第七代現代伊蘭特的變化可以說非常大，對於一臺定位家用的緊湊型車來說，全新伊蘭特的外觀設計略有誇張，但內飾的變化卻很討人喜歡，無論設計還是配置都很符合潮流。有訊息稱，這款車將在年底或明年年初來到國內。作為一款有著30年曆史的車型，在國內也銷售接近20年，接下來就讓我們一起回顧一下這款經典家用車的歷史，我相信很多人對它都印象深刻。
前身：現代Stellar（1983年）
經典車系成名前，都會有一款其前身車型，沒有它的成功，也就不會有之後的成就，現代伊蘭特也不例外。1983年，現代汽車推出高階家轎Stellar，外觀造型由著名工作室義大利喬治亞羅工作室操刀完成，而機械結構、動力系統則分別來自福特與三菱，因此上市之後很快便取得了成功。
為了繼續豐富產品線，基於現代Stellar車型，現代除了衍生出中型轎車SONATA之後，也在1990年推出了第一代伊蘭特。
第一代伊蘭特（1990-1995年）
1990年第一代伊蘭特上市，新車推出後並沒有自降身價，目標直接鎖定了當時家用轎車市場的兩大天王：豐田花冠和本田CIVIC。第一代伊蘭特的車長超過4米3，軸距達到了2500mm，已經達到當時緊湊級家用轎車的主流水平。
在動力上，第一代伊蘭特依舊搭載來自三菱的1.6L發動機，DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，最大功率113馬力，匹配5速手動或4速自動變速箱。
1992年，伊蘭特登陸歐洲市場（部分歐洲地區稱為Lantra），為了滿足歐洲人的審美，伊蘭特針對外觀進行了小幅修改。1993年，第一代伊蘭特迎來了改款，車身尺寸有所增加，並增加來自三菱的1.8L發動機，給消費者更多的選擇。
第二代伊蘭特（1995-2000年）
第二代伊蘭特在外觀風格上和第一代有很大差別，整體設計以曲線為主，看上去更加圓潤。同時，車身尺寸也有所增加，軸距增加至2550mm。除了南韓本土和歐洲市場，取得成功的第一代伊蘭特讓現代決定進軍西亞和中東地區。
值得一提的是，第二代伊蘭特不再採用三菱的引擎，而是搭載現代自主研發的1.5L Alpha引擎，這也是南韓首款自主研發的引擎，平順性和可靠性都得到了提升。
之後針對不同消費者的需求，現代還提供1.6L、1.8L和2.0L Beta系列發動機，滿足不同消費者的需求。而1995年，現代也在歐洲市場首次推出伊蘭特五門版旅行車，動力上搭載來自PSA集團的1.9L發動機。
第三代伊蘭特（2000-2006年）
第三代伊蘭特應該是國內消費者最熟悉的一代車型，直到現在北京的很多出租車依舊在使用。2000年釋出，20001年上市，外觀再一次發生改變，有些類似美系車略方正的設計，並且在操控方面也開始像歐洲車看齊。
第四代伊蘭特（Celesta Elantra）（2006-2010年）
2006年紐約車展，現代釋出第四代伊蘭特。2007年，新車在全球範圍上市，外形變化很大，動力上也換裝了全新的1.6L gamma發動機，前後獨立懸架提供了不錯的行駛品質。
第五代伊蘭特（朗動）（2010-2015年）
2010年，第五代伊蘭特在海外上市，時隔2年之後才進入到國內，並更名“朗動”。上市之後形成第三代伊蘭特、Celesta Elantra和朗動的三代同堂銷售的局面。
第六代伊蘭特（Elantra）（2015-2020年）
第六代伊蘭特在2016年來到國內，更名為“Elantra”。這一代車型相比朗動，軸距沒有變化，車身尺寸略微增加。同時，前臉採用大尺寸前格柵，相比之前的設計看上去更加保守。動力上，Elantra也是新增了1.4T渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，動力效能得到了大幅提升。
對於現代來說，伊蘭特的推出讓它們在家用緊湊級轎車市場一直能夠分得一杯羹。領先的設計水準，較高的配置水平和價效比，現代伊蘭特成為這個級別的消費者不得不考慮的車型之一。如今第七代伊蘭特釋出，按照以往的規律看，這款車會在不久實現中國產，除了國內目前在使用的1.4T發動機以外，1.6L混動系統如果能夠引進，對於消費者來說又多了一種選擇。
第七代現代伊蘭特的變化可以說非常大，對於一臺定位家用的緊湊型車來說，全新伊蘭特的外觀設計略有誇張，但內飾的變化卻很討人喜歡，無論設計還是配置都很符合潮流。有訊息稱，這款車將在年底或明年年初來到國內。作為一款有著30年曆史的車型，在國內也銷售接近20年，接下來就讓我們一起回顧一下這款經典家用車的歷史，我相信很多人對它都印象深刻。
前身：現代Stellar（1983年）
經典車系成名前，都會有一款其前身車型，沒有它的成功，也就不會有之後的成就，現代伊蘭特也不例外。1983年，現代汽車推出高階家轎Stellar，外觀造型由著名工作室義大利喬治亞羅工作室操刀完成，而機械結構、動力系統則分別來自福特與三菱，因此上市之後很快便取得了成功。
為了繼續豐富產品線，基於現代Stellar車型，現代除了衍生出中型轎車SONATA之後，也在1990年推出了第一代伊蘭特。
第一代伊蘭特（1990-1995年）
1990年第一代伊蘭特上市，新車推出後並沒有自降身價，目標直接鎖定了當時家用轎車市場的兩大天王：豐田花冠和本田CIVIC。第一代伊蘭特的車長超過4米3，軸距達到了2500mm，已經達到當時緊湊級家用轎車的主流水平。
在動力上，第一代伊蘭特依舊搭載來自三菱的1.6L發動機，DOHC雙凸輪軸16氣門引擎，最大功率113馬力，匹配5速手動或4速自動變速箱。
1992年，伊蘭特登陸歐洲市場（部分歐洲地區稱為Lantra），為了滿足歐洲人的審美，伊蘭特針對外觀進行了小幅修改。1993年，第一代伊蘭特迎來了改款，車身尺寸有所增加，並增加來自三菱的1.8L發動機，給消費者更多的選擇。
第二代伊蘭特（1995-2000年）
第二代伊蘭特在外觀風格上和第一代有很大差別，整體設計以曲線為主，看上去更加圓潤。同時，車身尺寸也有所增加，軸距增加至2550mm。除了南韓本土和歐洲市場，取得成功的第一代伊蘭特讓現代決定進軍西亞和中東地區。
值得一提的是，第二代伊蘭特不再採用三菱的引擎，而是搭載現代自主研發的1.5L Alpha引擎，這也是南韓首款自主研發的引擎，平順性和可靠性都得到了提升。
之後針對不同消費者的需求，現代還提供1.6L、1.8L和2.0L Beta系列發動機，滿足不同消費者的需求。而1995年，現代也在歐洲市場首次推出伊蘭特五門版旅行車，動力上搭載來自PSA集團的1.9L發動機。
第三代伊蘭特（2000-2006年）
第三代伊蘭特應該是國內消費者最熟悉的一代車型，直到現在北京的很多出租車依舊在使用。2000年釋出，20001年上市，外觀再一次發生改變，有些類似美系車略方正的設計，並且在操控方面也開始像歐洲車看齊。
第四代伊蘭特（Celesta Elantra）（2006-2010年）
2006年紐約車展，現代釋出第四代伊蘭特。2007年，新車在全球範圍上市，外形變化很大，動力上也換裝了全新的1.6L gamma發動機，前後獨立懸架提供了不錯的行駛品質。
第五代伊蘭特（朗動）（2010-2015年）
2010年，第五代伊蘭特在海外上市，時隔2年之後才進入到國內，並更名“朗動”。上市之後形成第三代伊蘭特、Celesta Elantra和朗動的三代同堂銷售的局面。
第六代伊蘭特（Elantra）（2015-2020年）
第六代伊蘭特在2016年來到國內，更名為“Elantra”。這一代車型相比朗動，軸距沒有變化，車身尺寸略微增加。同時，前臉採用大尺寸前格柵，相比之前的設計看上去更加保守。動力上，Elantra也是新增了1.4T渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，動力效能得到了大幅提升。
對於現代來說，伊蘭特的推出讓它們在家用緊湊級轎車市場一直能夠分得一杯羹。領先的設計水準，較高的配置水平和價效比，現代伊蘭特成為這個級別的消費者不得不考慮的車型之一。如今第七代伊蘭特釋出，按照以往的規律看，這款車會在不久實現中國產，除了國內目前在使用的1.4T發動機以外，1.6L混動系統如果能夠引進，對於消費者來說又多了一種選擇。