作為曾經的航空工作者來談談個人看法。

從歷史上的交通事故發生統計資料來看，飛機失事的機率還是很低的，但飛行事故的特點就是不發則已，一發驚人，傷亡率很高，所以才引起人們的極大關注。

飛機在空中飛行，不比火車汽車輪船，一旦出現諸如發動機停車的故障是不可能停下來檢修的，正因如此，飛機上裝置的安全冗餘係數比其他交通工具都高得多，關鍵裝置都是雙備份，能夠較好的保證飛行安全。

飛行事故的發生無非有三種因素，天氣影響、裝置故障和人為操作失誤。至於古巴的飛機失事是何種情況造成的，要具體分析。但我覺得沒必要去過度恐懼，“十年怕草繩”。

試想，現在動車的時速已和飛機的起降速度相近，如果你害怕事故，最好火車也別坐了，呆在家裡最安全。

總的說來，乘飛機旅行省時、高效，發生事故的機率極低，用不著提心吊膽出行。最近的川航機艙玻璃破碎這樣的重大事故都被英雄機長化險為夷，這也將載入中國民航的飛行史冊。

從全球和各國的各種交通工具的死亡總數、死亡比率來看，飛機還是比較安全的交通工具。根據中央國際廣播電臺國際線上的報道，2013年9月，中國道路交通安全論壇在北京舉行，與會專家透露一個數字，中國因道路交通安全事故，每年傷亡人數超過20萬人。而另據《中國衛生統計年鑑》2012年死於機動車輛交通事故的約有16.6萬人。這五十年人類發生的所有空難，死了多少人呢？

古巴空難現場。

只不過，一旦發生空難，太引起全球媒體關注，的確會產生令大眾感到恐懼的效果。從大眾傳播學角度來說，一旦媒體很少關注或者不報道某種負面新聞，人們就很少聽說，缺乏相關的資訊，也就不會產生恐懼情緒。生活中的機動車事故太多，多如牛毛，以致於大部分事故媒體都不關心，即便報道了大家也習以為常。

只是談點個人經驗供參考，尤其對於經常出行要選擇飛機的人。

第一：儘量選擇乘坐知名大航空公司航班，如果在國外飛，儘量選擇發達國家的知名航空公司。原因很簡單，雖然知名大航空公司票價貴一些，但是裝置好，安檢嚴格，飛行員經驗豐富，素質過硬。著名的全球航空諮詢服務機構Skytrax的評級中，朝國北邊有一家航空公司，因為裝置老舊、服務水平差，存安全隱患，成為全球600多家航空公司惟一獲得一星最差評的公司，連續四年位居榜末。而且該公司的飛機都是俄羅斯和烏克蘭生產的老舊飛機，乘坐這種公司的航班，是需要膽量和勇氣的。最高評價是五星，日本的“全日空”，中國的“海南航空”、“臺灣長榮航空”都獲此殊榮。

要注意，古巴因為太窮，自己買不起飛機，這次古巴航空墜毀的飛機是從墨西哥一家航空公司租借的，據墨西哥交通部18日釋出的公報，失事飛機機型為波音737，飛機生產日期為1979年。

第二：儘量不要輕易乘坐支線小飛機。近年來在臺灣，小飛機就頻繁出事。就說最近的兩起。2014年7月23日，復興航空的ATR 72雙螺旋槳飛機從高雄飛往澎湖時，受氣候影響，墜毀在澎湖縣湖西鄉，48人死亡，10人重傷，另外撞毀11棟民宅，5人輕傷。2015年2有4日，還是復興航空，一架由臺北飛往金門的ATR72飛機撞到高橋架，隨後墜落水面，23人死亡。這倒不是貶低支線小飛機的效能，並非說小飛機就不安全，而是有些飛支線的航班，安全標準和飛行員素質不怎麼達硬。其實大多數航班事故，60%左右是人為操作不當的因素導致的。短途的話，時間不緊急，其實火車、汽車都是不錯的選擇。

臺灣復興航空支線小飛機ATR72撞到高橋架後墜落水面的畫面。

首先來說，對於古巴飛機失事，造成100多人死亡這件事，表示非常同情，這件事情的發生，無疑讓更多的人會產生一種懷疑，那就是坐飛機還安全嗎？

對於古巴飛機失事這件事，我們目前還沒有獲得足夠的訊息，也不知道飛機為什麼會墜毀，是人為還是機械故障，我們一無所知。所以對於古巴飛機失事，我們目前還沒有什麼確切的結論。只有等到相關專家的調查以後我們才會獲得一定的相關訊息，瞭解古巴飛機失事的真相，在此我也不想做過多的討論。

而且我也相信，大多數人關注的並不是這次飛機失事，而是在經歷這樣大的飛機失事事故以後，坐飛機出行還安全嗎？我們以後坐飛機是不是也會遇到類似的事故？再加上前不久我們國家川航也有一次飛機事故，然而機長及機組人員處理得當，避免了一次空難的發生。這兩起事故相距並不太遠，於是我們普通人心理肯定會擔憂飛機安全問題。

實際上，飛機出現事故的機率要遠遠低於汽車交通事故發生的機率，也就是說坐汽車出現意外的情況要比乘坐飛機出現意外的情況高太多太多了。有相關資料表明，每100萬個航班在5年內的事故發生次數為0.58次。這個數字可以說是非常低的，甚至有人戲謔說，每年乘坐飛機死亡的人數比被狗咬死的人數還要少很多。由此可以看出空難的發生機率是非常低的。

那麼我們為什麼會擔心乘坐飛機的安全問題呢？一個最主要的原因就是飛機一旦出現安全事故致死率極高，基本上很少有人能夠從空難中倖免。但是就其發生的機率而言，我們完全沒必要過分的去擔憂飛機的安全問題，這就好比，地球上發生地震一樣，我們很難預料，所以沒必要杞人憂天。

而具體的墜機地點還是在離航站樓不遠的農田裡，這說明該架飛機至少有著操作失誤、機械故障這兩方面的因素造成的，正常的飛機起降過程中，起飛和著陸這兩個階段是最危險的時刻，這也是為什麼空乘人員一再要求乘客繫好安全帶的原因。前面所說的機械原因，在一定很程度上很難難判斷是否是因為長久的經濟封鎖造成配件無法及時更換所造成的事故。

航空器對於壽命以及機件的疲勞控制有著極為嚴格的要求，而古巴因為長久的經濟封鎖這造成所購美製客機無法保證正常的維修保養，所以也不僅是造成此次事故的發生，在古巴以往的多起墜機事故中，這一原因佔有很大的比重。類似的情況，巴基斯坦也極為普遍。題主問因為墜機事故的發生，作飛機還是否安全，那麼筆者給出的答案是大可不必如此次擔心。

之前筆者也為類似這樣的問題做出過回答，民航客機論安全性而言，在各類交通工具中是最安全的，只要經過各類嚴格的安全檢查以及相關的有壽件到期更換，這些方面做足夠好還是能夠保障其最大安全性的，像古巴這樣長期受到經濟封鎖，各種物資較為匱乏，本身基本生活上就已經有極大的制約，更何況類似飛機這樣的高精尖裝備，這些不但耗費巨資，還有著更多的制約。