明星最怕什麼，相信很多人都會認為是緋聞，不過在我們看來，明星最怕的應該是被觀眾貼上標籤，因為一旦被貼上標籤，那麼這個明星今後的一言一行甚至是戲路，都要被牢牢地框在這個人設中，從而失去很多的機會，比如很多的喜劇明星，他們大多數就很難演正劇或者是悲劇。其實在汽車行業，也存在這樣的現象。

提到奧迪，大家心裡的印象基本上分為這三種，對於很多70後來說，奧迪就是氣場十足的“官車”，1988年5月17日，一汽與德國大眾公司簽訂了奧迪轎車產品技術轉讓協議。20年來，奧迪始終與中國社會建設的掌舵者和佼佼者如影隨形，戰略定位和品牌宣傳方向也在悄悄發生轉變。奧迪幾乎成了中國政府公用車的代名詞。

對於80後來說，奧迪就是頂尖技術的代名詞，如quattro四驅、FSI汽油直噴發動機以及TDI柴油發動機，其中最著名的非quattro莫屬，而大部分消費者都是透過那隻可愛的小壁虎才逐漸瞭解quattro的強大效能。

對於90後甚至是00後來說，奧迪就是未來科技以及“燈廠”的代名詞，無論是MMI多媒體互聯絡統，還是“亮瞎雙眼”的LED大燈，“突破科技，啟迪未來”這句口號早已深入人心，即便是與賓士和寶馬相比，奧迪各個車型在這兩個方面也非常具有優勢。

但千萬不要認為，大部分消費者是被這三個因素所打動才會選擇奧迪品牌，其實導致他們選擇奧迪的根本原因是較大的優惠力度，以及豪華品牌的屬性。

2020年，奧迪在華總銷量為726288輛，同比增長5.4%，其中中國產奧迪共交付674700輛新車，進口奧迪交付51588輛，單看這個成績的確讓人興奮，要知道因為疫情，全國所有車企在上半年的銷量幾乎停滯。

但如果與賓士和寶馬相比，恐怕奧迪自己就笑不出聲來了，其中寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄，另一邊梅賽德斯-賓士共向中國客戶交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%。從最終銷量來看，奧迪再一次落後於賓士和寶馬，連續兩陪太子讀書了。

如果說2019年奧迪僅以微弱的差距（不到三萬臺）屈居人後的話，那麼2020年高達5萬臺的銷量差距則充分出奧迪在品牌影響力以及產品力上的諸多不足。

先拿“官車”形象來說，除了個別公司會選擇奧迪A6L作為商務接待的車型外，這款車現在多出現在婚慶公司以及租賃公司的名下，而隨著紅旗H9的推出，從車型尺寸以及氣場上來都要優於奧迪A6L，在價格和配置都更具吸引力的情況下，對奧迪A6L形成了很大的衝擊。

再來說說技術，quattro雖然讓奧迪名聞天下，可是在專業玩家的心裡，只有帶託森差速器的quattro才是最正統的quattro系統，從第六代開始，奧迪便捨棄了託森差速器，使用自己研發的冠狀齒輪差速器作為中央差速器。

再到第七代，甚至是最新的第八代，quattro後面多了一個單詞：quattro ultra，核心部件也由採用了電控多片離合器取代之前的自鎖式中央差速器，後軸的右側還配備一個離合器，取向也更加註重公路效能，至於越野效能嘛，與賓士的4MATIC和寶馬的xDirve相比並任何突出的優勢，從這個角度來看，和談技術呢？

最後來說說科技感和“燈廠”，雖然在眾多豪華品牌中，奧迪是最早在車機系統和大燈上發力的廠家，但隨著其它車企也越來越重視這方面的提升，奧迪的優勢越來越小，甚至還出現了不少的差距，並且內飾設計和豪華感上，與賓士和寶馬相比都要差很多，如果不是方向盤上的logo，相信不會有人將它與豪華品牌聯想到一起。

其實透過以上三個方面，大家基本上已明白了奧迪銷量落後的原因，不過與這些相比，我們認為，定價的不合理已經迅速的降價才是奧迪離豪華品牌漸行漸遠的最大原因。對於這件事，以下是我們的觀點：

如果說凱迪拉克是豪華品牌中降價最厲害的品牌之一，那麼奧迪也絕對可以稱得上是一位價格屠夫。降價的原因主要有兩種，第一種是透過加大的優惠力度在短期內提升銷量，第二種是售價定得太高目的是為後期降價留空間。

我們拿剛剛上市的奧迪A3為例，售價為19.32-24.97萬元，雖然新車從裡到外都給人煥然一新的感覺，但是其他方面並沒有發生任何改變，首先大家知道全新A3與Golf八是一個平臺的車型，但是價格卻相差近7萬元，要面子還是要實用，大家自己決定。

其次，這臺車和在售的Golf8代一樣，發動機依舊大眾祖傳的1.4T EA211發動機，變速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic雙離合變速箱，稱其是新瓶裝舊酒也一點不為過。最後就是全新A3的配置問題了，全系沒有無鑰匙進入對於一款起售價將近20萬的車型來說簡直無法接受，這也能叫豪華車？

一方面是廠家在定價上的蜜汁自信，一方面則是消費者紛紛坐等降價，這一點對於品牌來說並不是非常有利，一個新車上市沒幾個月就大幅降價的品牌，大家還願意嚐鮮嗎？

華人自古就養成了謙卑的性格，他們更喜歡低調且謙虛的相處方式，如果一個人總是強調自己的能力，相信很引來不少人的厭惡，而奧迪就是這樣的品牌。

雖然quattro確實有著很強的效能，但它畢竟不是這個領域最強的技術，可是每次到冬季，奧迪就會舉辦各種的冰雪試駕活動，可是參與試駕的基本上都是RS或者旗艦車型，試問這些車型哪個普通消費者會購買的呢？

可能有朋友會說了，冰雪漂移的時候，奧迪不是也用A4L這樣的車型來測試嘛，但我們想說的是，這樣的體驗別說是A4L，換成任何一臺車其實都可以達到這樣的效果，並且大家如果仔細觀察的話便會發現，奧迪用來冰雪飄逸的車型都會換裝帶釘子的輪胎，以用來提升抓地力，從這一點便可以看出，一款車能否在冰上平穩行駛的主要原因還是取決於輪胎的效能，當然有四驅會更好，但沒有也不會影響行駛的穩定性。

所以說過分強調quattro效能非但不會提升車輛的產品力，反而會讓很多消費者認為這是一種效能很強的系統，在日後的駕駛中會掉以輕心。

總結：不可否認的是，奧迪在中國市場依然具有很強的產品力以及群眾口碑，可如果再不做出改變，別說2021年，甚至在今後的很多年也無法在銷量上完成對賓士和寶馬的超越。隨著自主品牌以及其它競爭對手不斷地崛起，奧迪將面臨更大的壓力，quattro只能作為產品的亮點而非賣點，希望奧迪在今後可以將更多的精力用在技術和產品的研發上，為中國消費者提供更多豐富的選擇。在大家身邊還有哪些被神化的品牌呢？

以後新能源肯定是大趨勢，不光奧迪，從賓士的EQ系列，再到寶馬i系列車型，豪華品牌的電動化，越來越豐富。

相比之下奧迪的e-tron車型應該算是同級別價位較高， 同時續航長的車型。