長安CS75 Plus是否優勢在於定價，“史上最帥SUV”言過其實，審美見仁見智不可一概而論。

首先看一看CS75 Plus的定位在哪個等級：

老款CS75車身尺寸為4650*1850*1705、軸距2700mm，長安為其定位緊湊級SUV但至少屬於A+，如按照合資車標準已經屬於中型SUV，這點可以參考ENVISION、TAYRON等車。

CS75 Plus車身尺寸達到4700*1865*1700、軸距2710mm，級別屬於中型SUV但尺寸偏小，對標的中國產車顯然是皖系的某些品牌。

作為中型SUV最尷尬的尺寸就在這一等級，可以用“比上不足比下有餘”形容，佈局五座與一線中國產SUV的A+級沒有本質區別，比如哈弗吉利等車；佈局七座顯然不如真正的中型SUV空間充足，比如價格重合的唐燃油版和傳祺GS7/8，實用性要減分。

至於“最帥”的標準多少有些誇張，CS75 PLUS不違心的評價是真的不難看，X大面積鍍鉻中網也確實比較有視覺衝擊感；但車頭貫通式LED日間行車燈過於浮誇，採用燈珠而不是燈帶也有些廉價感，側面足夠飽滿、尾燈設計感也相當犀利。

對於設計的評分可以給出8分，但離“史上”“最”的標準還差很多，充其量是長安擺脫抄襲開始自主設計的轉型，不過多少還是有有些競品車型的神似感。

顏值不減分也不算加分項，空間已經減分，內飾並沒有過多吸引人的設計，無非是不對稱的視覺衝擊以及大尺寸的車機體現的科技感，但紅色的內飾與座椅配色過於惡俗。當然審美見仁見智，只要自己喜歡就好。

總而言之CS75 PLUS由外而內還屬於升級，只要價格合理還是可以獲得消費者認可的，但是長安的每一款新車價格總會比競品高，比如CS35P、CS85C、睿騁CC等。

不論是長安的傲慢還是過於自信，事實是競品且同樣屬於華系的車使用同樣技術水平的發動機以及實際表現相當的變速箱，價格比長安的同級SUV低2~3萬左右。在消費級購車顏值只是一方面，如果有同樣的綜合水平設計感並不值得加如此大的差價，而CS75 PLUS預售價預計又在10~17萬之間，這臺車是否有實力和以下幾臺車競爭呢？

指導價10.2-13.4萬的哈弗H6

指導價11.99-14.39萬的哈弗F7x

指導價12.99-16.99萬的唐燃油版

優惠後15萬左右可選次中配的合資中型SUVEquinox

優惠後的傳祺GS8

等

這些車或三大總成技術水平或空間顏值均不輸長安，至於愛信8AT變速箱並不為車企提供TCU方案，使用這臺變速箱只是看似高階而已，長安的東安AT沒有使用似乎說明了在變速箱領域並沒有自信，這點也是減分項。還有一點是在用車成本逐漸上升的前提下，沒有七座剛需的消費者是否需要一臺2.0T高油耗的效能車，有七座剛需自然不會選擇這臺4.7米的SUV，能否熱銷可以參考CS85 COUPE的銷量，自己體會吧。

首月銷量865臺

次月銷量1123臺

三月下來2451臺

長安CS75 Plus能否熱銷應該不難判斷。

CS75 Plus是少數能在官圖以顏值圈粉的自主品牌，可見如今的強有力的設計支援下，外觀再也不是自主品牌們的短板。從命名方式就能看出，它與CS75有著千絲萬縷的關係，前後懸與CS75一樣都採用主流的麥弗遜、多連桿懸掛，考慮到定價和成本，底盤沒有太多越級的材料應用，但為了減輕簧下質量，提供更高動態響應，偷輕也成為成本之下的技術捷徑。

雖然底盤架構沒有大改動，但Plus也能看出一些端倪，它的軸距和車身尺寸都要全面凌駕於CS75之上，外形也經過了重新設計並提供罕見的雙外觀選擇，內飾在加入IMAX式體驗的雙12.3英寸大屏後，科技感與智慧化裝備率遠遠高於現款CS75。環抱式內飾設計、64色氛圍燈、Nappa材質座椅都為其內飾豪華氛圍的營造立下大功，難得的是它還帶來這個級別少有的一體式運動座椅。除此之外它還首度搭載了超級遙控自動泊車，可以實現自動尋車，透過手機和鑰匙一鍵泊車等多方面輔助功能，雖然這項功能噱頭大於實用，但也開啟了長安潛心科技化輔助配置之路。

運動化外觀套件、紅黑配內飾基調，唯有高達360N·m、171kw的峰值輸出“藍鯨2.0TGDI+愛信8AT”才撐得起如此高調的運動風。但搭載“藍鯨1.5TGDI+愛信6AT”的入門動力才是CS75 PLUS最為走量的版本。透過命名也能看出它將高於CS75的市場定位，而非取代。（亞夫）

2019年5月10日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ）釋出了4月份的產銷快報，根據其披露的資料顯示，在4月份長安汽車總共銷售新車12.1萬輛，同比繼續下滑35%。其中長安自主拿下3.2萬輛的銷售資料，同比下滑達45%，下滑幅度環比進一步擴大。

cs75在市場上只是一直保持著原版本的升級，並沒有做出一些衍生產品，這個對他的銷量來說也是有著較大的影響。cs75plus從宣傳車型來看，比cs75更加有範，運動效能更強。尤其他的雙屏設計，算是比較新穎的元素了，科技範越來越明顯。

動力我從來不懷疑長安cs75，在沒升級之前他就吊打不少同級別車，有相關節目專門做了兩車對立卯足馬力對拉，結果大部分都是cs75贏，可見他的動力搭配足夠強大。cs75plus搭配2.0T藍鯨+愛信8at，這個動力總成誠意滿滿，配置方面也是長安比較有優勢的一方面，同級別他總會比其他品牌要多出不少配置，較大的提高了價效比。

我相信cs75plus會有比較優越的表現，從他的配置來看，這也應該是一個重磅車型。如果價格不錯絕對是個值得期待的車型，至少外觀和內飾已經征服了不少人。

長安cs75plus這輛車目前還沒有上市，好像在今年的上海車展上嶄露頭角，目前賣多少錢還未公佈，但是我覺得這次推出的cs75plus也是長安對它所寄託的希望，如果售價合理，這輛車子肯定在市場上面對於其它同級別suv裡會構成威脅。事實是競品且同樣屬於華系的車使用同樣技術水平的發動機以及實際表現相當的變速箱，價格比長安的同級SUV低2~3萬左右。而CS75 PLUS預售價預計又在10~17萬之間

CS75 Plus車身尺寸達到4700*1865*1700、軸距2710mm，級別屬於中型SUV但尺寸偏小，作為中型SUV最尷尬的尺寸就在這一等級，可以用“比上不足比下有餘”形容，佈局五座與一線中國產SUV的A+級沒有本質區別，比如哈弗吉利等車；佈局七座顯然不如真正的中型SUV空間充足

說實話，這車確實帥，plus很成功，在配置上也有很大的優勢，只要他的定位合理，價格親民，這車肯定會大賣，CS75在市面上也有一點不錯的口碑，這個升級改版能不能大放異彩就看他的售價了。