最近一段時間，要說車評人圈子最火的話題一定就是理想ONE這臺車了。最初某位車圈流量大佬“××學長”在另外一個車評人測評理想ONE的影片下面抨擊他的評測不客觀，理想ONE沒他說的那麼差。隨即兩方各種回覆、發影片引來了大量圍觀，甚至某些頭部賬號直接下場站隊，這場關於理想ONE的討論也從最初的車輛本身變成了爭辯理想ONE保值率高低的問題。
關於理想ONE保值率，以某剛學長為代表的一群人認定理想ONE是非常保值的，甚至一年的保值率能夠達到93%以上，支撐他們觀點的證據就是在各種二手車網站上，理想ONE的售賣價都是近三十萬左右的水平，對比新車價格，理想ONE的保值率確實很高；並且他們認為理想所擁有的增程式解決了傳統電車的痛點，更能得到使用者的認同。
這讓很多人疑惑了，難道理想ONE真這麼保值？實踐出真知，透過對各種主流二手車網站的查詢，可以看到確實售價都在27萬到30萬，但是，保值率的計算可不是二手車網站的售價，而是真實車主出售時的價格，光這一點來說，理想ONE的保值率還沒到百分之九十幾這樣誇張的地步。
有人就會說，那理想ONE也很高了啊。值得我們注意的是，保值的最終目的是能夠賣的出去，但現在的理想ONE在二手車市場中基本沒有地位，更別談會有消費者願意為二手理想汽車買單，理想ONE現在就處於車商不願意收，個人賣家要價高，幾乎沒有使用者購買，理想ONE的超高保值率更像是一場理想車主內部圈子的自嗨。
其實新能源汽車在二手車市場的尷尬位置不僅僅是理想一家的問題，諸如特斯拉、蔚來都有相似的情況。如何解決？蔚來就在前段時間給出了他們的答案，透過“老車回收”來保證蔚來汽車的保值率，可以看到蔚來在提前佈局以打消某些使用者對於新能源汽車保值率的顧慮。
保值率不是評判一輛汽車好壞的絕對標準，但如果利用某些特定情況下的極高保值率來吹捧這款車從而引導消費者購買的行為是絕對不可取的。作為消費者購買之前更應該瞭解清楚背後的邏輯，不要輕易掉落別人刻意製造的陷阱當中。
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最近一段時間，要說車評人圈子最火的話題一定就是理想ONE這臺車了。最初某位車圈流量大佬“××學長”在另外一個車評人測評理想ONE的影片下面抨擊他的評測不客觀，理想ONE沒他說的那麼差。隨即兩方各種回覆、發影片引來了大量圍觀，甚至某些頭部賬號直接下場站隊，這場關於理想ONE的討論也從最初的車輛本身變成了爭辯理想ONE保值率高低的問題。
關於理想ONE保值率，以某剛學長為代表的一群人認定理想ONE是非常保值的，甚至一年的保值率能夠達到93%以上，支撐他們觀點的證據就是在各種二手車網站上，理想ONE的售賣價都是近三十萬左右的水平，對比新車價格，理想ONE的保值率確實很高；並且他們認為理想所擁有的增程式解決了傳統電車的痛點，更能得到使用者的認同。
這讓很多人疑惑了，難道理想ONE真這麼保值？實踐出真知，透過對各種主流二手車網站的查詢，可以看到確實售價都在27萬到30萬，但是，保值率的計算可不是二手車網站的售價，而是真實車主出售時的價格，光這一點來說，理想ONE的保值率還沒到百分之九十幾這樣誇張的地步。
有人就會說，那理想ONE也很高了啊。值得我們注意的是，保值的最終目的是能夠賣的出去，但現在的理想ONE在二手車市場中基本沒有地位，更別談會有消費者願意為二手理想汽車買單，理想ONE現在就處於車商不願意收，個人賣家要價高，幾乎沒有使用者購買，理想ONE的超高保值率更像是一場理想車主內部圈子的自嗨。
其實新能源汽車在二手車市場的尷尬位置不僅僅是理想一家的問題，諸如特斯拉、蔚來都有相似的情況。如何解決？蔚來就在前段時間給出了他們的答案，透過“老車回收”來保證蔚來汽車的保值率，可以看到蔚來在提前佈局以打消某些使用者對於新能源汽車保值率的顧慮。
保值率不是評判一輛汽車好壞的絕對標準，但如果利用某些特定情況下的極高保值率來吹捧這款車從而引導消費者購買的行為是絕對不可取的。作為消費者購買之前更應該瞭解清楚背後的邏輯，不要輕易掉落別人刻意製造的陷阱當中。
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