答案是不需要。

熱車起源於多年前汽車採用化油器技術的年代。當時技術還沒有這麼先進，發動機採用的是化油器技術，在沒達到額定溫度的時候，燃油不能很好的被霧化稀釋，造成供油系統工作不穩定，發動機轉速不穩，甚至會熄火。為了解決這個問題，在上路之前，就得要先“熱車暖機”。

但是現在我們所講的熱車，其實並不是讓發動機發熱，而是保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作，以減少不必要的磨損。 機油回位，在夏天大概15-20秒時間就足夠了；低溫環境下，機油流動性差，潤滑能力差，機油回位需要的時間長一點，但是30秒也就足夠了。大部分人的熱車時間都遠遠超過了這個數字，特別是在冬季。

機油回位之後，磨損就微乎其微了，也就是說該磨損的在機油回位前就已經磨損去了，所以再延長熱車的時間，也不會對發動機有更好的保護，反而會有積碳、油耗增加等問題。

所以，在啟動車子之後調整下坐姿，繫好安全帶，收拾一下車內小物件，就能上路了。

如果有疑問，各位可以翻看車主手冊，看一下廠家關於熱車的建議。

你好，一年四季都要熱，至少先熱車15秒，再慢行滑出。不僅要熱，而且要等水溫表到達正常後才能開空調。 要熱車，但不必原地怠速 化油器車才熱，電噴車移出小區這點時間足夠熱機了，不論冬夏，對長時間停放的車啟動後還是要有個預熱過程，特別對還沒有出磨合期的新車，更不可忽視熱車環節。不過，隨著汽車技術的不斷改進，熱車這個過程已經相當簡略。 擴充套件資料: 汽車需要熱車原因: 一、在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。 二、引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。 三、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。 正確的熱車方法： 發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。 夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持的工作狀態。 並不是熱車時間越長越好，只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。一些使用先進發動機技術的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準確，燃油霧化程度高，啟動後只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值，所以電噴車的熱車時間不宜過長。 熱車過後一定要低檔慢速行駛，轉速不要一下拉得過高，根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格(60℃)時，在以正常速度行車。 電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而採取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。 對於普通的電噴車來說，通常轉速都在1200—1500，發動機的轉速比怠速高，所以在高轉速下一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳，讓潤滑油達到潤滑面。然後，低轉速運轉車輛，這樣行駛3分鐘—5分鐘，等水溫達到正常行駛溫度後，就可以正常駕駛了。 很多車主早上上班趕時間，常常會在車子預熱幾十秒後就直接提速駕駛，這樣做很不科學，因為怠速熱車只是熱了發動機，並沒有熱轉向、傳動、制動機構沒熱。 此外，車主最好不要原地長時間怠速熱車，發動機啟動30秒至1分鐘後開車上路，注意將擋位控制在1—2擋，發動機轉速保持在2000轉。這樣行駛幾百米後，待發動機溫度回升到正常水平後，車主便可正常加速行駛了，這樣也就不會損害發動機了。 謝謝

熱車是個名詞，需要有正確的方法！

正確答案：不需要原地熱車，要保持3000轉以內正常行駛中熱車！！！！

是否需要熱車，要從熱車的來源開始。上世紀90年代前，汽車採用的化油器式發動機，工作原理是將燃油霧化與空氣進行混合，然後送入氣缸燃燒，但是在達到工作溫度前燃油霧化不好，這時候“不熱車”強行行駛就會出現轉速不穩定，熄火的情況。這也就是為什麼80年代北方冬天路上經常有故障車輛，熄火轉把幫助熱車，而夏天由於溫度較高，熄火較少的原因；而南方常年溫度較高，這種現象也較少。90年代開始，中國強制要求使用燃油噴射系統的發動機，進入21世紀的現代汽車，電控汽油噴射系統的廣泛使用已經可以保證良好的霧化效果，精確控制燃氣和燃油比例，啟動後在極短的時間內就能保證發動機穩定運轉，基本不受外界溫度影響了。

但為啥不直接說不需要熱車呢？那是因為，汽車啟動前肯定經過一段時間的停放，長短不一，但是不論是多長時間，只要車停下來，發動機不運轉了，整個車輛被潤滑的部件都會由於重力作用液態潤滑油會慢慢彙集到潤滑系統儲存，這也就是為什麼新增潤滑油有個最低液麵和最高液麵要求的原因。只有在汽車動起來後，機油泵才會運轉起來，將機油輸送到各個需要機油潤滑的部件。而如果汽車沒開動，原地熱車，發動機是慢慢熱起來了，溫度也穩定了，怠速自然穩定了，但是除了發動機以為的部件都沒有“動”起來（包括變速箱），有些部件還處於無潤滑狀態，這時“已熱好車”直接進入激烈駕駛模式（發動機轉速3000以上），這是那些潤滑油沒到達的地方就處於“裸奔”狀態了，磨損不可避免。

那麼汽車行駛多長時間發動機和各部件會被充分潤滑呢?答案是發動機需要30秒左右，而其他部件需要等到汽車行駛4分鐘左右。

那原地熱車會有什麼弊病呢？原地熱車的狀態和城市堵車停駛無異，區別是發動機是冷的，因此城市堵車對發動機的影響，原地熱車都會有，油耗增大，排放及汙染增大，積碳會更嚴重，磨損會更大；發動機以外的其他部件可能受到更嚴重的磨損。

綜上所敘，正確的熱車方法是：上車後先啟動發動，然後做好出發前的準備，比如看看各個後視鏡，調整座椅等等，然後就可以出發了，5分鐘以內保持傳送機轉速3000轉以內行駛，待水溫達到正常溫度後熱車完畢。

以上方法，受地域、天氣、溫度和車輛影響，但差別不大！