真正為了討好目標消費人群而有意為之，誇張且富有層次的線條成就了豐田設計上的大膽突破，也成為鈑金師傅的惡夢。設計師甚至不惜犧牲後排採光而保留的Coupe式後窗設計，而這一筆經典也成為大多數體驗者認為C-HR後排空間表現不佳的根本原因。

馬自達的靈魂在動力，別家的AT都在追求平順的極致，而馬自達卻能在此基礎上深化邏輯響應以及契合駕駛者意圖，就算是2.0自吸的基礎排量也幾乎沒有乏力感。同樣採用2.0自吸動力的C-HR因為變速器的差異在動力主基調上有著根本差異，首款“Dynamic Force Engines”系列2.0引擎更多的將重心放在燃油經濟性上，40%熱效率也讓動力和效率兼顧成為可能，模擬10速的CVT也讓平順表現無可挑剔。

最後的不同來自TNGA的理念：安全。幾乎所有基於豐田TNGA架構的產品都全系標配包含前後側氣囊、前後頭部氣簾以及膝部氣囊在內的十氣囊組合，酷跑豪華版更是配裝了包含ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離在內的Toyota Safety Sense主動安全配置。就主動安全這一項配置級對於大部分車型都是頂配專屬，CX-4也不例外。舒適性配置C-HR比CX-4少了兩個關鍵：真皮座椅和後排出風，對於黑內裝而言後排出風顯得尤為重要。另外，C-HR在濾震以及底盤隔絕感上也比CX-4更有高階感。

如果在意駕乘舒適感、科技感以及整車行駛安全卻不在意後排乘坐感受，那麼C-HR無疑是最好的選擇。CX-4在配置上則更符合華人傳統消費觀，輔佐駕駛和動力響應的強項，CX-4顯然更符合以家庭為主的消費群體。（zj）