1、發動機效率

在熱能轉化為機械能的過程中．存在一個輸入與輸出的關係即發動機效率發動機效率等於發動機的輸出功率和燃料燃燒所能獲得的功率之比主要包括機械效率和熱效率兩個指標其中機械效率等於有效功率與指示功率(發動機在燃燒過程中燃燒室內產生的功率)之比一般摩托車發動機的機械效率為0.8～0.9而熱效率是指可燃混合氣燃燒後用於作功的那部分熱量與所能產生的總熱量之比一般摩托車發動機的熱效率為0.20～0.25

2、發動機動力是如何損失的

若汽油與空氣的混合氣按照空燃比(可燃混合氣中空氣與汽油的質量之比)A/F=14.7：1或過量空氣係數(燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量之比)α=1來完全燃燒，那麼燃燒所產生的熱量，其中一部分在發動機排氣行程中進入大氣

這部分損失稱為排氣損失約佔總能量的40％左右另一部分熱量由發動機冷卻系統散發到大氣中．這部分損失稱為冷卻損失，約佔總能量的20％左右僅有40％左右的剩餘熱量用來作功，亦即理論上的熱效率而發動機的實際熱效率很低，一般四衝程發動機約為20％一25％即使是高效能發動機，其熱效率也不到30％這是因為：第一，摩托車發動機隨工況不同，對可燃混合氣的成份要求也不同，所以可燃混合氣不可能按照理論上的空燃比A/D＝14.7：1或過量空氣係數α=1來完全燃燒．也就使可燃混合氣燃燒不充分，熱量不能完全得到釋放，其中，未能完全燃燒的燃料約佔5％左右第二發動機在實際運轉中的各種摩擦損失約佔總能量的5％～8％主要包括①活塞環與氣缸壁之間的摩擦損失②各軸承與曲軸之間的滑動摩擦損失③曲軸驅動配氣機構及各種輔助機構如機油泵、水泵、風扇等產生的動力損失④克服潤滑油黏度及黏溫特性所帶來的摩擦損失根據測試統計，在以上機械摩擦中：活塞約佔25％、活塞環約佔19％、傳動系約佔2215％、曲軸約佔5％、閥系約佔6％、連桿軸承約佔10％、曲軸大小軸瓦約佔12.5％而且摩擦損失會隨發動機轉速的升高而增大，轉速越高摩擦損失越快