先給出回答：儘管我不情願，但是還是很無奈的說，本世紀之內，無法實現普通民眾到月球旅遊。成本降不下來，跑一圈消費不起啊。下面我略微細說一下，各位看完您慢慢體會。
首先，多少收入的算是普通民眾呢？就以我本人來分析吧，所有個人收入都算上，大約年收入10W+。我的水平應該是不上不下，跟大佬們沒法比，即使跟很多的高階白領和藍領也比不了，但也比很多人強。我暫且就算是一個普通民眾吧。
其次，咱們算一下月球往返的成本。就以美國載人登月專案來估算吧，其計劃包括三個階段，第一階段是“水星計劃”，需要解決人類在外層太空長期停留，以及從月球返回進入地球大氣層的問題，耗資約4億美元；第二階段是“雙子座計劃”，需要解決航天器對接、宇航員太空行走等問題，耗資約12.8億美元；第三階段“阿波羅計劃”，才是研究載人登月問題，耗資約240億美元。
1957年，美國受到蘇聯發射了人類第一顆人造衛星的刺激，開始加大對航天的資金投入，在1958年啟動了“水星計劃”。載人航天的特別委員會估計，要實現載人登月，需投入260—580億美元。
1961年，蘇聯將加加林送上了太空，美華人再受刺激，宇航局估計，若想在1970年實現登月，大約要花費223億美元；如果要進一步加快速度，在1967年登月，則要花337億美元（1967年美國的GDP約為8300多億美元）。
1969年，阿波羅11號終於將人類送上月球。按照宇航局計劃，要進行10次載人登月，但由於美國公眾對登月興趣的降低，及尼克松對宇航局經費的削減，在1972年阿波羅17號實現第6次成功載人登月後，一切登月計劃都宣告停止。
即使盡量控制登月成本，還是引來諸多質疑，以至美國至今未再重啟登月。
第三，是什麼讓載人登月成本居高不下？我們今天在地球上移動，即使是從中國到美國移動一萬公里的距離，往返機票價格往高了算也就是2萬元，地月距離38萬公里，單程76萬也下來了，往返的話152萬，看上去，我省著點花，應該是能湊夠去月球的路費，然而實際數字為什麼是幾百億美金的天價？
這是因為，運輸方式不同，生命保障和通訊及控制保障系統都不同。以目前的火箭運輸方式，將1公斤的物體送入近地軌道的成本大約是2萬美元，送一個人上去，還要包括生命支援系統，及返回時的裝備和燃料，這個成本自然就下不來了。
第四，有沒有可能實現理論和技術的突破，實現低成本運輸呢？可能我的觀點是比較悲觀的，臣妾做不到。不論理論有什麼突破，只要人還是現在的人的結構，還需要地球表面類似的生存條件，這個成本就不能無限低下來。
我們製造一個模擬的地球表面環境就是一個熵減的過程，而宇宙的熵一直在增加，抵抗熵增需要花費很高的代價。這就像我們站在瀑布底部的水潭，在這個位置，我們怎麼移動都不需要克服太大的力，但如果我們現在想逆流而上，到瀑布頂上去，那麼消耗的能量就大了。
結束語
從前面的分析我們可以看出，載人航天是非常消耗財力的宇宙探索專案，即使是面對距離我們最近的天體——月球，這個成本也不是我這樣的普通人能夠承受的。然而，我們都有一顆奔月的心，就讓我們在每個月朗星稀的夜晚，酣然入眠，月宮嫦娥悄然入夢吧。
先給出回答：儘管我不情願，但是還是很無奈的說，本世紀之內，無法實現普通民眾到月球旅遊。成本降不下來，跑一圈消費不起啊。下面我略微細說一下，各位看完您慢慢體會。
首先，多少收入的算是普通民眾呢？就以我本人來分析吧，所有個人收入都算上，大約年收入10W+。我的水平應該是不上不下，跟大佬們沒法比，即使跟很多的高階白領和藍領也比不了，但也比很多人強。我暫且就算是一個普通民眾吧。
其次，咱們算一下月球往返的成本。就以美國載人登月專案來估算吧，其計劃包括三個階段，第一階段是“水星計劃”，需要解決人類在外層太空長期停留，以及從月球返回進入地球大氣層的問題，耗資約4億美元；第二階段是“雙子座計劃”，需要解決航天器對接、宇航員太空行走等問題，耗資約12.8億美元；第三階段“阿波羅計劃”，才是研究載人登月問題，耗資約240億美元。
1957年，美國受到蘇聯發射了人類第一顆人造衛星的刺激，開始加大對航天的資金投入，在1958年啟動了“水星計劃”。載人航天的特別委員會估計，要實現載人登月，需投入260—580億美元。
1961年，蘇聯將加加林送上了太空，美華人再受刺激，宇航局估計，若想在1970年實現登月，大約要花費223億美元；如果要進一步加快速度，在1967年登月，則要花337億美元（1967年美國的GDP約為8300多億美元）。
1969年，阿波羅11號終於將人類送上月球。按照宇航局計劃，要進行10次載人登月，但由於美國公眾對登月興趣的降低，及尼克松對宇航局經費的削減，在1972年阿波羅17號實現第6次成功載人登月後，一切登月計劃都宣告停止。
即使盡量控制登月成本，還是引來諸多質疑，以至美國至今未再重啟登月。
第三，是什麼讓載人登月成本居高不下？我們今天在地球上移動，即使是從中國到美國移動一萬公里的距離，往返機票價格往高了算也就是2萬元，地月距離38萬公里，單程76萬也下來了，往返的話152萬，看上去，我省著點花，應該是能湊夠去月球的路費，然而實際數字為什麼是幾百億美金的天價？
這是因為，運輸方式不同，生命保障和通訊及控制保障系統都不同。以目前的火箭運輸方式，將1公斤的物體送入近地軌道的成本大約是2萬美元，送一個人上去，還要包括生命支援系統，及返回時的裝備和燃料，這個成本自然就下不來了。
第四，有沒有可能實現理論和技術的突破，實現低成本運輸呢？可能我的觀點是比較悲觀的，臣妾做不到。不論理論有什麼突破，只要人還是現在的人的結構，還需要地球表面類似的生存條件，這個成本就不能無限低下來。
我們製造一個模擬的地球表面環境就是一個熵減的過程，而宇宙的熵一直在增加，抵抗熵增需要花費很高的代價。這就像我們站在瀑布底部的水潭，在這個位置，我們怎麼移動都不需要克服太大的力，但如果我們現在想逆流而上，到瀑布頂上去，那麼消耗的能量就大了。
結束語
從前面的分析我們可以看出，載人航天是非常消耗財力的宇宙探索專案，即使是面對距離我們最近的天體——月球，這個成本也不是我這樣的普通人能夠承受的。然而，我們都有一顆奔月的心，就讓我們在每個月朗星稀的夜晚，酣然入眠，月宮嫦娥悄然入夢吧。