01資料對無車承運的意義
自2016年無車承運人在國內合法化後，我們對無車承運人的探索和研究層出不窮，但是圍繞的話題離不開“資產少、權責大、合規與風控很重要”。隨著無車承運人平臺開始成為風投在物流領域的投資熱點，我們看到資本的錢不再投資存量，而是幫助你增強技術和風險控制，無車承運人也從傳統物流的重“車輛”過渡到重“資料”。即使車是需要更替的，但不再靠規模取勝，而是提高質量和風險控制擔當，所以我們會看到整個產業的價值觀開始扭轉，企業的投資方向也開始扭轉，資本的推動和導向也會開始扭轉。
02什麼是無車承運人的資料資產
我們先來看一個數據，當初公佈的部級無車承運人裡，95%的企業都與網際網路相關。這裡指的“傳統物流+網際網路”、“網際網路+物流”、“電商+無車承運”企業都有一個共性，就是利用網際網路等技術手段將業務“線上化、資料化”，這些企業脫穎而出成為試點，是因為他們已有一個區別於傳統業態的重要的資產——資料。
什麼是無車承運人的資料呢？即是無車業務鏈條的完整對映。包含了使用者資料+訂單資料+運單資料+軌跡資料+支付資料+財務資料+車後消費資料+運力資料。這一長串的資料反映的就是無車承運企業的服務能力。
在試點結束以前，因為政策未普適，無車資格在行業裡成為一種稀缺資源，不乏不看企業能力，單純以資質購買為由的收購行為。但真正要了解一個無車承運企業如何，最直接的就是從兩個維度去看，一個是看業務資料，這個資料要完整，要真實。一個是看管理，是傳統企業的管理方式還是平臺服務的管理方式。
那麼什麼是資料資產呢？資產的核心內涵是“擁有和控制”以及“預期的經濟效益”。從這個角度，我們看無車承運人企業的擁有、可控與增值的資產便只有資料。所以資料資產將成為無車承運企業的重要標識。
在無車政策推動下的行業業務線上化趨勢大增，大資料應用或者說資料資產的管理在經歷一個很長的探索階段。這個階段包括資料的管控、資料的共享、資料的流通運營和增值。這個高大上的三階段在無車承運領域看起來其實並不複雜。
監管體系下的資料管控
1、政府的監管
國家交通運輸部辦公廳於2017年11月22日釋出的《關於進一步做好無車承運人試點工作的通知》，實際上是政府想透過監管無車承運人企業運輸流水，運輸單據、運輸軌跡等等來監管無車承運人的整個業務流程。
政府透過網際網路平臺以及大資料去解決無車承運人的監管，透過無車承運人市場業務運營積累所形成的精細化資料,動態全面瞭解市場執行態勢,準確預測行業發展方向,會有效提升政府決策能力。
無車承運人的工作要想一直順利推進下去,不僅需要政府藉助大資料對企業進行動態監管,也需要企業轉變經營思維,加強運營資料的採集及處理能力,為適應政府監管及大資料應用創造必要條件。
2、稅務合規
國家稅務總局針對無車承運人，出臺過很多稅務相關的政策，其中最有歷史意義的是釋出了《關於開展網際網路物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》。此檔案的釋出，賦予了物流平臺新使命、新動能，是突破以票控稅走向以資料控稅的開始。檔案的實施，可以有效實現資訊流，資金流，發票流的三流合一。
稅收問題，一直是物流行業的痛點，虛開發票等違規操作不僅僅存在於無車承運人企業。國家對無車承運人的嚴格監測監管，歸根到底就是為了管理無車承運人的稅務問題。有了平臺數據作為依據，就能檢測承運業務的真實性，這恰恰就是稅務合規性的根本與基礎。
國家的每一項政策都離不開對資料的分析和整理。因為物流運輸行業的特殊性、複雜性，以及從業人員廣、構成結構複雜、業務層層轉包、獲取運力進項難等現實問題的存在，物流運輸行業內開發票等問題一直是個重災區。也只有資料控稅的辦法才能解決物流運輸行業違規開票問題。
3、資料的共享—與上游貨主、與下游平臺的開放共享
在整個供應鏈中，貨主通常是驅動供應鏈發展的核心企業，下游的服務商資訊化需要跟隨貨主資訊化平臺的驅動而隨之變動，從而形成整個供應鏈的協同。
為實現貨主、承運商、司機、收貨人等各流通關鍵方的互聯互通，需要利用互聯互通技術，高效、安全實現貨主、第三方物流、快遞、裝置、資訊服務商等上下游組織及系統之間的對接聯通，建立安全的上下游貫通，促進開放合作及資料共享。
無車承運人做的是整合供應鏈上下游分散貨源和物流資源，在產業鏈環節扮演了深度的組織和協作的工作，就資料而言，要解決這個協作的問題就要足夠的開放，做更多的連結、共享、互聯互通，去解決在交易環節上的突出問題，從而有效促進物流行業的降本增效。在物流整體解決方案、精細化運輸組織，以及平臺型整合維度發揮作用
資料的運營、增值
信用風控與金融領域
中國物流領域的中小企業普遍缺少經營週轉資金，長期承受著墊資煎熬。在傳統物流企業中有倉庫用地和車輛等一定規模化的企業融資也不易，如此一來，更別提輕資產型的無車承運人。
在網際網路金融的時代，為什麼還會存在融資難的問題？因為物流行業的資料向來不全，看不到真實的資料、未來的趨勢，金融機構即使想向無車承運人企業給予資金，但卻沒有鏈條完整的資料，或者沒有規範的資料結構，很難做出選擇。
從金融角度看，信用、槓桿、風險是最關鍵的，無車承運人是連不到這些關健詞上去的。但如果無車承運人平臺能夠透過平臺，把信用體系資料化的展現出來，不僅可以更容易解決金融問題而且對於無車承運人提高責任能力，實現風控作用突出。
2、產品創新與使用者體驗
如果說“使用者體驗”是一種指向，那麼資料是通往該指向切實的工具。否則，“體驗”是好是壞無從談起，或不準確。
放眼全球，歐美物流企業在大資料應用方面比國內早，很多創新之處都值得國內物流行業人士學習和了解，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，建立了專門整合其他運輸商的物流系統，透過系統對社會資源進行資料整合，建立起平臺經濟，而整個交易平臺上沉澱下來的資料可以支援羅賓遜的金融支付業務和諮詢業務。
大資料的應用是一定會將推動物流業向智慧物流這一更高層次快速發展的，能否抓住“大資料”所帶來的機遇，將成為無車承運人以及物流企業提升核心競爭力的關鍵。進一步完善物流服務平臺體系，為使用者提供更多優質的服務，企業才能更好發展
顯然，貨運大資料的應用已經成為物流創新融合的新態勢。而如何選擇資料平臺，是每個無車承運人企業該深入思考的問題。
01資料對無車承運的意義
自2016年無車承運人在國內合法化後，我們對無車承運人的探索和研究層出不窮，但是圍繞的話題離不開“資產少、權責大、合規與風控很重要”。隨著無車承運人平臺開始成為風投在物流領域的投資熱點，我們看到資本的錢不再投資存量，而是幫助你增強技術和風險控制，無車承運人也從傳統物流的重“車輛”過渡到重“資料”。即使車是需要更替的，但不再靠規模取勝，而是提高質量和風險控制擔當，所以我們會看到整個產業的價值觀開始扭轉，企業的投資方向也開始扭轉，資本的推動和導向也會開始扭轉。
02什麼是無車承運人的資料資產
我們先來看一個數據，當初公佈的部級無車承運人裡，95%的企業都與網際網路相關。這裡指的“傳統物流+網際網路”、“網際網路+物流”、“電商+無車承運”企業都有一個共性，就是利用網際網路等技術手段將業務“線上化、資料化”，這些企業脫穎而出成為試點，是因為他們已有一個區別於傳統業態的重要的資產——資料。
什麼是無車承運人的資料呢？即是無車業務鏈條的完整對映。包含了使用者資料+訂單資料+運單資料+軌跡資料+支付資料+財務資料+車後消費資料+運力資料。這一長串的資料反映的就是無車承運企業的服務能力。
在試點結束以前，因為政策未普適，無車資格在行業裡成為一種稀缺資源，不乏不看企業能力，單純以資質購買為由的收購行為。但真正要了解一個無車承運企業如何，最直接的就是從兩個維度去看，一個是看業務資料，這個資料要完整，要真實。一個是看管理，是傳統企業的管理方式還是平臺服務的管理方式。
那麼什麼是資料資產呢？資產的核心內涵是“擁有和控制”以及“預期的經濟效益”。從這個角度，我們看無車承運人企業的擁有、可控與增值的資產便只有資料。所以資料資產將成為無車承運企業的重要標識。
在無車政策推動下的行業業務線上化趨勢大增，大資料應用或者說資料資產的管理在經歷一個很長的探索階段。這個階段包括資料的管控、資料的共享、資料的流通運營和增值。這個高大上的三階段在無車承運領域看起來其實並不複雜。
監管體系下的資料管控
1、政府的監管
國家交通運輸部辦公廳於2017年11月22日釋出的《關於進一步做好無車承運人試點工作的通知》，實際上是政府想透過監管無車承運人企業運輸流水，運輸單據、運輸軌跡等等來監管無車承運人的整個業務流程。
政府透過網際網路平臺以及大資料去解決無車承運人的監管，透過無車承運人市場業務運營積累所形成的精細化資料,動態全面瞭解市場執行態勢,準確預測行業發展方向,會有效提升政府決策能力。
無車承運人的工作要想一直順利推進下去,不僅需要政府藉助大資料對企業進行動態監管,也需要企業轉變經營思維,加強運營資料的採集及處理能力,為適應政府監管及大資料應用創造必要條件。
2、稅務合規
國家稅務總局針對無車承運人，出臺過很多稅務相關的政策，其中最有歷史意義的是釋出了《關於開展網際網路物流平臺企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》。此檔案的釋出，賦予了物流平臺新使命、新動能，是突破以票控稅走向以資料控稅的開始。檔案的實施，可以有效實現資訊流，資金流，發票流的三流合一。
稅收問題，一直是物流行業的痛點，虛開發票等違規操作不僅僅存在於無車承運人企業。國家對無車承運人的嚴格監測監管，歸根到底就是為了管理無車承運人的稅務問題。有了平臺數據作為依據，就能檢測承運業務的真實性，這恰恰就是稅務合規性的根本與基礎。
國家的每一項政策都離不開對資料的分析和整理。因為物流運輸行業的特殊性、複雜性，以及從業人員廣、構成結構複雜、業務層層轉包、獲取運力進項難等現實問題的存在，物流運輸行業內開發票等問題一直是個重災區。也只有資料控稅的辦法才能解決物流運輸行業違規開票問題。
3、資料的共享—與上游貨主、與下游平臺的開放共享
在整個供應鏈中，貨主通常是驅動供應鏈發展的核心企業，下游的服務商資訊化需要跟隨貨主資訊化平臺的驅動而隨之變動，從而形成整個供應鏈的協同。
為實現貨主、承運商、司機、收貨人等各流通關鍵方的互聯互通，需要利用互聯互通技術，高效、安全實現貨主、第三方物流、快遞、裝置、資訊服務商等上下游組織及系統之間的對接聯通，建立安全的上下游貫通，促進開放合作及資料共享。
無車承運人做的是整合供應鏈上下游分散貨源和物流資源，在產業鏈環節扮演了深度的組織和協作的工作，就資料而言，要解決這個協作的問題就要足夠的開放，做更多的連結、共享、互聯互通，去解決在交易環節上的突出問題，從而有效促進物流行業的降本增效。在物流整體解決方案、精細化運輸組織，以及平臺型整合維度發揮作用
資料的運營、增值
信用風控與金融領域
中國物流領域的中小企業普遍缺少經營週轉資金，長期承受著墊資煎熬。在傳統物流企業中有倉庫用地和車輛等一定規模化的企業融資也不易，如此一來，更別提輕資產型的無車承運人。
在網際網路金融的時代，為什麼還會存在融資難的問題？因為物流行業的資料向來不全，看不到真實的資料、未來的趨勢，金融機構即使想向無車承運人企業給予資金，但卻沒有鏈條完整的資料，或者沒有規範的資料結構，很難做出選擇。
從金融角度看，信用、槓桿、風險是最關鍵的，無車承運人是連不到這些關健詞上去的。但如果無車承運人平臺能夠透過平臺，把信用體系資料化的展現出來，不僅可以更容易解決金融問題而且對於無車承運人提高責任能力，實現風控作用突出。
2、產品創新與使用者體驗
如果說“使用者體驗”是一種指向，那麼資料是通往該指向切實的工具。否則，“體驗”是好是壞無從談起，或不準確。
放眼全球，歐美物流企業在大資料應用方面比國內早，很多創新之處都值得國內物流行業人士學習和了解，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，建立了專門整合其他運輸商的物流系統，透過系統對社會資源進行資料整合，建立起平臺經濟，而整個交易平臺上沉澱下來的資料可以支援羅賓遜的金融支付業務和諮詢業務。
大資料的應用是一定會將推動物流業向智慧物流這一更高層次快速發展的，能否抓住“大資料”所帶來的機遇，將成為無車承運人以及物流企業提升核心競爭力的關鍵。進一步完善物流服務平臺體系，為使用者提供更多優質的服務，企業才能更好發展
顯然，貨運大資料的應用已經成為物流創新融合的新態勢。而如何選擇資料平臺，是每個無車承運人企業該深入思考的問題。