有點複雜，北汽福田出資算是復活了寶沃，但兩者的關係嗎，寶沃在德國獨立運營，在中國兩邊成立合資公司，據說中國產的量產車掛寶沃的牌子，並非福田寶沃

理解錯誤！

寶沃汽車並不是在福田汽車手裡才失敗，本質是福田高價撿來了一個失敗的德系汽車品牌，想要掛羊頭賣狗消費者不買賬而已。

寶沃汽車創立與1919年至今剛好100年，於是就出現了“百年寶沃”的評價，殊不知1961年寶沃汽車就已經破產倒閉了；而福田汽車是在2014年收購的寶沃汽車，在這幾十年汽車工業飛速發展的過程中壓根就沒有品牌的參與，或者說寶沃汽車即使有技術儲備也是50多年前的技術，這個德系品牌除了品牌以外還有什麼呢？

福田汽車收購的正是寶沃的品牌，也就是說除了品牌影響力以外其他什麼都沒有。但是一個消失了50餘年的品牌怕是在德國本土也是鮮為人知了，所以寶沃連品牌價值都沒有。福田之所以斥資數千萬收購寶沃無非是認為國內消費者迷信德系車，只要有德系血統哪怕一點點技術都沒有也能哄騙到消費者，於是福田汽車大言不慚的推出了【BBBA-德系四強】是的說法，把寶沃的量產車直接推向了中高階。

該車發動機搭載的是福田研發的2.0T缸內直噴增壓機，技術水平中規中矩但並不落後，但是動力引數以及實際表現不盡人意。2.0T的機頭有165kw的最大功率還算不錯，但是峰值扭矩只有300N·m實在很低，這點最起碼說明了該機器的熱效率足夠低。小扭矩只能依靠高轉速拉高輸出功率，而高轉速必然有高油耗，所以寶沃Bx7也有“油老虎”的潛質。效能方面也很難理解一臺搭載2.0T發動機，車身尺寸僅為4715*1911*1690、軸距2760mm、整備質量為1.7噸左右的小車，百公里加速需要12秒左右。這種成績足以說明寶沃福田發動機的技術水平之落後，或者是匹配的愛信6AT變速箱傳動效率太低，總而言之兩大總成都對不起16.98-30.28萬的指導價。

這就是寶沃復生後推出的旗艦SUV的真實水平，與BBA與大眾等德系品牌汽車相比實力懸殊明顯，在合資車系中與中端美系車對比差的更多，BX7的真實水平比消費級的中國產2.0T同級SUV還不如。這種車定出這種高價，加上一個“斷更”50年的德系品牌，失敗是正常、不失敗說明汽車消費市場的水平在倒退；個人觀點，僅供參考。

寶沃汽車在德國就已經被玩壞了，不是福田玩壞了它；福田收購回來之後確實在技術上和資金上給了不少支援，只是畢竟是全新品牌，不是一朝一夕就能夠盤活，福田本身這些年就不景氣，不可能一直為他輸出，在運營和宣傳上也一直不是太好。

這個問題挺好的，敝人不才，亂說說吧，說得不對也正常，畢竟不是專家。

首先我覺得最大的原因是福田正式發力做乘用車的時機有點晚了，國內車市已經是紅海一片，自主車企哀聲一片，即使合資車企多半也是艱難度日，這已經是明顯的市場洗牌時間，這種時刻福田大舉投資而且還想殺入自主車企屢敗屢戰的中高階乘用車領域，可謂是風險巨大，有點不自量力，可以說是明顯的戰略誤判！當然，福田做寶沃的時候國內車市還沒有今天這麼慘，但是作為資深汽車人的福田高層應該有充分的資訊和知識預見到自主車市不遠的慘像。這可謂低階錯誤！這是一切後續問題的起源。

福田在乘用車領域經驗不足！福田以前主要做商用車，PS:當然福田其實以前也有乘用車，比如U201SUV，比如迷笛(SUV?工具車？)，只是在這兩款車上福田投入資源不多，很久也不改款，車型也不多，銷量也不好，總之惡性迴圈。無論外形內飾還是價格，都沒有太大優勢，再加上推廣力度也幾乎等於沒有，所以銷量慘淡也不奇怪。但是這反過來說明福田在乘用車領域經驗不足。畢竟乘用車和商用車的市場有太大的不同，多數經驗無法複製！

第三，福田以為高階品牌是可以隨便買到的。誰不想做中高階？誰不知道中高階遠比中低端利潤豐厚？但是首先你的品牌可以瞬間成為市場的中高階嗎？福田當然也明白品牌檔次問題，知道福田牌是無法支撐中高階定位的，所以特意花了500萬歐元買了一個德國六十年代死亡的豪華品牌“寶沃”回來。但是豪華的殭屍再豪華也是一個殭屍，實踐證明，豪華也會死。

另外福田還忘了一件大事，即便是賓士復活邁巴赫也是同樣步履維艱，難道你福田比賓士運作邁巴赫的能力還強大？

第五，福田沒有號準國內乘用車消費者的脈。福田以為以奧迪Q5和大眾Tiguan這兩個熱銷產品為對標，就可以定準自己的位置？大錯特錯！只是大眾和奧迪的品牌加持就可以團滅福田和殭屍寶沃。另外，廣汽傳祺用自己品牌做得GS8也曾經火爆一時，而且GS8的價位和寶沃BX7基本相同，如果福田可以學習廣汽，不裝德國豪車的逼去忽悠消費者，也對標HIGHLANDER(華人明顯很喜歡中大型SUV)，做一個更大的BX9出來，價格對標GS8，以寶沃的外形、內飾設計能力，我相信一定不是今天的被動局面，至少也能熱銷一時，後續能否熱銷得看產品的可靠性口碑！

第六，福田挽救寶沃失利。福田在挽救寶沃的時候還是沒看清楚失敗的原因，請了一位曾經提振日產銷量的楊先生掌舵寶沃。其實第一時間我就認為楊先生救不了寶沃，為何？楊先生之於日產做出成績，那是錦上添花，而寶沃需要的是哪吒重生，再造身體。這完全是兩種層次的拯救，楊先生在日產只是在營銷上做工作，對於產品定位他沒有動，可能是無權動，也可能是不會動，也可能是沒有必要動，總之，楊先生的戰績只能證明他的營銷能力，而無法證明他的產品設計方面的策劃能力，而寶沃的問題恰恰都不是簡單的營銷問題。如果楊先生不能真正認知到寶沃問題的根源，他根本就救不了寶沃，實際上楊先生到寶沃做的也就是兩件事，最大的事情就是委婉正面承認了寶沃就是福田的，二是加強了寶沃的客戶售前體驗，實踐證明效果可以忽略不計。因為寶沃如果想復活，需要動大手術，需要大輸血，完全不是營銷上可以解救的，沒有資本的充分加持，這是無法實現的。目前寶沃雖然已經易主，但是看起來新主人依舊沒有找到問題的根源，看來寶沃依舊發展無望。拯救寶沃的任務比拯救日產還tm難，即使卡洛斯戈恩都未必可以完成。

第七，寶沃的失敗，其實不是技術問題，反正大家都是攢車，寶沃的技術不見得比自主的長城、廣汽差，寶沃採用的國際大牌零件供應商應該是自主企業裡最多的之一。甚至在豪華感、高階感的營造方面還要勝出許多。最大的問題就是對消費者心理的瞭解不夠，從而導致產品定位、品牌定位和營銷策略綜合性的全面錯誤！

詐屍或者是借屍還魂的寶沃，除了牌子以外，還有多少底子？靠一個“外國牌子”就可以吃遍天的時代過去了，消費者又不傻。