不行，電動汽車電池電壓在300V以上，電動機功率在40KW以上，最大電流要在160A以上，蓄電池瞬間放點做不到，而且數量太多太重根本無法行駛

可以用，用真正的恆壓充電機快速充電，一兩個小時充足，電瓶容量，放電電流，都會大幅度提升，速度續航能力都大幅度提升，150公里沒問題。

兩者同是電池理論上是可以的，但兩者提供的動力、使用壽命、蓄電量和重量等因素都存在者巨大差異，鋰電池是科技進步的產物，是符合實際應用。

具體對比如下：

鉛酸電池和鋰電池的電池使用壽命、標稱電壓、內部材料、能量和電池售價都不一樣。鉛酸電池的使用壽命一般為兩年，需要經常補充鉛酸液體。而鋰電池使用壽命比鉛酸電池長，一般在4年。與鉛酸電池不同的是，鋰電池更加環保，汙染度更低。

鉛酸電池的標稱電壓為2.0V，而鋰電池標稱電壓為3.6V。相同電壓電流條件下，使用鋰電池的電動車動力比較足，速度提升較快。鉛酸電池和鋰電池的內部材料差別在於兩者的正負極。鉛酸電池和鋰電池開始工作的時候，正負極都會發生化學反應，而且鋰電池是有機電解液，鉛酸電池的電解液為濃硫酸，兩種材料的導電性不同。

鉛酸電池的能量是30wh/kg，鋰電池是150wh/kg。透過資料對比得知，鋰電池的能量更加強，供能比鉛酸電池更充足。鋰電池的電壓和能量都比鉛酸電池大，可以提供比較大的電流。

鋰電池越來越普及，其中原因有很多。鋰電池比鉛酸電池的體積更小，電壓和能量都比鉛酸電池強，使用時間更長久。不過鋰電池的缺點也十分明顯，鋰電池雖然環保，但是製作成本高，回收價值低。鉛酸電池和鋰電池正好相反，鉛酸電池雖然體積大，但是可回收使用，製作成本低。隨著科技的發展，以後會出現新的電池技術，鋰電池的製作成本也會降低，電量儲存和使用壽命都會有所提升。

可以呀！只要車中能容納鉛酸電池體積和容許載重量，等同電壓和電池容量。但有一個問題，存在就是引擎，車體防硫酸腐蝕或車內空氣汙柒，所以放的位也很重要。(免維護鉛酸電池，可靠一點)。供參考。

電動汽車更換鉛酸蓄電池不可行，原因正是量產汽車不選擇鉛酸電池作為動力電池的原因。

鉛酸電池的不被電動汽車認可的原因有兩點，第一點是鉛酸電池本身的特點不適合電動汽車使用。

鉛酸電池的體積大、容量低以及使用壽命短是眾所周知的缺點，鉛酸電池的顧名思義是以鉛作為主要成分的電池，電解液是硫酸溶液，這種電池在長期使用過程中容易硫化，尤其是在溫度超過50攝氏度後會非常明顯；在高溫環境以及電池的放電過程中溫度會輕鬆“超標”，硫化的問題則會非常嚴重，而且高溫環境還會導致動力電池的蒸餾水蒸發，電池的容量則會以更明顯的速度降低。

其次在使用過程中車輛急加速時電池會高倍率放電，大電流輸出會損傷電池極板，出現一定損傷後電池的放電效能也會越來越差；這些原因導致了鉛酸蓄電池的耐用性相當的一般，在不理想的用車環境中充放電都會影響電池組的整體使用壽命。

而鉛酸電池長時間不使用又會導致活性物質沉澱，所以還必須定期的深度充電或放電以啟用電池到最理想狀態；然而鉛酸電池深度重放的真正迴圈次數平均在300~400次之間，這就要考慮耐用性的問題了。

鉛酸電池的體積非常大但能量密度非常小，可以用“外強中乾”想象這種電池；普通鎳鈷錳酸鋰電池組其系統能量密度為160Wh/KG，而鉛酸電池組能量密度僅為40Wh/KG左右；鋰電池可以是鉛酸密度的4倍但體積只是鉛酸電池的⅓，而使用鋰電池組的電動汽車以50kwh容量為例，大部分車輛的真實續航里程也僅為300公里以上，同體積鉛酸電池貌似只能續航幾十公里，對於汽車而言實用價值幾乎為零。

所以鉛酸電池並不適合電動汽車使用，只有整備質量很小的電動腳踏車或摩托車比較合適，不過這點還不是電動汽車棄用鉛酸的唯一原因，第二大因素是梯次利用價值以及汙染。

鉛酸電池在容量嚴重減少後只能報廢處理，唯一的價值是回收電池的鉛元素梯次利用；但是鉛酸電池的回收渠道和方式並不正規，技術難度也比較低，所以曾經出現了很多“黑作坊”處理鉛酸電池，結果造成了嚴重的重金屬鉛汙染；電動汽車對裝車量要求更誇張，使用這種電池會有更嚴重的問題。

而鋰電池不僅能在車輛上使用更長時間（鎳鈷錳系列電池迴圈重放1000次左右、磷酸電池電池2000次以上，均可保證SOC在70%左右），而且在長時間的使用之後電池的變化只是內阻加大，大內阻的電池會在SOC容量降至40%左右出現快速放電，電動汽車所謂的容量下滑實際就是放電狀態的變化，自此鋰電池也不在適合車輛使用。

但是大內阻的鋰電池是可以作為光伏以及風能儲電使用的，因其發電和送電是在同步執行，SOC的比例可以很理想的控制。

而且退一萬步思考這一問題，與其讓大量電能因峰谷消耗差異被直接浪費，使用放電效率稍微不理想的大內阻電池在夜間純儲能，在用電高峰期送電產生的損耗當然要小很多。所以電動汽車電池最終是要送入電力領域使用的，作為儲能電池鎳類鋰電可以使用30年左右、磷酸鐵鋰電池可以使用接近半個世紀。

推動鋰電池良性迴圈擴大儲電站容量是電動汽車的真正意義所在，也是能源變革中電動汽車扮演的“維持世界和平”的角色的基礎，只有讓清潔方式獲取的電能快速增長，化石燃料的捉襟見肘才不會帶來危機，而這一變革的技術至少目前來看只能是鋰電池。

總結：宏觀的分析電動汽車和動力電池領域會發現汽車電動化只是全領域能源變革的其中一個分支而已，在這一過程中鉛酸電池已經在全面轉型鋰電的過程中，鋰電池會是各種交通工具的動力電池、啟動電池、儲能電池。

當然可以。很多Golf球場的Golf代步車就是鉛酸電池的，一些低價格的電動腳踏車、三輪車也是用鉛酸電池，他們都有一個共同的他特點，不需要長距離續航，車子結構簡單不算電池重量比較輕。其實如果你們有印象，早期火車站裡那些運輸郵政、包裹一拉一大串兒的拖車就是電動的，而且使用的是鉛酸電池。但是對於量產在道路上行駛的汽車來說鉛酸電池並不適合。

首先我們看鉛酸電池的有點：

1.放電電流可以比較大，用來作為汽車的啟動電瓶很適合。

2.受環境溫度的影響很小，即便零下20-30℃也可以工作。

3.價格便宜，比同等容量的鋰電池要便宜一半兒還多。

但鉛酸電池的缺點也很鮮明：

1.自重很大，差不多是同等體積鋰電池重量的三倍。

2.能量密度低續航里程比較短。

3.壽命短，正常使用的話壽命也就是2年左右，如果經常過放壽命更短。

所以，鉛酸電池對於道路上量產的電動汽車來說並不適合，更適合做燃油發動機點火的啟動電瓶。而火車站那種拖車因為並不需要長距離的續航里程，也不需要多高的車速，只是需要短距離短時間的大扭矩拖拽輸出，使用鉛酸電瓶供電就比較經濟實惠了。拉完一波貨就可以隨時充電了。