能源行業，在當下治理環境保護生態的前提下已經是大趨勢了。未來燃油車有會被取締，這個只是時間和技術問題。所以趕在這個浪頭上，百利無一害。

其實最關鍵的問題是，現在中國產汽車技術沒有啥新突破時期，汽車行業已經發展到計算機式模組組裝生產了，所以那些個資本大鱷們個個爭先恐後。

汽勢Auto-First|梁樹一

近日，富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作，富力集團將參股華泰汽車，在新能源汽車、智慧網聯、無人駕駛等領域開展合作。

自主品牌的先行者率先倒下

2000年成立的華泰汽車，憑藉此前與現代汽車的多次合作所打下的口碑，在中國汽車市場正在處於起步階段之時成為炙手可熱的自主品牌。而到了2006年，聖達菲(引數|圖片)的上市更是讓華泰名聲大噪，同樣是在2006年，華泰開始自行研發柴油發動機以及自動變速箱，正式開啟了自主研發之路。

值得一提的是，在2009年，華泰汽車便開始投身新能源汽車領域，成為國內較早涉獵新能源車的車企之一，並率先具備業界領先的新能源核心技術以及產業平臺。

不僅如此，在華泰的“巔峰”時期，以最早的山東榮成生產基地為原點，華泰先後新建了鄂爾多斯生產基地、天津生產基地，並將總部遷至北京華泰汽車大廈。

去年9月，華泰汽車又斥資31億元收購了遼寧曙光汽車集團21.27%的股權，並控股曙光股份。而此次股權交割完成後，華泰汽車更是搖身一變成為傳統汽車、新能源車、物流車、專用車、中/大巴、公交車、牽引車全資質生產車企。

不過，由於產品更新遲緩，在車市“寒冬”到來之際，華泰倒下了。

根據最新資料顯示，2018年，華泰汽車實現營收181.8億元，歸屬母公司股東的淨利潤為-16億元，同比下滑243.24%。禍不單行，其所持有曙光股份的股份也被全部凍結。

虧損是一方面，在終端銷量層面，時下的華泰也已經被其他自主品牌遠遠地甩在身後，2000年華泰成立之時，吉利汽車甚至連一紙資質都不具備，而在2018年吉利全年累計銷量達到超150萬輛時，華泰汽車年銷量僅為12萬餘量，不足吉利的十分之一，而在車型佈局方面，目前華泰也僅剩下聖達菲系列的3員老將以及部分新能源車仍然在售。此外，華泰榮成生產基地、鄂爾多斯生產基地也多次被曝工廠出現停工。

富力“雪中送炭”助力破局

可以肯定的是，身處窘境的華泰要想迎來破局，最佳良方便是獲得大量資金的注入，以研發全新產品，尤其是增勢明顯的新能源車，而顯然富力集團算得上是一個“金主”。

汽勢Auto-First注意到，富力集團作為國內成立較早的地產集團之一，早在2005年便成功登陸香港證券交易所，總資產超3600億元。

根據此次雙方戰略合作細節，主要分為三個層面：

第一，雙方將在華泰汽車原有的全資質和產業基礎上，整合全球資源，並引入國內外更加先進的管理理念以及製造體系，打造適應智慧網聯新能源車發展的全新平臺，全面升級現有產品，搶佔國內外新能源車市場份額。

第二，雙方集中資本以自身產業優勢，在實現自身發展的同時與全球各行業巨頭合作，全力發展電動智慧網聯無人駕駛技術，並應用於旗下產品。

第三，雙方結合自身優勢，共同助力品牌的壯大，實現銷量的提升。且富力集團和華泰汽車將作為一個價值共同體，實現多元業務模組的資源互補、深度整合，打造更加完善的汽車圈產業鏈。

在汽勢Auto-First看來，從雙方合作具體方向來看，富力參股華泰，對於華泰汽車今後的發展是有利的，且富力參股身處窘境的華泰無異於雪中送炭，不過截止發稿日，具體的參股計劃還未得到資訊。

地產商為何偏偏青睞造車？

事實上，對於地產商進軍造車領域，這樣的例子不在少數，華夏幸福參股長城花冠、合眾汽車；碧桂園建設新能源汽車小鎮；寶能收購觀致；恆大收購FF、成立新能源汽車公司……

眾所周知，目前在車市“寒冬”之中，各大主流汽車廠商中不乏銷量走低的，而自主品牌更是首當其衝，面對競爭如此激烈的乘用車市場，造車還能輕易獲利嗎？

此前，許家印向外界透露了恆大造車版圖的野心，稱恆大要在10年內達到500萬輛產能，當然此言一出，不少吃瓜群眾對這位“外行”也充滿了“期待”。根據業內相關人士預測，到2025年中國電動車市場的規模有望達到600萬輛到700萬輛，而當下的“自主一哥”吉利用了將近20年的時間，年銷新車也不過150萬輛。正是如此，許家印的言語顯得有些駭人聽聞。

可以肯定的是，截止目前，上述提及的所有地產公司均在造車領域未能實現盈利，不過得益於新能源車的呼聲較高，對地產公司股價的提升還是有著非常顯著的效果。例如在恆大健康成為FF最大股東後，雖然外界都嘲笑恆大在“玩火”，但恆大健康股價大漲66%，市值飆升264億元卻是不爭的事實。

而反觀富力集團，根據最新的資料顯示，2018財年，富力實現營收768.6億元，同比上升30%，盈利279.5億元，同比上升33.33%。可以看出，富力雖不如恆大財大氣粗，但也稱得上家資頗豐。

古人有言，“創業容易，守業難”，守業難，守大業更難，尤其是對於變幻莫測的房地產市場而言。對於資本雄厚的地產公司，只有資本流動起來才能稱得上資本，只有開闢新領域才能讓資本發揮更大的作用，面對大量造車新勢力的拔地而起，顯然“門檻”更低的造車領域吸引了一眾地產大佬。

不過，除了對企業品牌力的提升並帶動市值，除了門檻較低，單純造車能實現盈利嗎？

在汽勢Auto-First看來，相比中國畸形發展的樓市而言，車市還是十分渺小，儘管中國已經成為全球第一大汽車市場。去年比亞迪摘得全球電動車市場銷冠，而根據財報顯示，去年比亞迪淨利潤為27.9億元(引數|圖片)，僅僅為同期富力淨利潤的十分之一，僅僅是同期恆大10天的戰果。

儘管造車對於地產商而言一時難以盈利，且就算盈利了相比地產領域僅僅是杯水車薪，但造車是一步長遠打算，從全球範圍內不在少數的百年車企上也能明顯看出。而隨著時間的推移，隨著各行各業的變革，造車仍將擁有更多的不確定性，而依靠造車實現大規模盈利也不無可能。

　　1、言必有中　　2、閉門造車　　閉門造車　　bì mén zào chē　　【解釋】關起門來造車子。比喻脫離實際，只憑主觀辦事。　　【出處】宋·朱熹《中庸或問》卷三：“古語所謂閉門造車，出門合轍，蓋言其法之同。”　　【結構】連動式。　　【用法】用作貶義。多用於批評、勸告。一般作謂語、定語、狀語。　　【正音】車；不能讀作“jū”。　　【辨形】車；不能寫作“東”。　　【近義詞】拒諫飾非、獨斷專行　　【反義詞】集思廣益、群策群力　　【例句】要想把班內的事辦好；就應多傾聽大家的意見；那種～的工作方法；是什麼事也辦不好的。