不是。用推土機隨便巴拉巴拉，再鋪上哪個國都能做的20mm厚的鋼板，機場就恢復了，都不用一整天。

奪取制空權最好的辦法是打掉對方的飛機

可以，但是要持續，因為機場跑道是可以修復的。軍用機場不但要炸跑道還要炸滑行道，因為緊急時刻滑行道也可以起降

首先，只有掌握制空權，才能利用空中觀察的好處，能清楚地看到目標；

其次，掌握制空權能防護一國領土領海不受敵人空中進攻，因為敵人已經無力發動進攻，因此，它保護了國家物質和精神的抵抗力不受敵人直接可怕的攻擊，即完全保護了本國；

其三，掌握制空權使敵人領土暴露在我方空中進攻之下，這種進攻極易進行，因為敵人已不能在空中活動。掌握制空權能使進攻力量大於人們所想象的威力，它能對敵人的抵抗給以直接可怕的打擊，能對敵國內地進行毀滅性的轟炸，從而使敵人喪失贏得戰爭勝利的機會；

其四，掌握制空權能完全保護本國陸、海軍基地和交通線，而對敵國陸、海軍基地和交通線造成威脅；

其五，掌握制空權能阻止敵人從空中支援其陸、海軍，同時保證對我方的陸、海軍給予空中支援，保護本國的陸、海軍順利作戰；

其六，掌握制空權能阻止敵人重建空中力量，因為它能破壞物質資源和製造場所。同時還可以根據願望增強自己的空中力量。

總之，掌握制空權就能最終控制天空，從而對戰爭的結局將有決定性的影響。試想，如果一個國家的上空完全被控制，那就必然要忍受敵人對己方領土進行的空中進攻而不能進行有效的反擊。隨著敵人進攻性空中力量的增強，這種進攻也將加強。在這種情況下，己方的陸、海軍對這種進攻也會無能為力。它領土上所有最重要的地點和最要害的目標也將遭受殘酷而可怕的攻擊。且不說物質損失，對於這樣處於持久恐怖中的國家及其感到無能為力的軍隊，在精神上將產生多大的影響!因此，如果一個國家處於這樣一種劣勢地位並將開始喪失獲得有利戰爭結局的信心，這不就是失敗的開始嗎?所以杜黑說，在戰爭中贏得制空權的一方將享有決定性的優勢，制空權永遠是戰爭勝利的必要條件。

、把制空權能帶來的優勢概括為這樣幾個方面：

第一，它防護一國領土不受敵人空中進攻，因為敵人已經無力發動進攻。因此，它保護了國家物質和精神的抵抗力不受敵人直接可怕的攻擊。

第二，它使敵人領土暴露在我方空中進攻之下，這種進攻十分容易進行，因為敵人已不能在空中活動。它能對敵人的抵抗力量實施直接可怕的打擊。

第三，它能完全保護本國陸、海軍基地和交通線，而威脅敵人的這些基地和交通線。

第四，它阻止敵人從空中支援其陸、海軍，同時保證對我方的陸、海軍給予支援。

掌握制空權不僅能提供優勢，而且還能以足夠的空中進攻實力，粉碎敵人物質和精神的抵抗，保證戰爭的勝利。如果奪得制空權者，能夠繼續成功地運用空中進攻，徹底破壞了對方進行戰爭的物質力量和士氣，那麼制空權就將直接導致決定戰爭的勝負。這種情況如果可以用等式表示的話，那就是：奪得制空權＝勝利。

如果空軍的實力不足，或空中進攻沒有達到上述目的，則戰爭將由陸、海軍部隊決勝。即使在這種情況下，制空權仍然對決定戰爭勝負有重大幫助，因為陸、海軍有了制空權，完成任務將大為容易。而他認為通常的情況是，奪取了制空權之後，陸、海軍主要用來執行防禦性任務，空軍則用來向敵人進攻，摧毀敵人的工業、戰爭機器，瓦解敵人的作戰意志，最後贏得戰爭的勝利。

根據以上兩方面的推理，得出結論：只要能夠贏得奪取制空權的鬥爭，並能運用足夠的力量利用這種制空權，不論其他情況如何，它是保證勝利的最好方法。任何人都無法拒絕承認這一論斷的正確性，即制空權是贏得戰爭勝利的必要的和充分的條件。

掌握制空權就是勝利的思想，在後來爆發的第二次世界大戰中得到了活生生的驗證。戰爭初期，在歐洲戰場，德國空軍以突然襲擊的方式接連打垮了波蘭、西歐諸國和蘇聯的空中力量，一舉奪取了制空權，保證其“閃擊”戰略取得了成功。在太平洋戰場，日本空中力量透過對珍珠港突襲和對東南亞盟軍空中力量的轟炸，也奪取了制空權，保障其陸、海軍不到三個月就佔領了東南亞和西太平洋。戰爭中後期，盟國迅速增強自身的空中力量，逐步奪回了制空權，才最終把戰爭推向德國腹地，並使日軍迅速敗退。中途島、珊瑚海和萊特灣等重大海戰，明顯反映出制海權對制空權的依賴性，數十艘航空母艦、戰列艦和巡洋艦毀於航空兵的炸彈和魚雷而不是艦炮火力。

戰爭實踐證明，奪得制空權＝勝利是戰爭中的一條鐵律。聽聽後人是怎樣說的吧：

德國空軍參謀長科勒在論述德國戰敗的教訓時說：“一切取決於制空權，其他都是第二位的。制海權只不過是制空權的附屬物。”

英國空軍元帥特德在總結“二戰”經驗時說：“空中優勢是贏得一切海上、陸上和空中作戰勝利的先決條件。”

蘇聯空軍中將巴扎諾夫說：“奪取制空權是偉大衛國戰爭中取得根本轉折，進而取得完全勝利的最重要的前提之一。”

日本航空自衛隊的鄉田充說：“在陸地、海上和空中的任何戰場上，要獲得作戰的勝利，奪取空中優勢是必不可少的重要條件，這是第二次世界大戰中最主要的經驗教訓。”

在現代戰爭特別是高技術區域性戰爭中，奪得制空權＝勝利的論斷又得到進一步證明。如第三次中東戰爭，阿以雙方兵力對比是37∶1，坦克是2∶1，飛機是25∶1，以色列處於劣勢。但以方採取突然襲擊，開戰後首先打垮了阿方空中力量，一舉奪得了制空權。阿方地面軍隊失去了空中掩護，在以軍空地聯合攻擊之下，損失慘重，只好屈服。舉世公認，以色列由於奪取了制空權才取得了這場戰爭的勝利。20世紀80年代以來發生的高技術區域性戰爭都清楚地說明，沒有制空權就沒有制陸權和制海權，制空權已在更大的程度上決定著戰爭的勝負。

。也正因如此，未來一旦發生戰爭，敵兵肯定最先打擊的就是空軍目標，此種情況，作為戰機起降應敵的重要機場設施自然會首當其衝，遭到炮火攻擊。

要知道，任何空戰裝備都一樣，不管它的效能有多先進，只要無法起飛，對敵威脅就會被嚴重削弱。那麼問題來了，如果機場在戰爭中被摧毀，飛機無法升空作戰該怎麼辦呢？針對這一潛在威脅，各國除了不斷強化機場防護外，還有眾多方式各異的應對策略。例如，美軍最新的F-35B垂直起降戰鬥機，座艙後方裝配的升力電扇就能讓它在機場被毀後照樣衝上藍天。

而以“基建狂魔”著稱的中國，則另闢蹊徑，如遇戰事，原本供汽車通行的高速公路就能變成臨時機場。值得一提的是，雖然中國高速公路發展史還不足30年，但現在卻已經成為了全球高速公路總里程最長的國家，足有15萬公里，而且每年仍在以5000~6000公里的速度增加著。

一旦我軍機場在戰時被毀，眾多潛藏的高速公路短短1小時就能變身為戰機臨時起降點，面對中國“五縱七橫”密佈全國的交通網，敵方耗盡彈藥都別想拿到制空權。早在2011年底就建成通車的鄭民高速，就是中國完全按照空軍設計院標準設計，具備飛機臨時起降功能的高速公路之一。