謝謝邀請，按資料上鋰電池是比鉛酸電池的壽命要長，但是我個人覺得實質的含水份和價效比不高，有點忽悠人的感覺，還不如鉛酸電池來的實在。目前中國產最好的牌子，同品牌同容量的鋰電池和鉛酸電池壽命差不了太多，可能是國內目前鋰電池的技術還沒有到家，畢竟這幾年才流行起來，鉛酸電池已經出來幾十年了。個人覺得目前買電動車的話會比較傾向鉛酸電池，因為價格便宜東西買的實在，買鋰電池的話心裡還是有點不放心，畢竟價格擱在哪裡，過幾年後等技術真正達到跟現在報的資料一樣再考慮吧。

鋰電池有動力電池與普通電池之分，普通鋰電池用於手機筆記本等等上確實性價比高。動力電池是為了有快速放電性，要求內阻低。動力鋰電池又分高階與低端。高階動力鋰電池價格昂貴，常用於電動汽車。低端的動力鋰電池用於普通電動工具及電瓶車。

低端動力鋰電池目前都是用低內阻的18650電池並聯串聯組成的。目前理論上的什麼充放一千次並不實際。原因是電池用舊了內阻增高，導致有電供不上快放，而斷電保護的現象。

以六十伏二十安鋰電池為例，大概由一百五十三節兩千毫安的18650電池組成，在這一百五十三節電池中，只要有一節壞了，基本會出現效能降低，老是斷電保護的情況，而且會出現連鎖反應，損壞其他節電池。

所以說對於電瓶車來說，鋰電池以體積小的特點目前只適於續航，不適合代替鉛酸，雖然用個一兩年沒問題，但價格畢竟是鉛酸的雙倍。

當然，家有電瓶車又不常用，選鋰電池車比較理想，畢竟鉛酸電池放置不用，也會自身腐蝕。

匹配合適的情況下鋰電池肯定是比鉛酸電池耐用的，匹配合適就是電池放電率 和負載放電電流要合適！

不管是鉛酸也好鋰電也罷，關鍵是電池的質量和價格，高品質的電池價位也高，想少花錢撿便宜又要質量好的事不多，只能是容易上當受騙！

尤其是鋰電池組，電壓容量一樣價格卻相差好幾倍

去年自組了32650，一年多點了，電量沒有明顯下降，而前面用的兩組天能都是一年電量剩一半了，可能我用的比較費

聽說鋰電池貴！因為是“新"產品，價格不透明，所以商家藉機賣的更貴！還有，鋰電池也不是永恆的，也會有衰減！可能比鉛酸電池多用個一年半載的。鉛酸電池老產品，技術成熟，價格透明，產到銷的價格空間被縮小，所以價效比還是鉛酸電池！

鋰電瓶壽命肯定長。

特別是現在有許多大容量鋰電瓶如給房車提供電源的，一般都在400～800安時，有的更大。為了保護鋰電瓶，一般廠家會給鋰電瓶安裝一個控制板，防止鋰電瓶過充或者過度放電，這樣就有效的保護了電瓶，減少鋰電瓶的衰減。一般動力鋰電瓶可以充放電達到2000次以上。基本可以使用六年以上。

再一個，鋰電瓶都是以電池組方式，方便維修，一塊壞了，更換這一塊就好了，整個電瓶還可以繼續所以。

電池壽命分日曆壽命和迴圈壽命，日曆壽命指的是電池即使一次不用，時間過長，壽命也會衰減，國家規定電池容量衰減到80%的初始容量，即到了壽命終結，鋰電池日曆壽命可達8年，鉛酸估計最多4年，第二個是迴圈壽命，充滿放空算一個迴圈，鋰電池基本可達1200次以上，磷酸鐵鋰達到6000次以上並不難。所以從引數上看鋰電池完勝，但是鋰電池對製造和使用上要求極為苛刻，首先是製造，電池內含水超過幾十毫克，壽命到不了百次，過充，一次報廢，被動過放，一次報廢。而兩輪車和低速車市場，電芯三個來源，小廠，大廠B品，汽車上拆下來的。所以本身質量問題嚴重，使用環境，保護板功能欠缺，容易過充或過放。電動汽車，前些年有的廠家技術不成熟，部分壽命過短。我09年造了50臺純電EV，充一次電跑100km，都跑到5 或6年報廢，里程在20萬到30萬之間。再好的鉛酸電池也用不了這麼久。