腳踏車從出現到現在一百年了。雖然在材質、顏色方面有點改進，但基本原理、樣式沒有根本改變。

你是怎麼想的？你想怎樣設計？

現在休閒車跟過去都是一樣的，你說的“現在的腳踏車”其實是 公路車、山地車，它們適合用來健身運動或者比賽用的，抬高坐杆使重心前傾，適合腿部發力。

有一輛公路車tcr，就是為了輕快高速，高座低把阻力小一天百十公里不會太累。

也有一輛山地車SLR, 爬山越野走泥丸，高座低把不會讓腰承受太多顛簸。

還有過一輛帝柏，蝶把寬座，低座高把，騎乘舒適，20多公里的時速，基本不用休息。這是我最喜歡的旅行車，不過被偷了，換過野狼，感覺不習慣。

用途不同把座的調節也不同，每次換新車，我都會費時費力仔細調節，只要感覺不舒服就調。

我騎車整整9年了，騎單車去過西藏，多次參加過腳踏車比賽。對騎腳踏車的姿勢還是有點認識的。

現在腳踏車屁股座抬高是沒問題的。車座不可高出車把20公分，也不可低於車把20公分。一般是車座和車把平齊，或者稍微高出車把。這是標準的車座高度，這是有科學道理的。這不會導致人體重心懸空，更不是反人類設計。

（這輛高階捷安特也是車座稍高於車把）

這樣的車座高度會讓雙臂承擔一部分身體的重量，而騎行時，雙腿踩踏也會分擔一部分身體重量，這樣可最大限度的解放屁股。

同時，這樣的騎行姿勢上身是彎腰的，尤其是騎公路腳踏車，雙手扶副把時，給人以趴在車把上的感覺，這種騎行姿勢最大的降低了風阻。

要知道：騎車時速達到40公里每小時時，主要的阻力就是風阻。速度越快，風阻越大。動車採用子彈頭設計也是這個道理。

總之，從降低風阻、解放屁股、提高騎車速度綜合看，腳踏車屁股座抬高，和車把平齊或略高於車把是最符合人體動力學的設計，不是反人類設計，而是最符合人類身體結構的。

下圖就是我騎行的“寶馬”，車座和車把基本平齊，我騎這公路腳踏車，一天騎行200公里，屁股和胳膊也不疼，太牛了！

我覺得腳踏車最反人類的是它的名字。腳踏車，自行啊，可它得人蹬它才走。所以我覺得灣灣的叫法更科學，腳踏車。

就我本人的意見，我是不會買山地和賽車做為交通工具的，車座和車把的高度基本持平，騎行身體前傾，車座又太狹小，騎行並不舒服，本人認為這兩種車更適合比賽用，但是腳踏車店賣的更多的是山地 ，普通的腳踏車樣式太少，不過前些天買了個捷安特26普通腳踏車，非常輕便，很快，騎行很舒服，都不願意騎電動車了！不知道有多少和我有相同關點的朋友？

你的問題過於奇怪，現在腳踏車太豐富了，我估計樓主是抱怨買不到二八大槓了，實際上 通勤腳踏車 公路旅行車 和二八大槓差不多，某寶上一搜一大把，沒讓你一定買越野腳踏車 賽車 死飛。說起來現在騎二八大槓的的確少了

不是，任何一種運動、產品等都趨向專業化，腳踏車分死飛、公路、山地、速降、小輪等，功能技術各不同，專業人士尚不能都擅長，業餘的更難，甚至1種都騎不好，比如山地、公路車對騎姿技術很大差異，所以不是反人類，是反業餘，但普通人可以騎旅行車。

專業來講，腳踏車是根據騎車人量體定購的。車架尺寸、車把寬度高度、坐墊高度、坐墊與車把距離、牙盤曲臂長度。這些是必須要與騎車人匹配好的，這樣騎行時就會全身舒展、發力自如、操控靈活。

反人類這個詞用在生活用品上，的確不適合。什麼汽車設計，電器設計反人類都是扯淡，所以的產品設計肯定都是設計師精心設計，可能有超前想法，只是普通人暫時無法接受，不習慣而已！