我們提起飛機，首先就會提中國產率的問題。這一點沒必要去迴避，中國產率肯定不高，很多核心部件不是用中國產的，並不是中國不能產，而是要考慮兩個事情:穩定性和價效比。在國內技術不成熟的時候，價格會比較高，穩定性沒有保證，試問這樣的飛機誰敢坐。

再說，我們現在造的飛機不是僅僅去實現全部中國產，而是為了盈利。在這個前提下，只要花錢能買到的好東西，都要外買，用最低的成本用最好的東西。

我們就算能完全自己做所有零部件，也要進口，目的就是去學習別人的東西。但是要像華為一樣，做好技術“儲備。

我們的C919中國產客機怎麼樣了？目前C919中國產大飛機正在穩步推進中，在今年即2019年8月1日，C919大型客機104架機已經在上海的浦東機場完成了首次飛行試驗。距離首架的交付時間還有2年左右，應該說成功交付不是問題。

C919從2008年開始研製，承載了華人希望擁有自主產權的大飛機翱翔在全球藍天的夢想。經過10年的努力，在2017年5月5日進行了首飛併成功達到了1小時19分鐘。C919的全稱為COMAC C919，其中COMAC是中國商飛英文首字母的縮寫，C是“China”的首字母，而“9”是中國傳統的寓意即為天長地久，“19”則是表示了最大載客量為190座。

C919是按照國際的適航標準研製，並且具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用大飛機，即整機產權歸屬是我們的、核心研製團隊也是我們的、整機關鍵環節的研製也是我們的。整個飛機的手機、總裝、試飛銷售等環節都是掌握在我們自己手裡。C919擁有強大的團隊，其研發聚集了國內外47加單位468位專家聯合工程隊、有20多位院士和專家組成了專家諮詢組。

目前C919的訂單量非常巨大，到2018年2月底國內外使用者達到了28家，訂單總數815架，可謂是非常暢銷。雖然有人質疑C919中國產大飛機並非全中國產化，但縱觀全球飛機制造商，無不是充分利用全球資源。而C919同樣的，主要大件均是利用全球資源，發動機是美國通用電器和法國賽峰合作研製、飛孔有漢尼汾及英國宇航及霍尼韋爾等等。但同時也安排國內進行研製，力求今後中國產。其他部分比如機身、機翼、機頭等等由沈飛、洪都、哈飛、成飛、西飛等等國內研發製造。

經過10年研製，2021年將交付首架C919飛機。這家全場38.9米、翼展35.8米、機高12米、航程4075-5555公里、最大起飛重量為72噸的大型民用飛機經過一百多架的試飛歷程，將要正式載客翱翔在全球藍天。

我們回顧下中國產大飛機的“履歷”：

我們得了解，大飛機為什麼叫C919呢？C的意思是China，寓意中國；中國商飛縮寫COMAC的首字母。第一個9的意思是天長地久；第二個19的意思是客機最大的載客量為190座。瞭解下C919的基本資訊，中國首款具有自主智慧財產權的大型噴氣式幹線民用飛機；機身12米、全長38.9米、飛行速度0.785-0.82馬赫、航程4075-5555公里，座級158-168座。我們說說C919的研製之路，2007年，國務院批准大型飛機研製重大科技專項正式立項、2008年商飛成立、2009年釋出首個單通常規佈局150座級大型客機型號；2013年，首架機頭下線；2015年，總裝下線；2017年，第一架，二架在上海首飛。

那麼，C919到底什麼時候正式商用呢？未來，將有6架C919飛機投入試飛取證， 國航、東航、南航等國內航空公司等等也會正式商用。實際上，中國產大飛機帶來的絕對會給我們最好的民族自信！我們也期待，大飛機C919能夠儘早的投入到使用中。

    目前，C919共有815架飛機訂單，分別來自國內外28家使用者，包括了國內四大航空公司。目前，已經有9架C919飛機完成了試飛，將會在2021年實現首架交付。

    關於C919飛機

    C919專案在2008年11月啟動，2015年11月2日，首架C919總裝完成，2017年5月5日完成了首飛測試。

    C919與終止於1986年的運-10不同，C919是一款市場化運作的民航客機，是改革開放後的第一種大型幹線客機，C919的最大載客量為190座。

    目前，已經完成了6架C919飛機的試飛，編號分別為101到106，各自承擔的任務不同。

101、102、103主要解決效能、結構、操縱方面的試飛，解決能不能飛、好不好飛的問題；

104架機解決航電、照明測試；

105架機解決艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒試飛；

106架機解決可靠性問題，安全問題，以及客艙的舒適性問題。

    根據目前的進度來看，預計2021年完成首架交付是沒有問題的。

    C919的重大意義

    C919採用了中國自主研發的北斗導航系統，除了單純的導航功能外，能夠實時報送飛機上的各項關鍵引數，在這種情況下，飛機上的“黑匣子”將會成為資料的備份裝置。

    C919首次配備的重要部件，比如發動機、雷達、控制系統等來自於不同的國家，中國產化率約為三成，估計首航時C919的中國產化率將會提升到50%，2025年後中國產化率將會提升到90%以上。

    C919的研製成功，更重要的意義在於拉動了產業鏈的發展，產業鏈的發展會培養出大量的技術人才，填補了中國在這方面的空白。

    任重而道遠

    這裡說一說美國的波音737，自1967年完成首飛，到了1990年，全球有3000多架波音737服役，從數量來看，應該有不錯的安全性了，經過幾十年的考驗，應該沒有bug了。但是，1991年3月3日，因飛機垂直尾翼故障，飛機遇難，1994年，1996年同樣發生了類似垂直尾翼故障的問題。直到30年後，波音這才修改了所有737尾翼設計，為全球服役中的波音737飛機更換零件。

    從上訴例子來看，C919的道路還任重而道遠。

    總之，C919中國產客機首飛、試飛、交付有著重要的意義，我們也期待，C919儘早能夠投入使用中。