這個問題很有意思。我認為所有的現象都可以用經濟來回答。自古至今所有的人口流動都是以經濟為基礎的，經濟發達流動人口越多，再加上華人對春節的重視，過年必須回家。春運一詞才興起，反向春運很好的解釋了經濟和春節在華人心中的矛盾和尷尬，沒有錢不行，不過春節也不行。

反向春運積極的一面，說明了人們思想的進步，開化，適應了新時代，並不拘泥於傳統的鞭炮餃子守歲。只要一家團圓哪裡都是過年，也側面說明了年味越來越淡薄，年味跟日新月異的社會發展格格不入，無非是有個假期，見一下一年未曾見面的親戚朋友，一起喝酒打牌逗屁吹牛，也因為網路的發達平時影片也能拉近距離，所以沒必要過年才回去。恰恰是這種看似親情上的淡泊，導致了一部分人過年都不想回去，又省錢又能一家團聚的在大城市過年，年後還可以周邊遊玩一下，帶父母在大城市逛逛，見見所謂的市面。

還有一部分人是必須要回家過年的，那就是城市裡並沒有自己的家，兒女老人都在老家，一年中為了加班賺錢，不曾回去過一次，過年是必須要回家的，一年到頭辛苦為了什麼，可能就是為了過年這半個月的團聚，有了這15天，才有了其他350天的動力和堅持！

思想有進步，過年無非是一家人吃團圓飯，折騰著打包小包擠春運，真心沒有一家人在外面踏踏實實過個年來的舒服，尤其對於農村人來說，大部分孩子都是留守兒童他們渴望外面的世界，而且在老家過年基本沒時間陪家人，除了接待客人就走親戚基本沒時間好好陪家人，等閒下來基本就是反程了，如果外地過年就不一樣了春運不會擁擠，還可以把春節走親戚的那些高消費用來帶孩子們去玩，好好陪陪家人別提多好，其實也就看個人思想，現在的人很多外地都有購房，帶孩子老人在外地過年很正常。

一是八零後獨生子女已成社會中堅力量，已在大城市安家；二是家裡祖父輩不在世，父母可以離開老家；三是花一次路費，年輕人回去只能呆幾天，老人來就可以多呆一陣子，更合算

具體來說，中國天氣網聯合飛常準、攜程24日釋出的2019春運出行指南顯示：大資料顯示反向春運掀熱潮，機票差價近千元。熱門航線集中於北上廣深，受雨雪影響小。飛常準2019春運大資料顯示，航班量排行前三的航線分別是深圳至上海、上海至深圳、北京至上海。

反向春運是指年輕人選擇將老家的父母和孩子接來自己工作的城市過年，在春節後再返回老家。

因為反向春運交通與搶票壓力更小，也不影響工作，這一方式已經成為許多年輕人熱衷的過春節方式之一。

差價在機票價格上體現地非常明顯，除夕前一週，飛往哈爾濱、成都、西安、鄭州等熱門目的地，多數熱門時段航班已恢復全價。

與之相比，反向春運航線的機票價格堪稱“白菜價”，最低一折起，尤其是早上的航班折扣更大，比高鐵票價格便宜且票源非常充足。以1月30日為例，上海飛往南寧最低價格為1390元，南寧飛往上海為300元，差價約1000元;1月31日北京直飛重慶的機票價格為1590元，重慶飛往北京為490元，差價近1100元。

1月24日，在重慶開往福州的G1755次列車上，乘務員和“小候鳥”做遊戲。春運期間，大批務工人員子女隨長輩踏上與父母團聚的旅途，南鐵福州客運段提前對重點線路乘務組進行兒童陪護培訓，在列車上準備了書本和玩具，用愛心護航“小候鳥”的團圓路。新華社記者 宋為偉攝

春節已近，鐵路、民航、公路又迎來了一波搶票潮，但和以往不同的是，一部分往日裡守著手機搶回家車票的年輕人，今年選擇了更加從容的過年方式——“反向春運”。

“反向春運”是指年輕人選擇將老家的父母和孩子接來自己工作的城市過春節，也被稱為“反向團圓”。近兩年，這成為不少80後、90後年輕人與父母共度春節的新方式。“反向春運”讓一家人過年多了一種選擇，既讓子女盡到孝心，還更省錢更輕鬆。

反向客流增幅明顯

1月23日，在廣東佛山打工的孫長勇和妻子急忙奔往廣州南站，去迎接已經幾個月沒見的母親和兒子。

而此時坐在長沙至廣州南站的G825列車上的孫桂湘，帶著孫子滿心歡喜。除了等待在出站口的親人，等待他們的還有初到廣東的新鮮感。

“現在生活好了，與其讓兒子兒媳回湖南老家過年，不如我帶著孫子來佛山過年方便，不僅好買票，更重要的是還能帶著孫子來城市玩一玩，見見世面。”孫桂湘說。

1月21日，2019年春運啟動，正式拉開了“流動的中國”的遷徙大幕。無數個像孫桂湘一樣的旅客，或是北上或是南下，使春運的腳步更加多元化。

廣鐵集團工作人員曾勇接受採訪時表示：“從現在預售票的情況來看，今年逆向客流增幅明顯，這些客流主要以探親流為主。”

“這說明‘反向春運’正在成為百姓過年團聚的新趨勢，這不僅利於親人團聚，還有助於更加充分地運用鐵路運力，使各方向客流更加均衡，旅客出行更加暢通。”中國鐵路總公司副總經理李文新介紹說。

為了鼓勵人們“反向過年”，鐵路部門還對部分非傳統熱門方向列車票價實行折扣優惠。“今年春運，上海鐵路局對14趟節前和17趟節後增開列車均推出打折優惠服務，優惠幅度最大可達到6.5折。”上海鐵路局工作人員陸應果表示。相較於鐵路，民航方面“反向春運”的價格差異更加明顯。攜程大資料顯示，廣州、深圳、北京等地成為今年“反向春運”的十大熱門目的地，除夕前一週飛往這些城市的機票折扣力度大，預訂量同比增長超40%，旅客數同比增長了兩倍以上。

“除去價格因素外，‘反向春運’也說明不少外地打工者開始逐步融入城市，成了城市的一員。未來隨著城市化程序的加快，會有更多的外來人口融入城市，這種‘反向春運’現象將會越來越普遍。”中國城市規劃設計研究院分院院長趙一新表示。

“反向春運”撬動旅遊市場

“反向春運”流行的背後，同樣體現出人民生活水平的提高和消費動力的上升。

廣州鐵路局集團黨校教授、鐵路運輸專家金一兵認為，把父母孩子接到城市，既緩解了春節前集中離開大城市、春節後集中返回大城市的交通壓力，還撬動了春節旅遊市場。

實際上，春節旅遊市場一直蘊藏著強勁的消費動力。據《2019春節長假旅遊趨勢預測報告》顯示，2019年春節長假預計將有超過4億人次出遊。

“這個數字比2018年春節的旅遊人數多出近1500萬人次。據統計，2018年全國居民人均可支配收入28228元，實際增長6.5%，相信隨著百姓收入的提高，越來越多人將從在家過年轉變為全家旅遊過年。”中國國際經濟交流中心研究員馬慶斌表示。

值得注意的是，能否承接住、承接好“反向春運”的客流，對城市而言也是考驗。“比如在服務上，不妨精心準備更多文化大餐，發放各類旅遊‘禮包’，提升群眾的體驗。此外，人多了，就對城市有序執行提出了更高的要求，對此，要切實維護好市場秩序，強化應急協調聯動，切實做好節日期間各項服務保障工作，讓‘反向春運’的客流不虛此行。”