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隨著季節的交替，天氣逐漸轉冷，老生常談的機油乳化問題又再度出現。來自甘肅的車主霍先生就一直受機油乳化問題困擾，他向車質網提供的投訴資訊顯示，當天氣轉冷後，自家車輛機油加註口就會出現一層厚重的白色乳狀物。由於廠家並未做出正面迴應，無奈之下霍先生只能多次更換機油，但問題遲遲無法得到解決。實際上，有著像霍先生這樣遭遇的人並不在少數，究其原因，由於機油乳化問題受季節影響多在冬季顯現，並非通常意義上的永久性故障，因此在4S店會遭遇被拖延解決的“待遇”。
一、資料分析：機油乳化現象冬季華北地區較集中 多為自主車型
作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網投訴資料顯示，迄今為止，已收到有關機油乳化問題投訴1837宗，在全部200餘個汽車質量投訴故障點中排名第37位，是名副其實的典型投訴故障之一。儘管機油乳化問題的出現有其特定條件，但在發動機相關故障投訴中卻排在第11位，投訴佔比達3%，表明具有一定的普遍性。
而之所以稱這一問題具有“特殊性”，其主要原因在於機油乳化受季節因素影響較大，在氣溫較低的環境中更為容易出現。而據車質網投訴資料顯示，以氣象學定義的冬季為每年12月至次年3月來計算，期間接到的投訴量已佔到機油乳化相關總量的83.2%，足以佐證這一觀點。
除季節投訴佔比以外，從車質網投訴地區分佈上也基本可以看出，機油乳化投訴主要集中在黃河以北地區，且以華北、華東等地區為主。儘管這一因素也會受到各地區車型保有量限制，但也充分說明冬季受氣溫、溼度等因素影響，機油乳化問題或更為凸顯。
目前，機油乳化問題投訴已涉及30餘個品牌旗下70餘款車型，不過據相關投訴顯示，問題主要集中在部分自主品牌產品中，不排除存在產品設計缺陷的可能。相比之下，雖然合資與進口品牌投訴量較少，但機油乳化問題也同樣存在。其中值得一提的是，涉及進口品牌的15宗相關投訴均來自Smart fortwo車型，且基本集中在2015款準新車中，對此車主質疑產品存在批次性質量問題。
除自主品牌外，日系車型機油乳化問題投訴在合資及進口品牌中相對較為集中，佔比近6%。從投訴內容來看，無論是自主品牌還是日系品牌，均不排除有個別車型存在缺陷問題的可能。相比之下，機油乳化問題在德系、法系、歐系及韓系品牌中則較少出現。
二、故障分析：乳化出現部位不同 嚴重程度也不同
此前，曾有業內專家在接受車質網採訪時表示，發動機機油乳化問題的確易受氣候影響，且多發生在冬季。而對於造成機油乳化的原因專家表示，如果乳化物多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要與發動機活塞環竄氣有直接關係。竄氣將導致廢氣內水蒸氣進入曲軸箱，隨著廢氣迴圈，水蒸氣會在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應。此外，有車企也在第一時間對機油乳化問題做出解釋，稱車輛冬季冷啟動、短時間行駛停車後，更容易出現機油乳化問題。如果車主發現此時機油尺表面已出現乳化現象，應及時停止對車輛的使用，以免機油乳化影響到潤滑效能，造成發動機機械部件的異常磨損。
但對消費者而言，之所以機油乳化問題已成為車質網典型投訴故障，原因就在於後期維修解決難度大，致使消費者陷入維權瓶頸。首先，對機油乳化問題目前定義較為模糊，致使消費者發現問題後，各方對乳化現象給出不同的解讀標準。如上圖所示，此前有車企及發動機供應商認為，機油加註口和氣缸罩內壁的乳化現象是正常現象，不會對發動機的使用造成任何影響。其次，針對機油加註口和氣缸罩內壁的乳化現象，各車企的解決方案也是五花八門。例如某車企曾對其使用的樹脂材質氣門室蓋乳化問題加裝保溫層，從而減少機油乳化物的產生。但從後期改款車型來看，廠家依然摒棄樹脂材質氣門室蓋，改為鋁合金材質，可見所謂的升級方案也僅為緩解乳化現象的應急方式，而根源實際還是在產品設計的合理性方面。
那麼改如何來界定機油乳化呢？此前曾有車企給出判斷標準：如果機油尺上出現乳化物，就視同為機油乳化。對此，車質網也曾諮詢過相關業內人士，其表示按照國家標準GB11121-2006規定，機油中的水分痕跡含量不高於0.01%。而在車質網接到的相關投訴中，確實出現一定量的機油尺帶有明顯乳化物的投訴案例，即機油乳化問題，應引起消費者與廠家的高度重視，以免在使用過程中損傷發動機，降低使用壽命。
如上圖所示，在投訴中還有部分乳化現象令人觸目驚心，據車主反饋以及專業人士分析，另一種造成機油乳化的原因就是發動機進水或機油與防凍液相混合，從而直接影響發動機的潤滑，導致損壞。而一般情形下，這一問題多是由機體密封、油氣分離系統等存在問題所導致。出現上述情況，有可能意味著車輛發動機還存在其他更為嚴重的故障問題，消費者應及時到4S店進行檢修。
據車質網相關投訴統計顯示，出現機油乳化問題後車輛還會出現其他“併發症”。據車主反饋，其主要現象有噪音大、油耗大、尾氣異味、怠速不穩、加速無力、怠速下降甚至失速、熄火等。而之所以會產生上述問題，原因就在於機油乳化不僅影響到機油的正常潤滑效果，還會因乳化物堵塞曲軸箱通風閥等管路，導致發動機內部壓力失衡，出現阻力增大、竄氣、燒機油等情況發生，影響到車輛的正常使用。
三、服務滿意度分析：無解決方案致使滿意度偏低
透過上述分析不難看出，由於機油乳化問題的“特殊性”，致使部分車主投訴問題遲遲得不到解決。從車主再投訴資料來看，機油乳化問題再投訴佔比高達28%，而同期車質網接到的全部問題再投訴佔比為18.5%。可見，有相當一部分車主對於廠家及4S店對機油乳化問題的解釋，以及4S店售後服務處理結果表示不滿。目前，機油乳化問題廠家不予重視，4S店沒有能力解決，成為擺在車主面前的難題。
或正因如此，從投訴車主反饋情況來看，廠家對機油乳化問題投訴的服務滿意度評分均值僅為2.1分（滿分5分），離整體廠家投訴處理滿意度評分均值2.8分，尚存在一定差距。資料顯示，目前有539人次對廠家機油乳化問題投訴處理滿意度給出評分，其中有477人次給出2.8分以下，佔比達88.5%。
此前，某自主品牌車企曾於2013年向國家質檢總局備案召回計劃，由於車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，可能會造成發動機出現機油乳化，造成機油潤滑能力大幅下降，持續執行會導致發動機損壞，特對部分出現機油乳化問題的車型進行召回。其召回處理措施為：免費更換曲軸箱通風系統管路，清洗發動機，更換機油，併為發動機損壞的車輛更換髮動機，以消除隱患。實際上，該車企積極為消費者解決問題的態度，得到了廣大消費者的認可，而此舉理應被其他存在機油乳化問題的車企所效仿。一味的拖延解決或否認產品質量問題的做法，最終只能將“負能量”轉嫁到產品質量口碑上。
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隨著季節的交替，天氣逐漸轉冷，老生常談的機油乳化問題又再度出現。來自甘肅的車主霍先生就一直受機油乳化問題困擾，他向車質網提供的投訴資訊顯示，當天氣轉冷後，自家車輛機油加註口就會出現一層厚重的白色乳狀物。由於廠家並未做出正面迴應，無奈之下霍先生只能多次更換機油，但問題遲遲無法得到解決。實際上，有著像霍先生這樣遭遇的人並不在少數，究其原因，由於機油乳化問題受季節影響多在冬季顯現，並非通常意義上的永久性故障，因此在4S店會遭遇被拖延解決的“待遇”。
一、資料分析：機油乳化現象冬季華北地區較集中 多為自主車型
作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網投訴資料顯示，迄今為止，已收到有關機油乳化問題投訴1837宗，在全部200餘個汽車質量投訴故障點中排名第37位，是名副其實的典型投訴故障之一。儘管機油乳化問題的出現有其特定條件，但在發動機相關故障投訴中卻排在第11位，投訴佔比達3%，表明具有一定的普遍性。
而之所以稱這一問題具有“特殊性”，其主要原因在於機油乳化受季節因素影響較大，在氣溫較低的環境中更為容易出現。而據車質網投訴資料顯示，以氣象學定義的冬季為每年12月至次年3月來計算，期間接到的投訴量已佔到機油乳化相關總量的83.2%，足以佐證這一觀點。
除季節投訴佔比以外，從車質網投訴地區分佈上也基本可以看出，機油乳化投訴主要集中在黃河以北地區，且以華北、華東等地區為主。儘管這一因素也會受到各地區車型保有量限制，但也充分說明冬季受氣溫、溼度等因素影響，機油乳化問題或更為凸顯。
目前，機油乳化問題投訴已涉及30餘個品牌旗下70餘款車型，不過據相關投訴顯示，問題主要集中在部分自主品牌產品中，不排除存在產品設計缺陷的可能。相比之下，雖然合資與進口品牌投訴量較少，但機油乳化問題也同樣存在。其中值得一提的是，涉及進口品牌的15宗相關投訴均來自Smart fortwo車型，且基本集中在2015款準新車中，對此車主質疑產品存在批次性質量問題。
除自主品牌外，日系車型機油乳化問題投訴在合資及進口品牌中相對較為集中，佔比近6%。從投訴內容來看，無論是自主品牌還是日系品牌，均不排除有個別車型存在缺陷問題的可能。相比之下，機油乳化問題在德系、法系、歐系及韓系品牌中則較少出現。
二、故障分析：乳化出現部位不同 嚴重程度也不同
此前，曾有業內專家在接受車質網採訪時表示，發動機機油乳化問題的確易受氣候影響，且多發生在冬季。而對於造成機油乳化的原因專家表示，如果乳化物多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要與發動機活塞環竄氣有直接關係。竄氣將導致廢氣內水蒸氣進入曲軸箱，隨著廢氣迴圈，水蒸氣會在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應。此外，有車企也在第一時間對機油乳化問題做出解釋，稱車輛冬季冷啟動、短時間行駛停車後，更容易出現機油乳化問題。如果車主發現此時機油尺表面已出現乳化現象，應及時停止對車輛的使用，以免機油乳化影響到潤滑效能，造成發動機機械部件的異常磨損。
但對消費者而言，之所以機油乳化問題已成為車質網典型投訴故障，原因就在於後期維修解決難度大，致使消費者陷入維權瓶頸。首先，對機油乳化問題目前定義較為模糊，致使消費者發現問題後，各方對乳化現象給出不同的解讀標準。如上圖所示，此前有車企及發動機供應商認為，機油加註口和氣缸罩內壁的乳化現象是正常現象，不會對發動機的使用造成任何影響。其次，針對機油加註口和氣缸罩內壁的乳化現象，各車企的解決方案也是五花八門。例如某車企曾對其使用的樹脂材質氣門室蓋乳化問題加裝保溫層，從而減少機油乳化物的產生。但從後期改款車型來看，廠家依然摒棄樹脂材質氣門室蓋，改為鋁合金材質，可見所謂的升級方案也僅為緩解乳化現象的應急方式，而根源實際還是在產品設計的合理性方面。
那麼改如何來界定機油乳化呢？此前曾有車企給出判斷標準：如果機油尺上出現乳化物，就視同為機油乳化。對此，車質網也曾諮詢過相關業內人士，其表示按照國家標準GB11121-2006規定，機油中的水分痕跡含量不高於0.01%。而在車質網接到的相關投訴中，確實出現一定量的機油尺帶有明顯乳化物的投訴案例，即機油乳化問題，應引起消費者與廠家的高度重視，以免在使用過程中損傷發動機，降低使用壽命。
如上圖所示，在投訴中還有部分乳化現象令人觸目驚心，據車主反饋以及專業人士分析，另一種造成機油乳化的原因就是發動機進水或機油與防凍液相混合，從而直接影響發動機的潤滑，導致損壞。而一般情形下，這一問題多是由機體密封、油氣分離系統等存在問題所導致。出現上述情況，有可能意味著車輛發動機還存在其他更為嚴重的故障問題，消費者應及時到4S店進行檢修。
據車質網相關投訴統計顯示，出現機油乳化問題後車輛還會出現其他“併發症”。據車主反饋，其主要現象有噪音大、油耗大、尾氣異味、怠速不穩、加速無力、怠速下降甚至失速、熄火等。而之所以會產生上述問題，原因就在於機油乳化不僅影響到機油的正常潤滑效果，還會因乳化物堵塞曲軸箱通風閥等管路，導致發動機內部壓力失衡，出現阻力增大、竄氣、燒機油等情況發生，影響到車輛的正常使用。
三、服務滿意度分析：無解決方案致使滿意度偏低
透過上述分析不難看出，由於機油乳化問題的“特殊性”，致使部分車主投訴問題遲遲得不到解決。從車主再投訴資料來看，機油乳化問題再投訴佔比高達28%，而同期車質網接到的全部問題再投訴佔比為18.5%。可見，有相當一部分車主對於廠家及4S店對機油乳化問題的解釋，以及4S店售後服務處理結果表示不滿。目前，機油乳化問題廠家不予重視，4S店沒有能力解決，成為擺在車主面前的難題。
或正因如此，從投訴車主反饋情況來看，廠家對機油乳化問題投訴的服務滿意度評分均值僅為2.1分（滿分5分），離整體廠家投訴處理滿意度評分均值2.8分，尚存在一定差距。資料顯示，目前有539人次對廠家機油乳化問題投訴處理滿意度給出評分，其中有477人次給出2.8分以下，佔比達88.5%。
此前，某自主品牌車企曾於2013年向國家質檢總局備案召回計劃，由於車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，可能會造成發動機出現機油乳化，造成機油潤滑能力大幅下降，持續執行會導致發動機損壞，特對部分出現機油乳化問題的車型進行召回。其召回處理措施為：免費更換曲軸箱通風系統管路，清洗發動機，更換機油，併為發動機損壞的車輛更換髮動機，以消除隱患。實際上，該車企積極為消費者解決問題的態度，得到了廣大消費者的認可，而此舉理應被其他存在機油乳化問題的車企所效仿。一味的拖延解決或否認產品質量問題的做法，最終只能將“負能量”轉嫁到產品質量口碑上。