ESP是汽車車身穩定系統的簡稱，當然除了ESP這種叫法之外，還有很多其他種叫法，例如豐田是VSC、寶馬是DSC、保時捷叫PSM、通用叫ESC等等，雖然叫法不一樣，但是他們的作用都是一樣的。

曾幾何時，大眾對於ESP是個什麼東西還不知道，但是網上突然就掀起了一股普及ESP知識的熱潮，再加上國外標配ESP，所以此前多款日系經濟車型因為未曾標配ESP而飽受爭議，目前豐田是連旗下最便宜的小型車致炫都配上了車身穩定系統。由此可見眾多網友的力量還是十分強大的，只是看能不能團結而已。好了，有點扯遠了，還是回到原來的話題，儘管目前市面上標配ESP的車型已經是絕大多數，但是仍然有部分車型由於成本的原因是沒有搭載ESP的，那麼這部分車型還能買嗎？

針對這個問題，相信這是不少購車預算不是很足小白準車主都非常關心的一個問題，答案就提前公佈了，可以買，ESP這個東西是有比沒有要好，但是它的作用其實並沒有網路傳言的那麼大。怎麼說？首先ESP的作用是監控到汽車失控時，ESP會發出指令限制、調整車子四個車輪上的扭矩分配，也就是說在低速、輪胎附著力可控的情況下，ESP可以及時介入協助你控制方向，但是時速超過80km/h的話ESP功能是會失效的，所以像賽車基本上都沒有ESP的。

另外如果你是一個該快就快，該慢就慢的老司機的話，esp真的很難有機會介入。汽車存在了那麼多年，以前的汽車沒有電腦介入，純機械構造，沒那些各種p，也正常行駛，當然，也避免不了車禍！如今時代發展了，有許多電子裝置可以輔助駕駛。能有當然最好，當然不必過分依賴！

目前市面上標配ESP的車型已經很多，如果您實在不放心的話就把自己的預算加一加買個帶ESP的車型求個心安也沒問題。

我覺得很多人對ESP都有誤解，在這些人裡又可以分為兩類，一類是過分神話ESP，另一類是過分強調個人技術比ESP更厲害。這兩種想法都過於極端。

ESP的原理其實用一句話就能說明白：轉向不足時剎內側後輪，轉向過度時剎外側前輪。必要時還會干預發動機，降低其輸出功率。這就是ESP的基本原則。就像上圖左側，這是轉向不足，前輪的側向力不足以讓車輛按駕駛員的意圖進行轉向了，這時候對內側後輪制動，制動力會拉住左側車身，這就會產生一個向彎道的轉動力矩幫助車輛轉彎。而上圖右側是轉向過度的情況，方向打猛了，後輪失去附著力即將側滑甩尾，這時候對外側前輪制動，制動力會使車身產生一個向外側的扭轉力矩，讓左側車身向外側扭轉，糾正甩尾。

很多人看了上圖後都會產生這樣的疑問：如果轉彎發生轉向不足時為什麼不選擇外側前輪制動而選擇外側後輪呢？其實這個很好理解，因為汽車的前輪是負責轉向的，地面對前輪的側向力是轉彎的力。發生轉向不足說明前輪已經接近抓地力極限，側向力已經不足以使車輪按照駕駛員意圖滾動了，這時候再對前輪進行制動的話前輪還要額外提供摩擦力去糾正車身狀態，這對於已經處於極限狀態的前輪來很難提供足夠的摩擦力了，輕則糾正效果弱，重則導致前輪徹底失去抓地力發生抱死。而此時後輪仍有足夠的抓地力，因此使用後輪更靈活且有效。同樣的道理在發生轉向過度時後輪處於極限狀態，因此對前輪進行制動會獲得更好的效果。

1、ESP能提高車輛的操控極限

大部分人對於ESP最大的誤區就是認為有了ESP後即使肆無忌憚地開車也不會失控。其實明白人都知道：ESP不能提高車輛極限，只是在極限狀態下車輛即將失控時可以幫助車輛避免失控。簡單來說就是同一款車，一輛有ESP一輛沒有。同樣車速下猛打方向沒ESP的甩尾了那麼帶ESP的此時車輪必然也HOLD不住，只是ESP偵測到即將出問題及時給化解了而已。車輛的極限狀態與ESP無關，與車輛自身有關。當ESP起作用時雖然它幫你避免了危險，但此時你千萬要明白一點：你的車已經到極限了，只是ESP幫你糾正了，其實已經處於危險邊緣了。

2、ESP高速行駛中沒效果

網上有很多麋鹿測試的影片，很多車在時速80左右時就已經失控到一塌糊塗了，即便有ESP也無濟於事。有些人就覺得車速過高時ESP就不起作用了。其實這是理解方向錯了。因為麋鹿測試是在極短的時間內大幅度轉向，這樣的操作會導致車輛動態嚴重惡化，即使ESP起作用了也幫不到什麼忙。所以說ESP有沒有作用主要取決於車輛狀態。只要不是過度失控狀態哪怕高速上跑120ESP也能救命。但是過度失控時哪怕時速只有60ESP也一樣無能為力。

3、雪地裡ESP不起作用

首先要宣告一點：這只是為了讓我們客觀地去了解ESP，而不是讓我們過分自信ESP的強大功能。因為ESP說到底是靠車輪的摩擦力來工作的，有些人就會覺得雪地上摩擦力小，ESP可能不起作用。其實並非如此，雪地上摩擦力雖然小，但是隻要有就能起到一定的作用，但是作用有多大就不好說了，肯定不如干燥路面好。

春節時下大雪，路上沒車，當時我就想試試雪地上ESP效果怎麼樣，車速不高，20公里/小時，一腳油門提速後迅速向左打方向，當時車尾就甩出去了，但是就在甩出去的同時能明顯感覺到車身右側就像被推了一把樣停止滑動了，很明顯這就是ESP起作用的表現，對右前輪進行制動了。但是我可以告訴大家：我車速才20，加上提速的一腳油門車速也不會高於30，而且路面積雪是鬆軟的，車輪壓上去後也有不錯的抓地力，如果車速再高的話或者積雪已經被壓實了估計後果就難預料了。所以說雪地裡ESP有效是理論上的說法，而實際能有多大幫助誰也不知道。

4、我技術好，沒有ESP一樣能化解危險

這是典型的技術派的想法，他們甚至認為ESP是阻礙他們體驗駕駛樂趣的枷鎖。說實話沒有ESP時技術好的司機確實可以透過對油門、剎車、轉向的精確控制使車輛平穩過彎，甚至車輛發生甩尾時依然可以透過精湛的技術控制局面成功化解危機。但是我認為如果你不是職業賽車手或者特技車手的話最好還是不要以技術去挑戰科技。

ESP不是免死金牌，它也是在有限的範圍內幫助車輛擺脫失控狀態，當車輛動態改變劇烈超出了其能力範圍時ESP也無能為力。同時想提醒大家：在ABS啟動時ESP是不會啟動的，因為ABS啟動了說明輪胎抓地力已經到達極限，這時候沒有額外的摩擦力給ESP使用了。

開了幾十年，各式各樣的車，以前的車都沒有ESp的，以前跑長途，經常會遇到雨天，溼滑路段，當剎車時，很容易產生打滑，搶方向，甩尾情況，沒有ESp的車，關鍵是剎車時用力大小，當發生搶方向及甩尾時，要在O點幾秒內及時松剎車，邊點剎，拖剎邊調整方向，絕不能一腳剎死，一腳剎死，輕則甩尾，重則翻車，這些老司機都有經驗，現在有ESP的車，對新手很有幫助，在溼滑路段，對剎車技術不是很好的，那怕一腳剎死，由於有ESP幫助，車不容易搶方向，甩尾，而造成翻車。