綠巨人是時速160km/h動力集中復興號，新增動車組列車日常線15對、週末線1對。其中直通10對，分別為:北京到上海2對、北京南到上海1對、北京南到上海虹橋2對（其中1隊為週末線）、北京到杭州2對、北京南到南京1對、蘭州西到重慶北1對、蘭州到重慶北1隊對、蘭州西到隴南1對、蘭州到隴南2對、昆明到蒙自3對。

京滬線部分直達特快列車，京滬即有線動臥將換用160動力集中動車組，蘭渝線（蘭州-重慶北）崑玉河線（昆明-蒙自）將開行動力集中動車組擔當的D字頭列車，蘭州中川機場成際將換用動力集中動車組，未來隨著更多的新車下線，還有一部分現有列車可能被納入替換範圍。

中文名 動力集中復興號動車組

速度 160km/h

編組 短編組9節，長編組11節到20節

定員 短編組720人，長編組1102人

被稱為“綠巨人”的時速160公里動力集中復興號動車組，新一代普速列車。

該車將於2019年1月5日後陸續投入運營。上線運營後，一些普速線路將進入動車時代。

綠巨人國慶開通深圳至贛州西，廣州至贛州西站！接駁駁昌吉贛高鐵，

從此，，，，江西，安微，湖北，河南等北上南下都暢暢通無阻了！！

8月26日本次測試線路的列車時速為160公里，列車13點06分從重慶北站始發，途徑華鎣站，於14點21分到達廣安（前鋒）站，14點23分從廣安站駛出，途經渠縣、達州、 營山、蓬安，於17點29分到達南充站 。 8月27日早上，D756次“綠巨人”動車組緩緩駛進南充站，這是繼8月26日重慶到南充的復興號動車首次測試之後的第二次測試，此次列車從重慶出發，早上7點駛入廣安南站，8分鐘後駛出廣安南站，開向南充。此次測試的“綠巨人”為兩個基本車列合併後而成，共18節車廂。列車呈流線車型，兩端有車頭，均可駕駛，整體為國槐綠色，搭配黃色線條，十分清新美觀。 什麼是“綠巨人”動車組呢？ “綠巨人”指的是動力集中復興號動車組，時速達160公里，這和普通列車120公里時速以及城際列車140公里時速相比有提升，並且適用於所有普速電氣化鐵路。“綠巨人”動車組在今年1月5日後陸續投入運營後，一些普速線路將進入動車時代。 復興號和和諧號的區別 1、車型 和諧號：坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。 復興號：“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。 2、速度 和諧號：和諧號的車型很多，速度也不一樣，一般執行時速達200公里以上，最高可達350公里。 復興號：試驗時速可達400公里及以上，持續執行時速為350公里。 3、WiFi 和諧號：無WiFi。 復興號：有WiFi，全車覆蓋、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端，不用密碼就能自動連線。 4、電源 和諧號：充電插座每排座位只有2個電源。 復興號：每兩個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。 5、座椅 和諧號：二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米。 復興號：二等座椅間距加大到1.02米、一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2釐米。 6、設計壽命 和諧號：20年。 復興號：30年。 7、衛生間的門 和諧號：手動。 復興號：自動門。在門旁邊有個發著綠光的按鈕，按一下，衛生間的門自動開啟。 8、坐席資訊顯示 和諧號：不知道，座位售票情況 復興號：未來能在座位顯示屏上看到座位是否賣出。可透過座位顯示屏上的“紅、黃、綠”顏色電子燈看到，看判斷已售、待售、預售資訊情況。以後如果買到“無座”的時候，你可透過座位上的顯示來判斷座位是否有人。 9、安全性 “復興號”設定智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態資訊1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速執行中出現意外碰撞時，可透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。 10、互聯互通 “復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通效能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規範和圖紙生產的動車組，進行重聯執行，並且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。 11、能耗降低 在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%。 “快旅慢遊”時代將到來，“散客自由行”將呈現較快增長 在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。 遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一遊。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。“快旅慢遊”時代在高鐵的推動下正向我們走來。

蘭渝線(蘭州~重慶)

蘭青線(蘭州～西寧)

達成線(成都~達州）

巴達線(達州~巴中)

高南線(南充～廣安～高興）

襄渝線(重慶~達州)

蘭新線(吐魯番～烏魯木齊～精河)

博州支線(精河~博爾塔拉)

精伊霍線(精河～伊寧~霍爾果斯)

吐庫線(吐魯番～庫爾勒)

崑玉河線(昆明~玉溪~河口)

廣昆、楚大、大麗線(昆明～廣通～大理～麗江)

長白烏線(長春～烏蘭浩特)

平齊線（通榆～白城～鎮賚）

寧啟線（南京～啟東）

京哈線(北京～秦皇島)

京滬線(北京～上海）

滬昆線(上海～杭州～衢州，宣威～昆明）

衢九線(衢州～開化)

年底前開：

京九線(北京～深圳)

衡吉線(井岡山～吉安)

滬昆線(南昌～橫峰)

峰福線(橫峰～福州)

昌福線(南昌~福州)

杭深線(莆田～廈門)

隴海線(徐州～連雲港)

青連線(連雲港～青島)

奎北線(奎屯～克拉瑪依)