是的，最起碼最近的三五年之內這種狀況不會改變。造成純電動汽車保值率偏低的原因大概有這麼幾種。

1、最主要是因為純電動市場還很不成熟，現在還沒有形成一個統一評判的權威標準。到底電動車保值率怎麼算合理，沒有一個公正公平的全方位認可。

2、其次是技術問題，尤其電池問題技術更新迭代太快。就像手機一樣，新一代手機換芯上市，老一代立馬價格跳水。有了續航里程更高的電池組，舊款的你覺得消費者會認可嗎。

3、電池組目前的穩定性太差，電池衰減現象很嚴重，現在也沒有一個權威機構可以精確檢測電池的衰減程度從而無法對電池組的殘值進行精確量化的價值評估。

4、充電技術問題。充電技術也在不斷更新，最初是慢充，後來開始快充，最近又出現了車載充電機、無線充電等等。充電時間越來越短，但是要想達到和汽油車加油三五分鐘這樣的速度，還有很多技術難題需要不斷克服。

結論：有朝一日，新能源汽車技術發展到和現在內燃機汽車熱效率達到40%這種極限狀態的時候新能源汽車的保值率會逐漸穩定下來。

有關於電動汽車的保值率，這要看電動車市場的普及率，普及率越高自然保值率相對也就越高。

首先，由於電動車是近幾年才興起的新生事物，大多數人都是處於觀望，起碼家庭第一臺車多數人不會把它作為首選，

再次，售後市場不透明，汽油車發展這麼多年，售後維修基本是個修理店都能修理，而電動車零配件通用性差，價格不透明，維修技術人員參次不齊，維修點少，有也是各自壟斷，各自為營。

最後， 二手車商場，沒有價格對比，車商沒有從業經驗，收購車時要麼不收，要麼價格壓得很低很低，沒有行情。

都說電動車將是未來汽車的趨，但目前電動車的普及率還不算特別高，燃油車依然唱主旋律。第一批購買電動車的車主如今有多慘，燃油車主估計都無法想象。山東濟南的劉女士在2017年年初購買了一輛寶馬I3，當時主要考慮今後肯定是電動車的天下，在擁堵的城市路段開電動車在油耗方面也很有優勢，劉女士也有自己的停車位，所以充電很方便。但開了三年之後打算賣掉的時候，劉女士才傻了眼。

劉女士購買的是2016款寶馬I3時尚型，官方指導價42.28萬，去掉補貼之後總落地價也就35萬，由於最低配配置太低，寶馬4S店也必須強制消費，劉女士又選裝了5萬塊錢配置和保養，總落地價接近40萬。

劉女士表示剛買這款車的時候還是很喜歡的，對於這款車最欣賞的地方還是它的外觀，開在路上就像一個玩具車一樣，回頭率特別高。電動車起步速度非常快，速度從0到60km只需要3.8秒就可以完成，在城市開車起步速度快這就夠了，不需要多麼快的最高車速。讓劉女士比較頭疼的問題就是基本上人人都要加塞他的車，貌似是因為車型太可愛，人人都感覺她很好欺負。

這款車雖然是16年的產物，但是續航公里程271公里數據很實，在濟南市區開只要不是冬天不開空調極限能跑300公里，夏天開空調也能保證續航240km。冬天的時候開暖風續航里程相對偏短，充滿大約能跑190km。目來行駛3年左右，電池幾乎沒有什麼損耗，還是和剛買的時候續航一樣。

寶馬I3可以選擇專用的充電樁，充滿一次電，大約3.5小時。夏天每跑100km電費15度，冬天每跑100km電費17度，一度電也就五毛來錢，每跑100km消耗電費也就幾塊錢。所以說只要有私家停車位，電動車還是很經濟實惠的。偶爾從外面的公共充電樁充電，加上服務費一度電在1.8元左右，幾乎是從家裡自己充電價格的三倍，但總體價格依然比燃油車便宜很多，偶爾出去玩應急用可以。

寶馬I3全身材質為碳纖維，既環保又輕盈。車身底盤為重量相對較大的電池組。這樣的設計使寶馬I3的整車重心非常低，行駛時非常沉穩。低配車型配置相對太少，就算選裝了幾萬塊錢配置依然有點不夠用，從配置方面講，有點老年代步車的感覺。低配車型中控屏顯示的內容相對單一，如果想要檢視車輛具體配置，需要不停地翻頁，因為螢幕每次只能顯示一條資訊。

目前劉女士由於孩子上學問題所以打算更換一套房子，但是學區房為老舊小區，並沒有地下停車場，露天車位也無法再安裝充電樁，於是劉女士打算把電動車賣掉，但瞭解到新能源車的二手行情之後卻讓她大跌眼鏡，三年前40萬落地的車，如今車販15萬都不願意收。去寶馬4S店看官方認證的二手車，同年限同配置的車型售價竟然才賣15.5萬。

這樣的結局讓劉女士很意外，也打消了賣車的念頭，今後只好在公共充電樁充電。目前總體來說電動車還不算特別成熟，與之配套的充電裝置也並不是每個地方都很完善。很多人對電池壽命的懷疑也是阻止電動車二手車市場發展的瓶頸。因此現在購買電動車多少有點小白鼠的感覺。做第一個吃螃蟹的人，雖然螃蟹口感很新鮮，但是付出的代價也挺沉重。

電動汽車會是以後發展的趨勢，石油是有限的，總有開採完的時候，隨著一天天的消耗，油價上漲也是趨勢。現在的電動車就在迅速的發展著，越來越多的人選擇電動車，電動車起步快，噪音小，用車成本相對較低，而且在一線城市中可以贈送車牌，這些都是電動車的優勢。但電動車的侷限性也很大，續航里程少，電池壽命有限，充電不方便等等限制電動車的發展，而且電動車的保值率真的很差，電池是一輛電動車的最核心元件，但是電池的衰退速度是非常快的。

目前國家規定，在保質期內，電池的效能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。不過對於這20%的定義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標準為主。

電池衰退的主要表現是：以前電量100%可以行駛350公里，現在只能行駛300公里；系統顯示充電電量100%，而實際上可能才80%，這就可能是虛電量，當你使用的時候就會知道這100%電量消耗的速度是多快。而且，更換電池的成本會超乎你的想象，所以電池是電動汽車保值率差的關鍵因素。

根據市場調研發現，目前很多特斯拉汽車三年的保值率也僅僅在50%多一點，這也就意味著一輛30萬的車，用了三年，它的價值就折了15萬；而很多中國產電動車的保值率甚至在20%多，對比燃油車60%-70%的保值率，這種差距簡直是巨大。

這個答案是肯定的，看看二手車市場上有多少電動汽車就知道了。影響它保值率的因素有三點：1、電池的衰減。電池上電動車的核心部件，是最重要也是最貴的部件，它的損耗讓人們望而卻步。2、升級換代太快，今年續航里程可能400多公里路，也許明年就變成500公里了。把它當成電子產品就不難理解了，而且比電子產品更致命的是電動車的升級是國家強行要求的硬指標，不升級沒補貼。3、過保後的維修不便利。可以說除了4s店的其他修車行還不具備這個能力，以後有所改變也是可能的。總之，“沒有需求就沒有市場”的道理大家都懂，等什麼時候二手販子願意收電動車了，電動車的時代也就到來了。