我也一直納悶這個問題，以前只知道隔音是用隔音棉。但是這個水溶性阻尼墊好像是新出的材料，據說不只可以隔音，還在防腐方面有效果。只在高階車上出現，現在Malibu XL也在用呢！

老款也行啊，Malibu XL有自己獨特也是唯一的‘深海靜音技術’。

這可不是說說就完事了，象別的車企說，我主打靜音，其實一點都不是那麼回事，開起來還是吵的要死。

Malibu XL每一代都是靜音升級的一代，不斷增加靜音部件，不斷改進技術。而上一代是透過32處靜音技術處理， 每一處都是廠商工程師經過精雕細琢完成的。比如，低噪音排氣管，靜音輪胎的應用，夾層靜音鋼化玻璃的使用，各個部件有密封條加持。

無論從發動機噪音，路噪，風噪，胎噪，尾排噪音，每個地方都是精心計算噪音資料，完全媲美深海里無聲的世界。

其實資料畢竟是資料，聽覺是不會騙人的，只有你坐進車內你就會感覺到什麼叫靜音之王。當你感覺不到外面的聲音時，你會感覺有那麼一絲心慌。當你開起來的時候，你的心才落地，什麼聲音都與你隔絕，你都能聽到自己的呼吸聲。

這個時候你應該享受的是音樂帶給你的震撼感。那種聲音裡不帶一絲雜音的感覺才是你不斷的追求。

品牌知名度沒有那麼高，但不代表它不是一輛值得擁有的B級車。

建議你還是親自去試駕感受一下最合適！我是16款XL瑞耀車主！因為之前老邁銳寶宣傳的時候就知道有深海靜音這個技術（天真的我以為全系配備）再加上買的是1.5Ｔ頂配！試駕和買車的那會就直接忽略了這個事！這麼說吧，我的車胎噪明顯、底盤噪音明顯！之後查閱才知道、我這版本根本就沒有深海靜音這事！老款XL只有2.5頂配才有深海靜音！另外這兩年通用價格跳水太厲害了、新XL明年肯定優惠很大、導致舊車保值率更低！很多人說買車不用太在意保值、差又能差多少錢、大件商品買個自己喜歡的就行了、說實話我之前也是這種想法、但是那樣說真的是特麼扯淡啊……這次親身體會一把、爽歪歪了！我16年10月的車當時優惠兩萬九、辦完二十三左右！18年十月的時候想換車！問了車販子收車價格、十一萬！我操……兩年虧一半多！中國產車看了都特麼笑掉大牙了吧？哈哈哈哈

謝謝邀請，Malibu XL的靜音表現老款並不理想，新款沒有用分貝儀準確測試，但感官上有一定細微的變化，不過要區別兩款發動機。

新款XL使用1.3T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，動力元相比老款可以說是顛覆性的降級和升級，首先說明降級的1.3T。

①·老款XL使用的發動機為LFV-1.5T缸內直噴增壓機，使用這臺機器的XL各方面的代表都只能用中規中矩評價，與6AT變速箱匹配急加速略有延遲後轉速升上積極，發動機噪音的上升雖然達不到“聲浪”的等級但也不算絕對噪音，聲線的變化還是比較細膩的。限速極速巡航駕駛過程中正常交流不受影響，DB在67~68左右，屬於15級轎車的正常水平。

而新款低配發動機降級為1.3T直列三缸增壓機，三缸機的特點是執行中的產生的作用力會使發動機搖擺，由機腳膠固定後則是有頻率的震動；而轉速越高震動頻率越高，音調（聲線）也會比較的刺耳。

1.3T版沒有準確測試（沒有興趣），三缸發動機不適合功率輸出，高功率則不會有理想的NVH體驗；重點是低端發動機又配合了CVT，這一版本真不值得考慮。

②·老款XL的大排量燃油版使用的是2.5L自然吸氣發動力，而新款使用的是2.0T缸內直噴增壓機，客觀的評價老款大排版噪音控制相當一般，畢竟自吸動力需要高轉速才能獲取大扭矩實現高效能；以120km/h巡航的轉速超過2000轉，噪音不測試也能感受到會接近70DB。

而新款的2.0T智慧變缸增壓機也理想的多，變速箱也升級使用9AT手自一體，在同樣的車速下巡航轉速平均還不超過1800轉；發動機的轉速越高噪音必然越大，所以升級後的XL靜音體驗要比老款明顯有提升，當然不一定是全車靜音材料的作用。

選擇Malibu XL建議考慮550T大排量版，智慧變缸技術可以實現四缸運動，以及四缸節油和雙缸節油的自動切換，在巡航扭矩輸出小於60N·m時可以實現最佳節油狀態，大部分中低速代步駕駛時油耗會比較理想。

最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），足夠的動力儲備以及足夠寬的發力區間也帶來了不錯的動力體驗，合理調整胎壓以及起步方式，破百是能夠突破7秒的。

XL新款550T唯一的遺憾是輪轂用燻黑有些另類，如果能夠普通版的銀色輪轂視覺感受也理想一些，畢竟一臺4933*1854*1472、軸距2829mm的準C級轎車不適合絕對運動風格，但能接受這種感覺的話還是值得考慮的，優惠後價格低至15.5~18萬左右已經很有些價效比了。

說明：對汽車靜音效果不滿意的話，最好的辦法是用音樂稍微掩蓋；部分割槽域隔音效果微乎其微，全車隔音有一定效果，但是內飾板座椅等位置也會增加異響源頭，人工拆裝總做不到精密。

很多人對於邁銳Bora說應該有一些固有的印象，比如來到中國的第一位代言人是大家很喜歡的影帝梁朝偉，再比如後期很多人戲稱的“屌絲三寶”之一。總而言之，這臺車在中國的發展其實經歷坎坷，以至於現在都帶來了1.3T三缸發動機的版本車型，也的確是讓我們感到汗顏。

題主提出的相關問題，其實對我來說算是知識盲點，所以經過了一番查閱之後，我簡單來說說我個人的理解，也請各位看官品評。Malibu XL身上加入的新材料，應該叫做LASD水溶性阻尼材料。這種材料是由核殼結構的丙烯酸IPN乳液、阻尼顏填料、阻燃劑、助劑等組成，重點是它不同於日常的吸音材料，它更具備了主動降噪的功能。

資料當中說明，Malibu XL採用全新的LASD液態水性阻尼隔音墊工藝技術填充空間，有效降低車艙噪音。針對整車靜音需求，科學選取三種不同材質，以“隔絕”、“降低”、“吸收”三重功效達到整車靜音的超凡體驗。這對於現款在售的三缸車型來說，絕對屬於“實力不夠，技術來湊”的範疇。

除此之外，以美系車本身的車型特點來說，隔音降噪水平都相對來說要比德系和日系更高。以前的車輛降噪都是用的物理降噪，所謂的隔音材料也很low，就是普通的不能再普通的海綿類材料，增加車重是無法避免的。但是Malibu XL用的是BOSE的ANC主動降噪科技，它是透過發出聲波來抵消雜音，從而起到降噪的效果。

當然，至於具體車型在使用過程當中，會不會在隔音降噪水平當中有明顯提升，還是需要實地在試駕過程當中檢驗。只能說Malibu XL在目前的隔音降噪水平上還是有自己特點的，包括當時提到的“深海靜音技術”，都是作為車輛賣點給消費者重點推薦的。我們也相信，在這個領域當中，雪佛蘭應該是有自己能力的。