現在的電動車給人們帶來了不少的方便，與便捷，但是怎麼樣才能讓電車跑的遠呢？

要想讓蓄電池裡現有的電量跑的更遠，首先就得會掌握一些技巧讓電動車省電，首先電動車起步的時候要緩慢的加油門起步，忌諱一下子擰到底或者加速過快，都是非常耗電的。

電動車最合適的速度是30KM/小時，這時候既保證了速度又不會太耗電，但不是最省電的速度，假如你覺得車子的電量不足以到達目的地，最好保證你的車速不要超過20KM/小時。

電動車在公里上行駛的時候，除了特殊的需要避讓其它交通工具的情況，儘可能的使車子保持一個穩定的速度恆速行駛，在遇到上坡的時候儘量不要把車把擰到底，下坡或者遇到要下車的路口可以在保證安全的前提下，讓車子滑行，利用剎車控制電動車行駛。這樣才能可以讓電動車跑的相對來說比較遠的！

這個問題，我來回答：

每當我們在騎行電動車的時候正確方式應該是：小油門小檔位起動，執行後均速行使，勿一下快，一下慢更不要頻繁的剎車再起動，這樣做非常耗電量的，這有點類似在家裡使用的空調一個道理，每次大油門高速啟動的時候，是最耗費電量的

而當快沒有電的時候更是需要把速度降下來，小油門低速行駛；

還有必要注意的就是：當電量儀表已顯示行駛到紅燈區域的時候，切勿再強行行駛；也就是通常我們騎到車子已經沒有電了，但過一會兒或推行一段路之後又能再騎一段路程的時候，這個是電瓶裡面最後的回升保護電壓；如果用這種電壓來行駛對電瓶的傷害是非常大的，切記！

先講個冷笑話：新國標電動腳踏車續航無限遠。電動車沒有電？不用怕，腳蹬子一路踩回家，順便也鍛鍊了身體，收穫了健康！大家鼓掌，鼓掌，鼓掌。

回到問題，電動車快沒電的時候，是慢慢開跑的遠，還是轉把扭到底跑的遠？

我先問你一個問題，走100米和跑100米那個累？答案肯定是跑一百米比較累了，氣喘吁吁就說明了。為什麼，因為你做功快，能量消耗大。同理，慢慢開耗電少，可以支撐更遠。

還有一個原因，和電池的放電特性有關。全速開，需要更大的電流支援，但是電池放電電流大，放出來的電沒那麼多；反而小電流放電，可以多放一點電。另外，由於放電電流大，造成電壓大幅度下降，達到控制器保護電壓，電動車就不能走了。

值得注意的是，快沒電的時候如果繼續使用電動車，會造成電池深度放電，對電池不好，影響電池使用壽命。最好及時充電

電動車快沒電，慢慢開肯定是省電，可以多跑些路程。如果把電門轉到底，就不會開的遠，這是高速行駛，非常損耗電。

電動車在正常騎行中，駕駛人員都會時常觀察電量表，電量使用的情況。電動車在充滿電的狀態下，像新車新電池，安裝48伏20安的電池，實行路程也就是45~50公里，這還是在均速中低檔行駛下才能跑這麼遠。

如果是把電池使用到一年至一年半以上，低中速行駛，實行路程也就是35~40公里。

這些情況是讓你清楚的掌握，電池使用到什麼程度？需要騎行多少路程？在騎行中看到電量表使用到百分之20~30%以下，就需要充電。繼續騎下去，有可能回不到家，或者騎不到你所要去的目的地。這一點你必須要弄清楚。

每次充電，必須要把電量充滿，在正常行駛中時常觀察電量表的使用情況，電量下降到30名以下就要充電。不要把電量全部騎到不走時才去充電，這樣長期操作下去，就會對電池提前縮短壽命。

很多人在電動車騎行中，習慣性是把油門把子一次性加到底快速行駛。這樣操作快速前進是沒有問題，只是你行駛的路程會大大縮短。

因為高速行駛電機、制制器，供電電流值就會加大，損耗電也會加大，行駛的路程相對會縮短。要高速就不會跑遠，必須要犧牲另一面。

想要車跑得遠一些，就要犧牲高速行駛，把電門掌握到均速，也就是低中速行駛，電動車會多跑十幾公里路。

總結

電動車行駛到快沒電了，還有一段路程要走，這就需要低速慢慢轉動電門，可以多騎行一些路程。

高速騎行是縮短時間，但是路程會跑的不遠，弄不好會把你拋在路上。快慢的方法，行駛的路程都給你講得明白，看你怎麼去掌握。

要不就慢慢的退 要不然油門搞到底 沒有電了還怎樣慢慢爬 慢慢滾就會時時刻刻都在耗電 油門到底儘量快可以利用慣性少給電 省電

漫速騎用電少 快速騎就費電 自己掌握 這次出去的距離遠就儘量騎慢點 出去的距離近又有急著要辦的事情就稍快點 千萬注意安全

電動車在快沒電的時候是慢慢開，開的遠？還是電門加足開的遠？

答：發現電動車電量不多時，不能將把手旋到底，當車子走出慣性時要將把手鬆開回零，間斷用電，否則一會兒電量就下降不夠用了。為什麼？

因為好電瓶在放電暫停後有個電壓回升特性，等車子走出慣性後停一會兒，比如下坡，要利用慣性省電，經實驗，只有80％的電量，如開足旋把不鬆手和開中速還利用慣性省電，走的路程不一樣，你也可以試試。

鉛電瓶充電叫電解反應，用電叫還原反應，它們都是化學反應，越是使用電流小些發熱就小些，電瓶壽命也長些。如使用時成間隙中等量放電，保證電瓶不急劇發熱，等電壓回升後再放電就耐用得多，就象汽車點火，打不著火時，必須要等十秒鐘讓電壓回升後再打！

相信朋友們都有遇到過電動車沒電推回家的尷尬情況。電動車在快沒電的時候是慢慢開跑得遠還是電油門扭到底跑得遠？下面我就根據這個問題做詳細解答。

要想讓電動車跑得更遠，我認為要保持勻速行駛是關鍵，現在很多電動車時速都已經超過了40km/h，根據行車測試，電動車時速在20km/h，電壓輸出最穩定，而以此速度勻速騎行，電動車電池將最省電，且續航里程最遠，這說明了並不是速度越大跑得距離越遠。

當電動車快沒電的時候，比如只剩下百分之20左右了，這時我們一定要做出調整，把速度降下來，保持低速行駛，少走顛簸路，這時候也不要強行起步和爬坡，應該採用腳蹬助力起步，然後再正常騎行，這樣就可以防止電池被拉傷，還有就是不要急剎車，防止大電流對電機與電池的損耗，最大程度避免電池被過快消耗，讓電池更省電。

最後教大家一個非常實用的方法，在非不得已時候可以使用，現在很多電動車電瓶是72伏的，在電動車底部會有一個插頭寫著60伏和72伏，插頭對插是60伏，斷開是72伏，像這類電動車正常使用時是72伏，當遇到電動車快沒電時，我們可以對插讓電瓶變成60伏，這樣就可以讓電動車多行駛一段距離了。不過在用完之後一定要斷開插頭變回72伏，這樣才能正常充電。

總而言之學會了以上這些方法，可以很大程度讓電動車跑得更遠，當然了，最好不要經常讓電池過充過放，不要過載行駛，讓電瓶才能更耐用，自然多跑20公里也就不再是問題。

我去上班時候就遇到過，晚上充電的時候插座沒插好結果第二天就鬱悶了，走半路回也不是去上班也有一半路，後面只能減速慢慢騎，電動車是越重越耗電，適當減輕重量也可以騎得遠點，上坡人下來推，下坡就可以溜下去，沒想到後面我不僅到了上班地方還沒有遲到

怎麼給你說吧，電動車工作原理還是沒弄明白，電機的功率等於電壓乘以電流，也就是說功率越大，耗電量越大，為了減少功率，就需要減少電流的輸出，這樣才能增加續航里程，減少電流的輸出，就需要電壓低點，電流小點，續航才能遠點。

六十伏二十安的電動車，正常車況，

百分之十電時，人重一百二，都是平路，

高速檔開三公里左右，

中速檔開四五公里左右，

低速檔開六七公里左右。

建議，裝雙控制器，例如，60V，在加裝拼連一個36V一48V控制器，沒有電的時候，轉把插頭拔下，插在小控制器上，這樣多跑8一10公里，沒有問題，因為本人車上，就裝兩控制器，有實踐經驗，大家可以試一下。不懂行的問我。

十幾年前還在上大學那會，經常到了月末快沒錢了，就剩下五十塊錢的時候，別的同學都精打細算怎麼撐過去，我是拿著這五十塊錢找個小館子，一頓造，一把爽完！痛快了！後面靠兄弟了！