吉利嘉際應不會有1.8T輕混版

吉利汽車目前分為三個產品系列，首先看第一陣營。

1.4T-4G14T多點電噴機匹配老車型，如遠景SUV以及EMGRAND EC7GS。

1.8T-4G18TD缸內直噴系列起到豐富產品線的作用，裝備博瑞Ge、博越Pro以及嘉際。

2.0T-逆向T系列發動機定位輕奢級與中端車，參考星越與領克系列。

燃油動力汽車已經不是吉利的主力陣營（入門級EMGRAND EC7除外），消費級及以上標準的汽車均在“去燃油車”的轉型過程中，原因無外乎是確定“新能源技術流”的品牌形象，其次也應有面對雙積分的壓力，畢竟這幾臺發動機的油耗表現並不理想。

第二陣營：過渡階段輕混系統替代純燃油車。

輕混指內燃機整合BSG發電啟動一體電機，電機與透過皮帶與發動機曲軸連線，作用為起步加速時輔助輸出動力。這部分動力的出現則可以讓內燃機同比減少輸出的動力，且電機可以恆扭矩發力（起步瞬間爆發最大扭矩）；汽車最費油的狀態是起步加速階段，因為車輛從靜態到動態需要克服的阻力最大，那麼利用高能量轉化率的電機輔助則能夠有效降低油耗，這種電驅節油技術看起來還是很先進的嘛。

然而輕混的實際意義並不大，因為輕混系統匹配的電池組容量非常小，且電量無法透過外接電源獲取。於是在使用過程中電池組則會頻繁的虧電，虧電後則需要發動機帶動BSG電機以消耗發動機功率為前提發電；也就是說輕混系統的節油標準為（起步節油-發電費油≈平均油耗*5%），實際節油比例可以說是微乎其微的，但好在大部分消費者並不懂這套系統的價值，只知道這種系統叫做“混動”。（本質就是個節油器）

那麼在有了這種混動技術可以作為噱頭之後，吉利汽車終於找到了進入“三缸時代”的理由。利用小排量1.5T三缸發動機加上輕混系統後確實能節省一定比例的油耗，同時還能利用發動機減少一組氣缸、活塞、連桿、火花塞、點火線圈等結構實現成本的大幅降低，重點是消費者還買賬。簡而言之吉利輕混系統的背後必然是直列三缸，用四缸則違背了節省成本的初衷，那麼四缸嘉際1.8T-MHEV還會出現嗎？要知道這臺車的的燃油版1.8T也只有一款低配車車可以選擇了，這就是讓消費者去選擇低成本的三缸輕混，懂了吧。

第三陣營：純電EV面向未來。

吉利汽車的輕混系統以及P2.5整合電機變速箱的插電混動系統都不值一提，但是新能源汽車確實有很大發展潛力。首先吉利與LG合作自主創辦了動力電池工廠，至於何時能夠量產還不得而知，但最起碼做到了能未來搶佔市場打下基礎，會成為繼比亞迪之後第二家能獨立生產三電的車企。在掌握成本最高的動力電池技術之後，吉利新能源汽車未來的前景還是非常廣闊的，加上龐大的銷售網路以及終端銷售的高素質與很高的職業素養，吉利汽車未來必是中國產汽車的頂樑柱之一，供參考。

如果說價效比，吉利可能還有點優勢。最低配9.98萬元1.5T手動擋的車型，自動大燈、自動雨刮、車身穩定系統、4向調節方向盤、電子手剎+自動駐車、胎溫胎壓檢測、倒車影像、自動空調、無匙進入+一鍵啟動、4門車窗一鍵升降、自帶4G網路語音互動的車機......好像已經什麼都不缺啦，買最低配一樣能有完善的享受。

入門級配置都那麼齊全，那買自動擋是不是更不用擔憂啦？對，買1.5T+7DCT和PHEV車型的話，買個最入門版的車型都很足夠，價效比一流。

但如果買的是1.8T+6AT車型，最低配10.98的舒享版車型其實比便宜1萬塊的手動擋車型配置還低，少了側安全氣囊，倒車影像，無匙進入+一鍵啟動.....比較影響體驗，個人不太推薦。

雲評3套動力，還是PHEV最放心

可能買嘉際大家最糾結的不是配置，而是1.8T、1.5T、PHEV三個動力系統怎麼選？這我想真誠地說，雖然在網上被吹成車主，但我只是靜態體驗，沒有真實開過嘉際。網上關於嘉際動力的報道，都是基於一個場地裡的專案體驗，都沒有真實路況的試駕體驗。我們問過經銷商，嘉際也沒有試駕車。所以動力怎麼選？只能逼我雲評車了。

1.8T配6AT的動力我們最熟悉，同樣的動力也有用在博越上，而且嘉際和博越的車重接近，都是1.6噸多，表現應該比較接近。論動力這套1.8T+6AT的組合沒問題的，動力響應，加速順暢程度都好，配在MPV上非常合適，只是這套動力油耗有點高，當時我們實測市區13L/100km，高速也要8-9L/100km。

在乎油耗的話，1.5T+7DCT的動力也不一定能讓你滿意。我們剛剛開了4天用同樣動力系統的繽越，平均油耗也要9-10L/100km，即使走高速也不會覺得它很省。但可以肯定的是動力體驗很不錯，加速很猛，後勁十足，只是雙離合低速依然有點抖。

當然這也不能作準，因為嘉際可比繽越重了300公斤，1.5T還配上了48V的系統，以試其他品牌48V車型的經驗看，重量的影響比48V的影響明顯得多，1.5T嘉際的動力輕快估計是沒有繽越這麼好的，但後勁或者滿載時候的硬實力，應該還是不錯的。

最有信心的肯定是PHEV的車型，吉利做新能源經驗能力都是十足的，之前試駕博瑞GE時體驗也是相當好，比博瑞的其他汽油機動力感覺都要完善。所以如果預算比較足的，補貼後15.98-18.28的嘉際PHEV車型肯定是最值得推薦的，如果是限牌城市的居民，嘉際的PHEV也可以讓你直接多買一輛車，省不少麻煩。

相比對手，輸在第三排，贏在配置用料

價格公佈，對手也明瞭啦，吉利嘉際最直接的對手就三個宋MAX、GM6、GL6，相比它們嘉際有什麼優缺點呢？

有沒有發現它的設計跟雷諾的Espace有很多相似的地方，地臺不像對手那麼低，離地間隙大，更有點SUV的感覺。如果要照顧小孩老人，這個地臺就不如對手友好啦！

另外一個弱點它的是第三排，乘坐空間緊湊，坐姿很低，有點坐在地板的感覺，腿部完全沒有支撐，乘坐舒適性肯定沒有GM6好。嘉際的第三排只能算是應急，短途使用的水平，如果經常要用到7座，不用猶豫肯定是選GM6。

嘉際真正的對手其實還是宋MAX和GL6。相比宋MAX，嘉際唯一能輸的我覺得只有價格，機械完善度，內飾用料，人機細節都完勝。相比GL6，嘉際的配置、用料、空間都更突出，只是駕駛好感度上，以品牌調性，以僅有的評價來看，估計是比不過GL6。

很多人叫我做一個嘉際和GM6的對比，但你看這兩車的調性，買它們的人，我覺得不會是同一類人。GM6的買家要的是一臺方方正正的真7座MPV，而嘉際的買家要的一臺設計精緻，享受好，空間實用，有7個座位的車。

嘉際的到來，影響最大的估計是現在銷量最好的宋MAX，定價設計接近，但嘉際各方面都要比它有高階感一點，準備買宋MAX的人真應該好好看一下嘉際。