名爵6·PHEV加速效能中規中矩

在15萬級別的插電式混動轎車中，目前有兩輛主攻高效能和一輛兼顧效能與低油耗的選項。

相信按照加速效能選車的話，MG6似乎沒有什麼吸引力了；不過這款轎車的設計感比較運動，所以不足一秒的加速能力差值倒是還可以接受。只是按照這個標準選車的話，似乎秦Plus也是可以考慮的選項，那麼就需要以混動系統的技術水平來進行區分了。

AMT模擬十擋-EDU是什麼意思？

MG6使用的是上汽研發的最新一代EDU，作為整合發電電機和驅動電機的所謂“變速器”，實際上已經是動力元；其基礎其實就是ECVT，原型機是比亞迪DM第一代的綠混系統。不過這套系統真的有些不同，那就是變速器集成了五個匹配內燃機的物理前進擋，電機也有了兩個前進擋。

綠混ECVT是沒有那麼多前進擋的，內燃機串聯發電電機只有一個前進擋，驅動電機也是單速比減速器。那麼是不是說模擬10AMT的EDU更先進呢？

這套系統理論上要比ECVT先進一些，但前提是沒有DMp系統的存在；因為DMp為內燃機集成了功率25kw的發電啟動一體機（BSG），功能與ECVT的發電電機相同，都能保證油電混合模式不虧電，也能夠實現中低速的增程式駕駛。

在內燃機整合發電機之後，內燃機又匹配了六檔雙離合，水平是要高一些的；電動機雖然只是單速減速器，客戶數功率的優勢決定了無需進行調速。MG6整合的雙電機總功率只有100kw，去掉髮電電機後就要小得多了；秦Pro裝備的是獨立驅動電機，單電機功率也有110kw，所以兩車的純電模式加速感受完全不同哦。

混動模式也有一定程度的差距，因為決定插電混動汽車加速能力強弱的核心因素是“電機”；電機起步即可爆發最大扭矩，內燃機卻要遲的多。所以電機功率較低的MG6在效能方面是吃虧的，尤其是低速爆發力要差一些。

至於秦Pro的DMp系統如果說一定有什麼不足的話，那就是製造成本要比上汽的模擬10AMT高了不少；不過兩車的價格卻幾乎全部重合，那麼車企的生產成本高低就不是消費者需要考慮的問題了，追求效能還是建議選擇秦Pro。除非特別喜歡MG6的外觀設計風格，為了滿足自己的審美需求選車也不能說是錯，再優秀的汽車看著不舒服也都是白搭。

圖組1：MG6

圖組2：秦Pro

節油兼顧效能建議選擇秦PLUS DM-i

這輛車使用的ECVT架構可以視為綠混升級版，雖然沒有像全新EDU一樣給內燃機匹配多個前進擋，但是設計其實更合理。因為這輛車的油電混合模式主要以增程駕駛為主，內燃機帶動發電機運轉，絕大多數時間（包括高速巡航）都基本不介入驅動，除非急加速超車時才會驅動。

而這臺1.5L阿特金森發動機的熱效率達到43.02%，作為增程器運轉總能穩定在最佳熱效率區間；也就是說耗油量始終是最低的標準，這就不需要用變速器來調節轉速了。MG6雖然也能夠實現增程，但只是中低速區間可以增程駕駛，耗油量是要略高一些的哦。

關於效能應當無需贅述了，秦PLUS的加速成績略比MG6差一些是事實；不過使用的刀片電池品質略高，容量也達到了NEDC續航120公里的標準。MG6的純電續航時70公里，秦Pro則是80公里，日常代步的成本還是秦PLUS最低。

這就是三款車和的差異，秦PLUS旗艦版不足15萬，MG6為14.58-17.58萬，秦Pro13萬起售且重合MG6；應該選擇應該不難判斷了，論效能和技術MG6都不佔優勢，唯一的優勢就是設計。

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