地理學常識。高中地理課本就有相關內容。

水運因為水有浮力，載重大成本低。速度慢而已。任何不急需的大重量貨品走水運最合算。如砂石，礦石等。

請題主回高中回爐。

從提問就知道你大概對於船（航）運不太瞭解，如果內河沿江城市沒有了船運了，你能想象經濟會下滑多少嗎？不管是在以前還是現在擁有發達的交通系統，同樣少不了船運的加入。船舶運輸的老大哥地位，無人能憾動！一、一盤烤魚看懂一盤“航運棋”

我所生活的城市正好處於長江邊上，依山而建，推開窗就是滾滾的長江水，來往的船舶不分日夜的在江上賓士。散貨、集裝箱、油輪、客船、汽渡，就連小河邊上的魚莊也要來淌淌江水的味道。

老闆，來一盤烤魚，多放花椒、海椒和大蒜。眼下正值暑季來臨，夕陽西下，三五成群的朋友找一個江邊攤吹江風、喝啤酒、吃烤魚是最愜意的事情了。屢屢炊煙，夾著雜不時走過的水靈妹子，遠遠望去自成一派風景，夏日好時光。

而我生活的老家，就是離長江邊有二百公里的無江城市。雖然在行政上與現在的城市同級，但是論經濟和發展，一個老字就很好的形容。難得回家一次，自然要找兒時的玩伴和朋友聚一聚。老闆，來一盤烤魚，多放花椒、海椒和大蒜。同一種風味，同一種環境，同樣的食材卻吃出了不同的價格。

你知道這個差距有多大嗎？二倍，這只是保守的計算，也就是說在老家吃一盤烤魚在長江邊上可以點兩大盤。這裡的原因，水運不通要佔一個重要的因素。在朋友的聊天中，我們曾經談起過這樣的觀點。同樣的一條魚，在老家就多一次搬運，再加上生鮮活物的保質問題，價格自然而然的往上翻了。

衣、食、住、行，這只是簡單的一桌飯，就產生了這樣的差距，你可以再算算其它方面的影響。

二、航運的優勢在哪裡

船運，運費低廉是王道。

在目前所有交通運輸中，船運的運費是最低的，此處不接受反駁。不相信的你可以去查一查物聯網資料，那裡有你想要的答案。

大件、重件和大批次的貨物，陸運的胃口太小,還得船大哥來。我們日常生活中所常見的大橋，你知道要多少原材料來修建嗎?無論是以前的古老技術修造的水泥結構拱橋還是現在的高新技術吊橋，這些原材料的運輸船舶有決對的優勢。

同樣的十萬噸黃沙，目前主流的大卡車也就裝100噸左右，想想船舶一次能運來多少噸。至少也是四五千噸的起步量，那一船就抵你四、五十輛車。一車多少運費，一船多少運費，你找一個計算器好好算算。目前三峽庫區形成，翻壩後萬噸的船舶暢行無阻到重慶，這一船又要抵多少車。這是其一。

對於重大件，這個就不是車多少數量的問題了。沒有金鋼鑽，你攬不了那瓷器活。現在新型結構的廠件、大件、橋樑結構就像孩子的樂高玩具一樣，一塊一塊的拼裝起來。你用車怎麼給我從廠裡運回來，乾著急也沒用。所以，船舶的大個子優勢就顯露出來了。這是其二。

社會在進步，交通體系在完善。越是發展，越需要這樣重量級的機械結構出現。想想跨海跨洋的海輪，他們的運輸方式，那同樣是陸路運輸所不能比擬的方式。內河船更是這些海輪運輸的延伸。看看長江上游的船舶，一年有多少運輸量是從上海海船、碼頭轉運回內陸的貨物。

車有車的好處，船運有船運的優勢。任何一樣交通工具有好也會有其不足的一面。船舶雖然有眾多的優勢，但航運時間長，週轉期慢，貨物運輸損害率大等難點問題依然存在。這些也是事物的發展客觀規律。說不上好與不好，只能說合適與不合適的區別。

內河航運，在未來的日子，不會淘汰，只會越來越發達。國家花重金打造的長江“黃金水道”就是一個重大的訊號，這是航海人的福音，也是行業的希望。

十多年來，小編一直從事長江內河船舶運輸，以自己的切身體會來回答這個問題似乎有一定的說服力。從歷史的發展來看，千百年之前，中國的城市都是依水而建，因水而興，現在的長江以及內河沿線的很多大中型城歷經滄桑的積累與沉澱，諸如上海、南京、武漢、重慶等都一舉躋身於世界超大城市的行列，隨著近代公路、鐵路、航空等先進運輸方式的發達，自然也有很多臨水而建的城市逐步蕭條衰落。雖然現代日新月異高速發展的運輸取代了一部分古老的航運，但絕不代表航運業就江河日下，窮途末路，隨著國家挖潛、節能、降耗新舉措的實施，這個悠久的行業正以全新的風貌重新挺立潮頭。水上運輸業經過近幾年來的整頓創新治理，對改革開放的中國作出了巨大貢獻，很多優勢業正在凸顯，小編可以從如下方面列舉航運業優勢及不足所在。

1、船舶運輸近年來突飛猛進，新科技新能源的運用給水運帶來了勃勃生機。眾所周知，長江中下游是中國的富庶之地，大型城市群鱗次櫛比，房地產業興起給水上運輸帶來了絕佳的商機。當你看到一座座高樓拔地而起時，可曾想到它的建築材料卻來自千餘公里之外的江西鄱陽湖，都是一艘艘船舶螞蟻搬家似的運到下游碼頭轉至陸路短途，其運輸成本只有陸路運輸的零頭而已，驚人運輸量是其他運輸方式無法比擬的，在各種運輸中單位成本消耗最低。以一艘一萬噸級的內河船舶為例，從江西鄱陽湖運輸沙石至上海黃浦江內河碼頭，航程近一千公里，目前運價僅十幾元每噸，而公路運輸的運價是其的十來倍，鐵路運輸更為高昂，航空運輸束手無策望塵莫及。長江中下游很多國家大型企業建造建在江邊，如發電廠、鋼鐵企業等等，他們的煤炭、礦石等原材料與產品進出嚴重依賴水上運輸，一是成本低，其次運輸量大，對大宗物品以及批次運輸需求緊張，給水運發展留下極大的發展空間。

2、船舶運輸消耗的人力資源少，像一艘萬噸級的船舶，現在最新的配員只需要六人就可完成運輸任務，高科技帶來了無限利好。我們不妨想想，一萬噸貨物公路運輸最起碼需要二百多輛大型運輸車，其油耗不說，也需要三四十百個專業駕駛員來完成。就當今中國的交通現狀，建設一個像上海這樣的大城市就足以使本來不堪重負交通網癱瘓。

3、船舶運輸雖然相對廉價，但它也存在好多不足之處。首先它不像陸路運輸一步到位，中間可能存在二次搬運，需要修建較大的碼頭中轉、儲運，佔地面積大，碼頭修建工程複雜，投資大等弊端。船舶運輸還存在運輸週期長，很難及時快捷的將貨物運輸到指定地點。

4、回想起十幾年前，國家建設高歌猛進，長江水運風生水起，千舟競帆的恢宏場景歷歷在目，當時利潤空間會讓人咋舌，令人趨之若鶩，如今曾經的暴利逐漸冷卻下來回歸理性，但長江內河船舶運力已嚴重過剩，導致該行業現狀相對低迷。經過國家大的舉措，長江經濟帶的綜合治理，對新科技新能源的運用，逐年淘汰一批老舊高能耗船舶，減少新增運力，建造大型專用碼頭，大力發展江海聯運，已初見成效，讓這個具有悠久歷史的運輸方式重獲新生，回到正確的軌道上來。小編的話旨在讓更多的讀者瞭解航運，以自己的個人觀點來看待問題，篇幅較長，敬請各位耐心閱讀，如有不同意見，敬請批評指正。謝謝！