AT變速器難製造嗎？一點兒不難好吧，現在AT變速器發展最為成熟，無論是製造技術，還是開發技術，都堪稱穩定。AT變速器的組成主要包括液力變矩器、行星齒輪、油泵、TCU控制單元，液力變矩器和油泵在CVT和AT變速器中都存在，TCU控制單元更是自動變速控制的核心，行星齒輪主要由太陽輪、行星輪、齒圈、行星架組成，說白了，就是齒輪，在21世紀，這樣的結構，怎麼能談得上製造困難呢？

AT變速器並不是製造困難，而是現在製造門檻高，AT變速器發展已經非常成熟，但是其技術主要被一些高階品牌所壟斷，並且現在的AT變速器已經開發到了9AT、10AT的程度，作為自主品牌車企，無論怎樣發展，都繞不開AT變速器技術門檻，變速器專利費自然而然少不了了，所以，中國產車如果開發自己的變速器，不能說是難如登天，但也差不多。現在比較有名的AT變速器，主要由採埃孚、愛信、派沃泰、通用所掌握。

AT變速器既然門檻這麼高，中國產車也不是吃素的，立刻著手於當今比較流行的DCT和CVT變速器的開發，現在長城、吉利擁有DCT開發技術，吉利、奇瑞擁有CVT變速器開發技術，並且，現在的汽車流行的是小排量渦輪增壓發動機，追求的是低排放，低油耗，而CVT可以精準控制發動機轉速，提高發動機燃油效率，而DCT具有非常高的傳動效率，這兩款變速器乃是當今汽車的發展趨勢，雖然技術不是很成熟，但是發展方向是沒有問題的。

AT液力變矩器也有半個多世紀的發展史了，原理上並不高深，做出樣機來也不復雜，但困難的地方有兩個:

1.批次生產的一致性。汽車行業就是有這個特點和要求。整車和零部件的要有一致性才能保證產品效能和正常批次生產的經濟型。

要說複雜程度AT變速箱對比整車也確實一點不含糊。從原材料，加工，裝配，檢測這幾個環節，國內都存在差距，這是客觀現實，原因簡單說就是別人已經發展了幾十年，我們剛剛起步啊！

2.控制邏輯也就是軟體。

相比硬體部分，控制軟體我們的差距就更大了。這種不僅僅是變速箱，整個汽車的各種控制系統軟體和演算法，資料庫都掌握在外資手中。我們從新做起，需要大量的時間和成本，國內公司有這個耐心和毅力的不多。

傳統燃油動力的主要核心部分我們差距太大，而開放的市場環境沒有條件給你空間發展，這也是我們謀求革命性的發展新思路的重要原因。

這個問題我準備一句話給你解決。

AT變速箱其實並不難製造，主要是現在最完美的AT變速箱專利在愛信和採埃孚手裡，其他製造商如果要製造AT變速箱很難繞過他兩的專利壁壘，除非花錢授權，當然很多企業根本不想花錢，靠自助研發的話要繞開專利，會投入很大成本並且不一定能就能可靠，所以導致了現在AT變速箱很難製造的假象！

論工業化水平，在複雜的機械現在中國都能製造，主要是一些核心專利掌握在壟斷機構手裡，跟真正的AT變速箱有多麼佔用發動機艙體積、AT變速箱需要多麼高的製造工藝、AT變速箱有多麼複雜沒有關係！

長征火箭難不難？十多萬個零部件，比變速箱複雜多了吧，我們都能輕而易舉的掌握，小小的變速箱卻不行？關鍵是國家對這重視不重視的問題

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AT變速箱從20世紀40年代開始應用於汽車，在所有的自動變速器中，它的穩定性最好，但是結構和控制也是最為複雜的一種自動變速箱。那麼，其製造難度肯定就會更大，成本也會更高。今天大牛就來聊一聊這個問題！

在AT變速箱誕生的那個年代，汽車電子控制技術遠遠沒有今天這麼發達，而AT變速箱透過複雜的純機械結構就解決了當時自動變速箱的兩個控制難點，適應了當時的形式！

第一，如何平穩起步，一個叫做液力變矩器的東西，起到了至關重要的作用。

液力變矩器主要由泵輪，渦輪，導輪，單向離合器，鎖止離合器，以及殼體形成一個封閉的空間，內部注入變速箱油(ATF油)。變速箱輸入軸與殼體和泵輪固定在一起，發動機曲軸(變速箱輸入軸)帶動泵輪旋轉，泵輪透過旋轉離心力的作用，帶動ATF油衝擊渦輪，使渦輪旋轉，而渦輪與變速箱輸出軸固定在一起，這樣就實現了動力的軟性傳遞。當我們踩著制動踏板的時候後，行駛阻力較大，泵輪無法帶動渦輪，就會空轉，發動機不會熄火，放開制動踏板，阻力減小，泵輪帶動渦輪旋轉，汽車平穩起步！液力變矩陣器的工作原理就像兩臺相對而放的電風扇，當一個電風扇工作的時候，所產生的風力，能夠帶動對面靜止的電風扇旋轉，如下圖所示！

第二，如何平順換擋，主要透過換擋手柄閥門，節氣門閥和速度閥，換擋閥以及複雜的油路組成了變速箱的純液壓控制系統，控制變速箱的齒輪機構進行自動換擋。

上面說的是AT變速箱最初的純液壓控制系統，雖然說的很簡單，但是整個系統是相當複雜的，可能一個小小的換擋閥，內部就有十幾條控制油路，隨著電子科技的發展，又進一步從當初的純液壓控制，到今天的電子和液壓綜合控制，從最初的4個擋到今天的8個擋，9個擋，甚至10個擋，那麼內部結構的複雜程度就更高了。而且，AT變速箱能夠實現換擋，還有一項核心的行星齒輪機構，這套齒輪機構，比起現在的CVT，DCT等自動變速箱複雜的多，就更不用提AMT變速箱了！

日本的愛信，德國的ZF是世界上最大的AT變速箱生產廠商，他們掌握著大量的專利技術，其他廠家想要生產，會受到專利壁壘的很大限制，困難重重。當初，本田也是為了突破這些專利壁壘，才研發出了平行軸式AT變速箱，但是這種型別的變速箱要想做到更多的擋位，體積也會變得更大，對空間要求高，已經不適應現在的發展形式，現在本田幾乎已經全面淘汰了！

由於AT變速箱極其複雜的內部結構，和技術方面的專利壁壘，所以其製造的難度和成本要比其他變速箱大的多。隨著電子科技的發展，越來越多的生產廠家已經用CVT和DCT變速箱來頂替AT的位置了！

自動變速箱主要是專利費太多了， 難度應該不大。 還是喜歡手動變速箱，雖然簡單，但是能提升駕駛者的樂趣。

製造不難，主要是專利和技術之類，我原來上班公司也做汽車變速箱(代工，應該不算我上班公司，同一個董事長BOSS，但是另外一個品牌，老闆和別的股東合作的企業，但是公司是同一個地方，算是BOSS旗下企業)..

公司就幾百人不是很大，有授權圖紙專利，製造變速箱並不難，主要沒有核心專利在，技術上面是沒有難度的。。。

at算是比較簡單的，關鍵是專利太多很難避開。不如直接搞雙離合，只要解決發熱問題雙離合是優於At的，因為at並不省油。