【謝邀】戰鬥機機動只劃定指定空域。在此空域內，除了高度（最低高度）層限制外，雙方可以在此空域內大打出手，自由發揮，只要遵守最基本的空中交通安全規則就行，飛機也可以任意機動。戰鬥機不是比賽跑航線，飛航線那是運輸機的事，跟戰鬥機沒有任何關係。戰鬥機的任務飛行基本全是戰術訓練，包括空戰、特技、編隊等。這些用到的都不是航線而是空域！

兔哥回答，任何飛機都有規定的飛行區域，並不能隨便飛。所有的國家都會規化航空飛行區域，通常都會有，飛行情報區域，管制區域，限制區域，另外，還有危險區域，和禁區。飛行情報區：是為了提供飛行情報服務和告警服務而劃定範圍。管制空域：是一個劃定的空間，在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務。民航飛機都會有通向各機場的規定的航線，航路，並且有飛行高度的限制，並不能想飛都高就飛多高。限制區：是在一個國家的陸地或領海上空根據某些規定條件限制航空器飛行的一個劃定範圍的空域。這些地步不能隨便進入，或是按規定飛行才行。危險區：是在一個劃定範圍的空域，在規定的時間內，此空域中可能存在對飛行造成危險的空域。

戰鬥機飛行的空域是有嚴格限制的，在規定的空域內飛行訓練，不能超出這個空域。在規定的空域內，根據訓練的科目飛行，並不能隨便飛，你首先要完成飛行訓練的科目，按要求飛行。當然翻跟斗，相互狗鬥沒有限制你的高度，飛行距離，但不能亂飛一氣。這邊等著你纏鬥呢，你跑沒影了，肯定是不行的。通常戰鬥機飛行的空域都是安全的，首先沒有民航飛機飛行的航道。戰鬥機飛行也是有要求的，做不到隨便飛。但作戰訓練中是可以自由發揮你的技能的，在規定的空域內隨便展示你的飛行技術，戰術技能。另外，對於規定的飛行限制區域，禁飛區域戰鬥更是不能設足的，除非是任務允許，否則是不能觸犯的。有很多的限制區域，禁飛區域都會有嚴密的防禦措施，如果隨便亂飛會有很嚴重的後果，甚至是被擊落的危險。一些危險空域也是不能隨便飛行的，會造成危險，甚至是機毀人亡的後果。所以戰鬥機也要尊守紀律，在規定的空域，按照規定的作戰訓練規定飛行訓練。不能隨便亂飛一氣。（個人看法，歡迎指正，關注兔哥。圖片來源網路）

崤山小虎第394條回答。

所以，有了這兩大員，管保民航機和戰鬥機都不能隨便飛。而且要根據申請，按計劃飛行。

眾所周知，民航的飛行必然是按照固定的航路航線飛行的，可以說是相對固定的。

比如，某型飛機固定飛國際航線，那麼該機除了每日的正常計劃申報外，就是在機場準備好，等待塔臺管制員的放飛指令。

如果，某日該飛機因其他原因，需要改飛國內航線，則也同樣需要計劃申報，等待批覆後再到機場等待起飛。

軍航飛機的飛行主要有三種樣式:空域飛行、航線飛行、不確定性飛行。

1.空域飛行

一般用於飛行訓練，比如在陸地機場劃設若干空中區域，飛行時可以根據任務和安排去空域“隨便飛”。

2.固定航線。

一般用於執行任務，比如從A機場到B機場，中間有幾個轉彎點【沒有(直飛)或者多個(繞飛)】，提前由Navigator規劃好航線，並報告管制員審批計劃，同意後即可按計劃起飛。

3.不確定性飛行。

一般用於執行臨時任務或者戰鬥緊急任務。不用報告批准，經Navigator同意即可起飛，並在Navigator的授意下可以實施規定的動作和任務。

現代戰鬥機比民用飛機更不會胡飛。

戰鬥機有飛行預案，多的不得了的飛行預案。

訓練飛行時，何時飛，何航道飛，完成什麼飛行科目，在什麼空域完成都有詳細的，根據訓練條令需制定飛行計劃，飛前簡報，飛後總結。有所偏差的話，保證你吃不了兜著走。飛一次很貴的，飛行員會很珍惜訓練機會的。

戰機進攻時，會有詳細的攻擊作戰方案，應變預案，還要接受指揮中心即時指揮;防禦時，必須按防禦預案展開應對，接受指揮。如果需要飛行員發揮主觀能動性作戰，則證明參謀工作出現了問題，戰局已聽天由命了，這可不是什麼好訊息。

戰鬥機一般都會有固定的訓練空域，所謂的空域就是一定經緯度範圍一定高度的區域。在這個區域內是沒有民航飛機的干擾，戰鬥機可以根據任務來進行飛行。

但是戰鬥機返回機場的過程就需要規矩點了，機場有嚴格的近進要求，飛行員降落前都需要和塔臺進行相關的聯絡，航線和降落的方向都是根據塔臺的要求來執行。

特別是在一些民航航線密集的區域，戰鬥機的起飛和降落必須嚴格按照規定來執行。在穿越民航航線的時候，由於戰鬥機的飛行速度快而且目標本身就比較小，對民航來說是有很大的風險的。

所以說戰鬥機的飛行並不是很隨意，會有許多制約的因素。就算到了訓練空域也是要按照飛行包線進行飛行。

大家都知道，天空看起來暢通無阻，但實際上其中橫貫著一條條我們眼睛看不到的路線，這就是飛機的航線。航線就像汽車的公路，每架飛機要想到達目的地，都必須遵從著航線的指導才能飛行，否則就會收到來自空管的警告甚至軍方飛驅逐。但是看上去天空這麼廣闊，為什麼要設定航線？軍用飛機可以不依照航線飛行嗎？軍機也是一樣，即使效能再強，軍機也得按照航線飛行或執行任務，否則一不小心就會付出生命的代價。

天空看起來暢通無阻，因此在航空業發展的早期，飛機的確是可以隨意飛行的。在1956之前，民航飛機可以隨意選擇飛行路線。雖然當時已經有空管，但其實處於“空”管的狀態，除非是在機場附近，否則管制人員沒有命令飛機採用什麼路線的權力。

但1956年6月30日發生的大峽谷空難改變了這一切，兩架客機在美國大峽谷景點上空相撞，128人全部遇難。這個事件明確的告訴人們隨著民航業的蓬勃發展，天空再也不是暢通無阻的了。它直接導致了聯邦航空總署（FAA）的成立，並規定了此後所有飛機都只能沿著規定的航線才能飛行。

軍用飛機對航線的使用比民航早了很多，這是因為航線對民航來說可有可無（就算不走航線也只有空管找你麻煩），但對軍用飛機來說卻是生死攸關。軍機的航線除了考慮到天氣情況，還會考慮到敵方雷達位置、探測範圍，敵方防空武器配置，敵方戰機資訊等關乎任務成敗的各種資訊。

特別是對對地攻擊任務來說，航線的作用更是巨大，甚至能直接決定任務能否實現和成功機率。現代戰場上雷達的作用非常廣泛，而規劃良好的航線能很好的規避敵方雷達的探測或產生有效的迷惑效果。比如1981年以色列經典的突襲“巴比倫行動”中，精心規劃的航線就對沿途約旦等國的雷達造成了有效的迷惑。

此外，不同的任務對航線也有不同的要求。比如在空戰任務中，航線制定會很注重交戰空域的高空氣象，以讓導彈達到最大射程；空投傘降任務中地空氣象條件會很大的影響航線選擇，這影響到傘降物資的精度。

戰鬥機日常訓練或巡邏都有固定的航線和空域。但是在作戰飛行中，一般會按照地面塔臺和雷達的引導下迅速接敵，沒有固定航線。也會根據目標情況，採用一定的戰術手段接敵殲滅敵人。