會！

1、2019年中，沒有核心技術的自主品牌只會更多的虧損。走上被更強的汽車品牌兼併與收購。強者更強，弱者將會一蹶不振。

2、消費升級，首次購車客戶理想化，對以往選擇外觀不看產品，認可品牌化，且第一次購車選擇車型多在10w-15w選擇。

3、合資品牌與豪華品牌，產品線拉長，且優惠幅度大，低價位車型直接殺自主品牌。

近幾年，國家對汽車產業發展已經到了一定極限，國家公路網也是滿負荷運作，現在是汽車產業和路網做比賽，修路是一個耗時耗力的大工程，雖然這幾年公路的數量，質量等有了很大的提升，但還是滿足不了汽車增加的需求，很多大城市開始限號，限購，限行，這無形中抑制了消費者對汽車渴求。

另外，我個人認為，年初汽車產銷量下滑，應該是一個普遍規律，汽車銷售應該也是有淡旺季的，在農村，每年年底至春節，汽車銷售市場異常火爆，而在年初銷售慘淡。

現在，農村對汽車的需求量應該還是有一定規模，但農村汽車市場因為經濟，環境等因素，對價格偏高的汽車不會太器重，所以，進口車等價格偏高的汽車產銷下滑是合理的。

眾所周知，隨著消費者購車越來越理性，也越來越專業，目前靠吃老本的汽車廠商已經站不住腳了。消費者的需求在改變，因此也刺激了更新的技術發展，更好的品質以及更便宜的價格。

車市近幾年真正是進入了大爭之世，未來的發展趨勢只會是“強則強，弱則亡”。汽車廠商若不順應潮流，只會被潮流淘汰。近幾年，雖然各大廠商，經銷商都在抱怨著車不好賣，除了消費者越來越“精明”之外，自家產品的品質才是重中之重。

舉個例子：吉利汽車。

五年前的吉利汽車銷量中規中矩，產品質量也頗受爭議，但是這幾年相信所有人也都看到了，吉利的口碑和銷量呈井噴式上漲，最主要的原因就是產品力提升了，價效比高，旗下的產品各個方面基本都很符合大多數消費者的需求，而10-15萬之內預算的普通的消費者才是市場的購車主力。

日系車（馬自達，豐田，本田）

儘管很多消費者都有著愛國情節，日系車也經歷過大規模的牴觸，同時也出現過很多不小的故障。但是不得不說，日系車在國內的口碑和銷量真不是一般車企能比擬的，這與民族大義無關。

因此，19年的汽車銷量應該會穩定住，因為畢竟中國的汽車保有量已經非常大了。但是銷量該增長的品牌依舊會勢如破竹，而剩下的必然是時代進步所必須遺留下的不符合國情的產物。

會的！

其一，沒有新的增長點，按現在的趨勢看車子保有量已經一定的量了，車子的使用週期本來就長，經過這麼多年的生產，車子下降是合理的。除非以後新能源有突破，就像當初蘋果手機面世一樣，車子在新能源方面有大的技術革新，這才是賣點。

雖然現在國家實行汽車下鄉政策，但這也於是無補，因為，現在農村大部分是中老年人，不是說他能沒有消費能力和需求，更多的是駕駛證拿不到手，對於那年齡的人來說，現在的駕駛證不好拿，如果說走後路，那的花上萬塊錢，也捨不得。再說現在的人不傻，所謂的補助是羊毛出在羊身上，多清楚的很，所以我不認為能刺激農村汽車消費

第一點就是經濟整體的不景氣所影響到汽車行業的這麼一個整體銷量。

第二點就是更高規格的排放標準的到來以及新能源佈局未來的這麼一個走勢，讓很多消費者徘徊不定。

第三點就是中國汽車市場已經基本飽和，並且後期的養護費用也是一大難題。

第四點各地擁堵指數不斷上升，政府調控，各地限牌限行，抑制汽車銷量。

總的來說19年汽車銷量大方向會下跌，個別優勢品牌還是有上升的空間。

中國乃泱泱大國，汽車銷量下降趨勢將在2019年收緊震盪，兩年後將再次迎來上升。

當前趨勢，汽車整體銷量連續七個月同比下滑，這種緊張的氣氛由上游持續公司持續影響至下游公司，引發整個整個製造業勒緊褲腰帶開始過冬，如各大汽車廠開始裁員，收緊支出。但這是暫時，每個行業經過良莠不齊的瘋漲，總需要透過變革洗牌，留下有核心競爭力的品牌，再次出發。

下行主要與四大因素有關：

第一，中美貿易戰，中國宏觀經濟下行壓力加大。

第二，消費者手中可支配資金緊張（當前社會負責為GDP的250%），購車意願不再強烈；

第三，汽車市場已跨過十年左右的剛需爆發階段。

第四，國六排放標準落地，當前處於汽車傳統燃油車與新能源轉換期，新技術不夠成熟，購車者猶豫不覺。

身處於汽車行業，深刻的認識到寒冬只是暫時，春天還會到來。

第一、人均汽車保有量並沒有飽和，從資料顯示截至2018年，中國的汽車保有量為2.35億輛，中國官方總人口13.95億人，如果從平均數來看，不到7個人就擁有一款汽車產品，也就是0.14人均保有量；相比較美國而言0.79的人均保有量和人口相似日本0.59的差距還很大。

第二、持續開放政策，中國經濟依舊在高Sagitar飛，海外市場銷量將持續增加。

第三、汽車下鄉政策有待落地，將再次刺激銷量的回升。

汽車工業是國家工業的根本，很大的影響著國民經濟，不光是我們不想它繼續下跌，國家也不予許其繼續下跌。保持著樂觀態度是華人應有的自信。資料分析，2019年1月，國內乘用車市場狹義綜合零售216.1萬輛，同比下滑4.0%，不過，相對於2018年第四季度15%的平均同比下滑速度，2019年1月的綜合零售情況已經有了相當程度的改善。

樓主將未來汽車銷量分為兩個陣營，一是燃油汽車，二是新能源汽車。

首先，從燃油汽車說起：

首先看一份今年1月份和去年12月份以及11月份的銷量情況，

大家就會發現一個規律哈，汽車每月銷售總額是相差無幾的，重要的是排名的更迭而已，

意思是什麼呢，就是說中國汽車市場是有的。就是要汽車企業去從有限名額中拉取人頭而已，

更注重的各方面的綜合比拼，並不像以前賣車，很粗暴也能賣得掉，賣車不好賣，自然會產生淘汰，沒錯，現在就是汽車界得淘汰期到了，跟不上的就會像海馬汽車一樣倒下，所謂的下滑其實是廠家爭取資源變得有限，照整個大環境來看，這種情況還會加劇，因為許多人都在等著房價下降買房，而汽車不是剛需，未來三年可能會持續下降。

第二就是新能源汽車，

新能源汽車的銷售並不像當初預測那樣暢銷，反而銷量讓各大企業傻眼，大家都在觀望，等待，畢竟技術還不成熟，基礎設施還不完備，大家都不想當第一個吃瓜人，而且現在新能源補貼嚴重下降，導致新能源汽車比較昂貴，這些是導致新能源汽車不會暢銷的根本原因，不解決的話，短時間的上升必定是曇花一現。