刻赤海峽位於克里米亞半島與塔曼半島之間，是連線黑海和亞速海的唯一通道，也是俄羅斯內河航運與海上航運，南下通向黑海和地中海的重要水上通道，戰略位置非常重要。

一、刻赤海峽概況

1、海峽通兩海

刻赤海峽是連線黑海和亞速海的唯一通道，海峽長約35公里，寬3-15公里，深5-18米，屬於自然條件複雜、地震多發的過渡地帶。刻赤海峽屬於亞熱帶溼潤氣候，冬季寒冷，夏季炎熱。年降水量為340-370毫米，霜凍天約55-60天。

刻赤海峽兩端的海岸大部為巖質海岸，區域性為沙質海岸，底部佈滿淤泥，冬季有浮冰。在新靜海期，刻赤海峽海岩層厚達40米，特別是在亞速海與海峽之間存在一個浮冰群，有些地方的冰層厚度約為10釐米，這對克里米亞大橋的帶來了影響。

亞速海是一個陸間海，西面是克里米亞半島，北面是烏克蘭，東面是俄羅斯，只有透過刻赤海峽與黑海相連。亞速海長360公里，寬180公里，面積為39000平方公里。亞速海是世界上最淺的海，平均深度為7米，最大深度為14米，海底相對平坦，深度從海岸到中心逐漸增加。亞速海海水較淡，頓河和庫班河注入大量淡水，刻赤海峽的狹窄限制了與黑海的水交換，確保海水鹽度相對較低，約為海洋鹽度的三分之一。

亞速海冬季寒冷，夏季炎熱乾燥，在秋冬季節，西伯利亞的反氣旋會影響天氣，導致風大浪高，海浪在塔甘羅格灣達到6米，在南部海岸附近達到2-4米。西伯利亞的冷空氣將亞速海冬季的溫度從通常的-1到-5°C降低到-30°C以下。夏季的平均溫度為23-25°C。海水的淺層和低鹽度使亞速海在冬天容易結冰，從北部7公里到南部1.5公里的快速冰帶可以在12月底到3月中旬出現，在使用破冰船之前，航行在冬天停止了。

亞速海漁業資源豐富，共有魚類183種，近年來的年捕獲量為30萬噸，其中約一半是有價值的物種，如鱘魚、沙丁魚、梭子魚、鯷魚等。錫瓦什瀉湖和阿拉巴特斯皮爾地區是傳統的製鹽工業中心。

2、海峽有一島

刻赤海峽中橫臥圖茲拉島，島嶼狹長，形狀像一個噴口，長4公里，最寬處僅600米，屬於沙質衝擊島，由於多年海浪泥沙堆積，在20世紀20年代形成，譽為刻赤海峽的門戶。當地居民大多數為俄羅斯人，行政上屬於刻赤。該島被用作2018年5月開通的克里米亞大橋的一部分，將克里米亞半島與俄羅斯大陸連線起來。

3、海峽有一橋

克里米亞大橋被稱為俄羅斯的“世紀工程”，是俄羅斯最長的大橋，也是歐洲最長的大橋。大橋橫跨刻赤海峽，長約19公里，跨海部分長7.5公里。該橋修建路線始於俄羅斯塔曼半島，透過現有5公里大壩和圖茲拉島穿越刻赤海峽，環繞阿克布倫海岬北部，最後前往克里米亞半島刻赤港海岸。克里米亞大橋於2016年2月開建，2018年5月開放汽車通行。大橋共規劃4條公路行車線和2條鐵路線，主航道區域的橋樑距海面35米，公路橋段能同時承載4萬輛車行駛，鐵路段每天容納47對火車透過。通航拱橋為長227米，高35米的水鏡拱弧造型。通航拱橋的建設不會影響船隻通行。克里米亞大橋意義非凡。

一是連心橋。這座大橋必將成為克里米亞與俄羅斯本土之間聯絡的重要紐帶。鐵路橋建成後，克里米亞與俄羅斯本土之間每天能夠往來4萬輛汽車與47對列車，人員、貨物以及各種生活必需品的供應都會使半島更加依靠俄羅斯本土，而逐步擺脫對於烏克蘭的經濟依賴。取道克里米亞半島，大橋將使高加索地區至歐洲國家的路程縮短七八百公里。

二是安全橋。從軍事層面考慮，這座大橋也有利於俄軍能夠更快的部署到克里米亞半島，從而加強對於該地區的控制，擴大在黑海的軍事輻射，以應對美國及北約近期在黑海沿岸的軍事動作。

三是戰略橋。克里米亞大橋修建之前，烏克蘭亞速海各港口的進出刻赤海的通行寬度約為7.5千米。而大橋設計時，以密集的橋墩阻塞了大部分的通行區域，只留了227米的通行區域。烏克蘭要進入刻赤海峽的船隻，不得不全部集中到這個狹小的橋洞門口，俄羅斯可以控制烏克蘭在亞速海海域的港口經濟。

4、海峽有一港

刻赤海峽西北岸有著名的刻赤港，是進入亞速海貨船的轉運站，隨著克里米亞大橋的通車，刻赤港的交通樞紐地位進一步凸顯。刻赤港擁有15萬人，作為一個2600年前的古希臘殖民地，刻赤被認為是克里米亞最古老的城市之一，今天，它是克里米亞工業、交通和旅遊中心之一。刻赤港建築材料、食品加工和輕工業在城市經濟中發揮著重要作用。刻赤還是一個漁業船隊基地和許多魚類產品的重要加工中心。刻赤有許多令人印象深刻的建築和歷史古蹟，旅遊業發達。

二、刻赤海峽地緣

（一）刻赤海峽是戰略通道

刻赤海峽不僅是克里米亞與俄羅斯本土最為接近的一端，也是亞速海對外的唯一出海口，每年透過船隻9000艘。刻赤海峽是控制河海聯運的戰略要衝、對外貿易的便捷航道，尤其是面對黑海國家和地中海、中東地區的重要視窗。亞速海沿岸船隻穿過刻赤海峽進入黑海，再透過土耳其海峽進入地中海，隨後透過蘇伊士運河進入印度洋，透過直布羅陀海峽進入大西洋。得到刻赤海峽，可以使亞速海“內湖化”，擴大戰略縱深，維護國土安全。

（二）刻赤海峽是掌海陸節點

從戰略意義上說，防守克里米亞半島，就必須控制刻赤海峽，保住了刻赤海峽，也就控制了克里米亞半島。刻赤海峽近可控制黑海，遠可前出地中海，從南翼包抄歐洲，並透過與波羅的海和北冰洋的制海權南北呼應。特別是克里米亞大橋建成後，刻赤海峽作為海陸節點的戰略位置進一步提升，成為俄羅斯向克里米亞投送力量的最快捷通道。控制刻赤海峽，可以保護俄羅斯南部海上通道，打破北約的圍堵，避免北約軍艦開進亞速海，有效擴大俄羅斯的戰略空間。

（三）刻赤海峽是控制繩索

失去克里米亞和刻赤海峽的烏克蘭，海洋地緣環境急劇惡化，其亞速海的港口陷入被封鎖的境地。作為繼承自蘇聯時代的烏克蘭東部經濟區的一部分，馬裡烏波爾和別爾江斯克的經濟支柱都是本地的鋼鐵產業。該地區依靠南通亞速海、北連頓巴斯的地理位置，以及運力強大的海上運輸線和鐵路網，一直保持著持續發展勢頭。俄羅斯控制刻赤海峽後，烏東南部地區陷入了產業鏈條和交通斷絕的困境，經濟發展難以為繼。烏克蘭作為橋頭堡遏制俄羅斯的戰略地位受到削弱

亞速海冬季寒冷，夏季炎熱乾燥，在秋冬季節，西伯利亞的反氣旋會影響天氣，導致風大浪高，海浪在塔甘羅格灣達到6米，在南部海岸附近達到2-4米。西伯利亞的冷空氣將亞速海冬季的溫度從通常的-1到-5°C降低到-30°C以下。夏季的平均溫度為23-25°C。海水的淺層和低鹽度使亞速海在冬天容易結冰，從北部7公里到南部1.5公里的快速冰帶可以在12月底到3月中旬出現，在使用破冰船之前，航行在冬天停止了。